Sensore posizione farfalla / pedale / interruttore "A"

Questi DTC sono relativi al sensore di posizione farfalla (TP).

Il sensore TP è montato sul corpo farfallato e rileva l'angolo di apertura della valvola a farfalla. Questo sensore è di tipo senza contatto. Utilizza elementi ad effetto Hall per fornire segnali accurati anche in condizioni di guida estreme, come alle alte velocità e alle velocità molto basse.

Il sensore TP dispone di due circuiti di segnale, ciascuno dei quali trasmette un segnale, VTA1 e VTA2. VTA1 viene utilizzato per rilevare l'angolo della valvola a farfalla, mentre VTA2 viene utilizzato per rilevare malfunzionamenti di VTA1. Le tensioni dei segnali variano tra 0 V e 5 V in proporzione all'angolo di apertura della valvola a farfalla e vengono trasmesse ai terminali VTA della ECM.

Quando la valvola si chiude, la tensione di uscita del sensore diminuisce e quando la valvola si apre, la tensione di uscita del sensore aumenta. La ECM calcola l'angolo di apertura della valvola a farfalla in base a questi segnali e controlla l'attuatore della farfalla in risposta agli input del conducente. Questi segnali vengono utilizzati anche in calcoli quali la correzione del rapporto aria-carburante, la correzione di incremento di potenza e il controllo di interruzione dell'alimentazione del carburante.

• Quando viene memorizzato uno di questi DTC, controllare l'angolo di apertura della valvola a farfalla selezionando le seguenti voci di menu sul Tester intelligente: diagnosi / OBD II avanzato / lista dati / ETCS / throttle pos #1 e throttle pos #2.
• Throttle pos #1 indica il segnale VTA1, mentre throttle pos #2 indica il segnale VTA2.

La ECM utilizza il sensore di posizione farfalla (TP) per monitorare l'angolo di apertura della valvola a farfalla. La ECM esegue diversi controlli per confermare il corretto funzionamento del sensore TP.

• Tra i terminali del sensore, VTA1 e VTA2, è prevista una specifica differenza di tensione per ciascun angolo di apertura della valvola a farfalla. Se la differenza tra VTA1 e VTA2 non è corretta, la ECM interpreta ciò come un malfunzionamento del sensore e memorizza un DTC.
• VTA1 e VTA2 hanno ciascuna un intervallo di tensione specifico. Se VTA1 o VTA2 è al di fuori del normale campo di funzionamento, la ECM interpreta questa condizione come un malfunzionamento del sensore e registra un DTC.
• VTA1 e VTA2 non devono mai avere tensioni molto vicine tra loro. Se VTA1 è entro 0,02 V da VTA2, la ECM determina un cortocircuito nel sensore e registra un DTC.

Se il malfunzionamento non viene riparato correttamente, il DTC viene registrato 10 secondi dopo il successivo avviamento del motore.

Quando viene registrato questo DTC, così come altri DTC relativi a malfunzionamenti del sistema ETCS (sistema di controllo elettronico della farfalla), la ECM passa in modalità fail-safe. In modalità fail-safe, la ECM interrompe l'alimentazione all'attuatore della farfalla e la valvola a farfalla viene riportata a un angolo di apertura del 6° dalla molla di ritorno. La ECM regola quindi la potenza del motore controllando l'iniezione del carburante (taglio intermittente del carburante) e l'anticipo di accensione, in funzione dell'angolo di apertura del pedale dell'acceleratore, per consentire al veicolo di proseguire a velocità minima. Se il pedale dell'acceleratore viene premuto con decisione e dolcemente, il veicolo può essere guidato lentamente.

La modalità fail-safe continua finché non viene rilevata una condizione di superamento, quindi si spegne il quadro di accensione.

Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. I dati di freeze frame registrano le condizioni del motore al momento del rilevamento di un'anomalia. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a stabilire se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

1. 1
   Lettura del valore tramite tester intelligente (throttle pos #1 e throttle pos #2)
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
4. 4
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / lista dati / ETCS / throttle pos #1 e throttle pos #2.
5. 5
   Controllare i valori visualizzati sul tester.

TP#1 indica throttle pos #1 e TP#2 indica throttle pos #2.

1. 1
   Controllare cablaggio e connettore (sensore di posizione farfalla - ECM)
2. 2
   Scollegare il connettore B3 del corpo farfallato.
3. 3
   Scollegare il connettore ECM B30.
4. 4
   Misurare la resistenza.

Resistenza standard (controllo circuito aperto)

Resistenza standard (controllo cortocircuito)

1. 1
   Ricollegare il connettore del corpo farfallato.
2. 2
   Ricollegare il connettore della ECM.

   

1. 1
   Ispezionare la ECM (tensione VC)
2. 2
   Scollegare il connettore B3 del corpo farfallato.
3. 3
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
4. 4
   Misurare la tensione tra i terminali del connettore del corpo farfallato.

Tensione standard

4. Ricollegare il connettore del corpo farfallato.

4. Sostituire il gruppo corpo farfallato

1. 1
   Verificare se l'uscita DTC si ripresenta (DTC del sensore di posizione farfalla)
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
4. 4
   Cancellare i DTC (vedere pagina ES-35).
5. 5
   Avviamento del motore.
6. 6
   Lasciare girare il motore al minimo per 15 secondi o più.
7. 7
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / info DTC / codici attuali.
8. 8
   Leggere i DTC.