Circuito del flussometro di massa o di volume d’aria

Il debimetro (MAF) è un sensore che misura la quantità di aria che fluisce attraverso la valvola a farfalla.

La ECM utilizza questa informazione per determinare il tempo di iniezione del carburante e per fornire il corretto rapporto aria-combustibile.

All'interno del debimetro MAF è presente un filo di platino riscaldato esposto al flusso dell'aria aspirata.

Applicando una corrente elettrica specifica al filo, la ECM lo riscalda a una determinata temperatura. Il flusso dell'aria in ingresso raffredda sia il filo sia un termistore interno, modificandone la resistenza. Per mantenere costante il valore di corrente, la ECM varia la tensione applicata a questi componenti del debimetro MAF. Il livello di tensione è proporzionale al flusso d'aria attraverso il sensore, e la ECM lo utilizza per calcolare il volume d'aria aspirata.

Il circuito è costruito in modo che il filo caldo di platino e il sensore di temperatura formino un circuito a ponte, e il transistor di potenza è controllato in modo che i potenziali di A e B restino uguali per mantenere la temperatura prestabilita.

Quando viene impostato uno di questi DTC, la ECM entra in modalità fail-safe. Durante la modalità fail-safe, l'anticipo di accensione viene calcolato dalla ECM in base al regime del motore e alla posizione della valvola a farfalla. La modalità fail-safe continua finché non viene rilevata una condizione di superamento.

Quando viene impostato uno di questi DTC, verificare la portata dell'aria selezionando le seguenti voci di menu sull'Intelligent Tester: Diagnosi / OBD II avanzato / Lista dati / Primario / MAF.

Se il debimetro MAF è difettoso oppure presenta un circuito aperto o un cortocircuito, il livello di tensione si discosta dall'intervallo di funzionamento normale. La ECM interpreta questa deviazione come un malfunzionamento del debimetro MAF e imposta un DTC.

Esempio: quando la tensione di uscita del sensore rimane inferiore a 0,2 V, o superiore a 4,9 V, per più di 3 secondi, la ECM imposta un DTC.

Se il guasto non viene riparato correttamente, il DTC viene impostato 3 secondi dopo il successivo avviamento del motore.

Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. I dati di freeze frame registrano le condizioni del motore al momento del rilevamento di un'anomalia. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a stabilire se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

1. 1
   Leggere il valore con l'Intelligent Tester (portata massica dell'aria)
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Avviamento del motore.
4. 4
   Accendere il tester.
5. 5
   Selezionare le seguenti voci di menu: Diagnosi / OBD II avanzato / Lista dati / Primario / MAF.
6. 6
   Leggere i valori visualizzati sul tester.

*1: Il valore deve cambiare quando la valvola a farfalla viene aperta o chiusa con il motore acceso.

1. 1
   Controllare il debimetro MAF (tensione di alimentazione)
2. 2
   Scollegare il connettore del debimetro MAF B1.
3. 3
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
4. 4
   Misurare la tensione tra il terminale del connettore lato cablaggio e la massa di carrozzeria.

Tensione standard

4. Ricollegare il connettore del debimetro MAF.

1. 1
   Controllare il debimetro MAF (tensione VG)
2. 2
   Controllo della tensione di uscita.
3. 3
   Applicare la tensione della batteria tra i terminali +B e E2G.
4. 4
   Collegare il puntale positivo (+) del tester al terminale VG e il puntale negativo (-) al terminale E2G.
5. 5
   Misurare la tensione.

Tensione standard

1. 1
   Controllare cablaggio e connettore (debimetro MAF - ECM)
2. 2
   Scollegare il connettore del debimetro MAF B1.
3. 3
   Scollegare il connettore ECM B30.
4. 4
   Misurare la resistenza.

Resistenza standard (verifica circuito aperto)

Resistenza standard (verifica cortocircuito)

1. 1
   Ricollegare il connettore del debimetro MAF.
2. 2
   Ricollegare il connettore della ECM.

   

   

1. 1
   Controllare il fusibile EFI n. 1.
2. 2
   Scollegare il connettore del debimetro MAF B1.
3. 3
   Rimuovere il relè di integrazione dal blocco relè n. 1 del vano motore.
4. 4
   Verificare la resistenza.

Resistenza standard (verifica circuito aperto)

Resistenza standard (verifica cortocircuito)

1. 1
   Ricollegare il connettore del debimetro MAF.
2. 2
   Reinstallare il relè di integrazione.

   

   

1. 1
   Controllare cablaggio e connettore (massa sensore)
2. 2
   Scollegare il connettore del debimetro MAF B1.
3. 3
   Misurare la resistenza.

   

   

1. 1
   Controllare cablaggio e connettore (debimetro MAF - ECM)
2. 2
   Scollegare il connettore del debimetro MAF B1.
3. 3
   Scollegare il connettore ECM B30.
4. 4
   Misurare la resistenza.

Resistenza standard (verifica circuito aperto)

Resistenza standard (verifica cortocircuito)

1. 1
   Ricollegare il connettore del debimetro MAF.
2. 2
   Ricollegare il connettore della ECM.