Segnale del sensore di ossigeno (A/F) bloccato

• Sebbene i titoli dei DTC facciano riferimento alla sonda lambda, questi DTC riguardano la sonda del rapporto aria-combustibile (A/F).
• Sensore 1 indica il sensore montato a monte del convertitore catalitico a tre vie (TWC) e situato vicino al gruppo motore.

Il sensore A/F genera una tensione* corrispondente al reale rapporto aria-combustibile. Questa tensione del sensore viene utilizzata per fornire alla ECM un feedback in modo che possa controllare il rapporto aria-combustibile. La ECM determina lo scostamento dal livello stechiometrico del rapporto aria-combustibile e regola il tempo di iniezione del carburante. Se il sensore A/F presenta un malfunzionamento, la ECM non è in grado di controllare con precisione il rapporto aria-combustibile.

Il sensore A/F è di tipo planare ed è integrato con il riscaldatore, che riscalda l'elettrolita solido (elemento in zirconia). Questo riscaldatore è controllato dalla ECM. Quando il volume d'aria aspirata è basso (la temperatura dei gas di scarico è bassa), una corrente fluisce nel riscaldatore per riscaldare il sensore, al fine di facilitare il rilevamento accurato del rapporto aria-combustibile. Inoltre, le parti del sensore e del riscaldatore sono più strette rispetto al tipo convenzionale. Il calore generato dal riscaldatore viene trasmesso all'elettrolita solido attraverso l'allumina, quindi l'attivazione del sensore è accelerata.

Per ottenere un elevato tasso di purificazione dei componenti monossido di carbonio (CO), idrocarburi (HC) e ossidi di azoto (NOx) presenti nei gas di scarico, viene utilizzato un catalizzatore a tre vie (TWC). Per un utilizzo più efficiente del TWC, il rapporto aria-combustibile deve essere controllato con precisione in modo che sia sempre vicino al livello stechiometrico.

*: Valore che varia all'interno della ECM. Poiché il sensore A/F è un elemento di uscita in corrente, all'interno della ECM la corrente viene convertita in tensione. Qualsiasi misurazione effettuata sui connettori del sensore A/F o della ECM mostrerà una tensione costante.

• Quando viene memorizzato uno di questi DTC, controllare la tensione di uscita del sensore A/F selezionando le seguenti voci di menu sul tester intelligente: diagnosi / OBD II avanzato / lista dati / primari / AFS B1 S1.
• I valori di correzione del carburante a breve termine possono essere letti anche utilizzando il tester intelligente.
• La ECM regola le tensioni ai terminali A1A+ e A1A- della ECM a un livello costante.

Durante il controllo di retroazione del rapporto aria-combustibile, se la tensione di uscita del sensore A/F indica ricco o magro per un certo periodo di tempo, la ECM stabilisce che il sensore A/F è difettoso. La ECM accende la spia MIL e memorizza un DTC.

Esempio: se la tensione di uscita del sensore A/F è inferiore a 2,8 V (condizione di miscela molto ricca) per 10 secondi, nonostante la tensione di uscita del sensore HO2 posteriore sia inferiore a 0,6 V, la ECM memorizza il DTC P2196. In alternativa, se la tensione di uscita del sensore A/F è superiore a 3,8 V (condizione di miscela molto magra) per 10 secondi, nonostante la tensione di uscita del sensore HO2 posteriore sia pari o superiore a 0,15 V, viene memorizzato il DTC P2195.

Una miscela aria-combustibile ricca provoca una bassa corrente del sensore A/F, mentre una miscela magra provoca un'elevata corrente del sensore A/F. Pertanto, il segnale del sensore diventa basso durante l'accelerazione e alto durante la decelerazione con la valvola a farfalla completamente chiusa. La ECM monitora la corrente del sensore A/F durante il taglio di alimentazione e rileva eventuali valori di corrente anomali.

Se la tensione di uscita del sensore A/F è pari o superiore a 3,6 mA per un tempo cumulativo superiore a 3 secondi, la ECM interpreta questa condizione come un malfunzionamento del sensore A/F e memorizza il DTC P2195 (bloccato lato alto). Se la tensione di uscita del sensore A/F è inferiore a 1,0 mA per un tempo cumulativo superiore a 3 secondi, la ECM memorizza il DTC P2196 (bloccato lato basso).

Fare riferimento alla verifica dello stato dei monitoraggi (vedere pagina ES-17).

Questo schema di guida di conferma viene utilizzato nella procedura "Eseguire lo schema di guida di conferma" della seguente procedura diagnostica di risoluzione dei problemi.

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
3. 3
   Accendere il tester.
4. 4
   Cancellare i DTC (vedere pagina ES-35).
5. 5
   Avviare il motore e riscaldarlo finché la temperatura ECT non raggiunge 75 °C (167 °F) o più.
6. 6
   Sul tester intelligente, selezionare le seguenti voci di menu per verificare lo stato del taglio di alimentazione: diagnosi / OBD II avanzato / lista dati / dati utente / FC IDL.
7. 7
   Guidare il veicolo a una velocità compresa tra 60 km/h e 120 km/h per almeno 10 minuti.
8. 8
   Portare il cambio in 2a marcia.
9. 9
   Guidare il veicolo a una velocità adeguata per eseguire il taglio di alimentazione.

Il taglio di alimentazione viene eseguito quando sono soddisfatte le seguenti condizioni:

• Pedale dell'acceleratore completamente rilasciato.
• Regime del motore pari o superiore a 2.500 giri/min (l'iniezione del carburante riprende a 1.000 giri/min).

1. 1
   Accelerare il veicolo fino a 64 km/h o più premendo il pedale dell'acceleratore per almeno 10 secondi.
2. 2
   Subito dopo aver eseguito il punto (j) sopra, rilasciare il pedale dell'acceleratore per almeno 4 secondi senza premere il pedale del freno, per eseguire il controllo di taglio di alimentazione.
3. 3
   Lasciare decelerare il veicolo finché la velocità scende sotto 10 km/h.
4. 4
   Ripetere i punti da (h) a (k) sopra almeno 3 volte in un ciclo di guida.

Per modificare il valore nel risultato del test è necessario il completamento di tutti i monitoraggi del sensore A/F.

Solo con tester intelligente: le aree guaste possono essere individuate eseguendo la funzione di controllo A/F disponibile nel test attivo. La funzione di controllo A/F può aiutare a stabilire se il sensore del rapporto aria-combustibile (A/F), il sensore di ossigeno riscaldato (HO2) e altre potenziali aree problematiche sono difettosi.

Le seguenti istruzioni descrivono come eseguire l'operazione di controllo A/F utilizzando il tester intelligente.

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Avviare il motore e accendere il tester.
3. 3
   Riscaldare il motore a un regime di 2.500 giri/min per circa 90 secondi.
4. 4
   Sul tester, selezionare le seguenti voci di menu: Diagnosi / OBD II avanzato / Test attivo / Controllo A/F.
5. 5
   Eseguire l'operazione di controllo A/F con il motore al minimo (premere il pulsante destro o sinistro per modificare il volume di iniezione del carburante).
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   Monitorare le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2 (AFS B1 S1 e O2S B1 S2) visualizzate sul tester.

• L'operazione di controllo A/F riduce il volume di iniezione del carburante del 12,5% oppure lo aumenta del 25%.
• I sensori reagiscono in base agli aumenti e alle diminuzioni del volume di iniezione del carburante.

Standard

La procedura di controllo A/F consente ai tecnici di verificare e rappresentare graficamente le tensioni di uscita di entrambi i sensori A/F e HO2.

Per visualizzare il grafico, selezionare le seguenti voci di menu sul tester: diagnosi / OBD II avanzato / test attivo / controllo A/F / dati utente / AFS B1 S1 e O2S B1 S2, quindi premere il pulsante SÌ, poi il pulsante INVIO e infine il pulsante F4.

• Il DTC P2A00 può essere memorizzato quando il rapporto aria-combustibile è bloccato ricco o magro.
• Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. I dati di freeze frame registrano le condizioni del motore al momento del rilevamento di un'anomalia. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a stabilire se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.
• Una tensione bassa del sensore A/F potrebbe essere causata da una miscela aria-carburante ricca. Verificare le condizioni che potrebbero far funzionare il motore ricco.
• Una tensione alta del sensore A/F potrebbe essere causata da una miscela aria-carburante magra. Verificare le condizioni che potrebbero far funzionare il motore magro.

1. 1
   Controllare eventuali altri DTC emessi (oltre a P2195 o P2196)
2. 2
   Collegare un tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
4. 4
   Accendere il tester.
5. 5
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / info DTC / codici attuali.
6. 6
   Leggere i DTC.

   

Se vengono emessi DTC relativi al sensore A/F (DTC per il riscaldatore del sensore A/F o per l'ammettenza del sensore A/F), risolvere prima questi DTC.

1. 1
   Lettura del valore con tester intelligente (valore di test del sensore A/F)
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
4. 4
   Cancellare i DTC (vedere pagina ES-35).
5. 5
   Guidare il veicolo secondo il modello di guida descritto nel modello di guida di conferma.
6. 6
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / info monitoraggio / stato monitoraggio.
7. 7
   Verificare che lo stato di O2S MON sia COMPL.

• AVAIL indica che il componente non è ancora stato monitorato.
• COMPL indica che il componente funziona normalmente.
• INCMPL indica che il componente è difettoso.

1. 1
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / info monitoraggio / risultato test / range B1 S1; quindi premere il pulsante INVIO.
2. 2
   Verificare il valore di test della corrente di uscita del sensore A/F durante il taglio di alimentazione.

   

1. 1
   Lettura del valore con tester intelligente (tensione di uscita del sensore A/F)
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Avviamento del motore.
4. 4
   Accendere il tester.
5. 5
   Riscaldare il sensore A/F a un regime del motore di 2.500 giri/min per 90 secondi.
6. 6
   Sul tester, selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / snapshot / snapshot manuale / dati utente / AFS B1 S1 e regime motore.
7. 7
   Verificare la tensione del sensore A/F 3 volte, con il motore nelle seguenti condizioni: (1) al minimo (verificare per almeno 30 secondi) (2) a un regime del motore di circa 2.500 giri/min (senza variazioni improvvise del regime) (3) portare il regime del motore a 4.000 giri/min, quindi rilasciare rapidamente il pedale dell'acceleratore in modo che la valvola a farfalla si chiuda completamente.

• Per maggiori informazioni, vedere gli schemi seguenti.

• Se la tensione di uscita del sensore A/F rimane a circa 3,3 V (vedere il diagramma delle condizioni di guasto) in qualsiasi condizione, comprese quelle sopra indicate, il sensore A/F potrebbe avere un circuito aperto. (Ciò si verifica anche se il circuito del riscaldatore del sensore A/F è aperto.)
• Se la tensione di uscita del sensore A/F rimane a circa 3,8 V o superiore, oppure a 2,8 V o inferiore (vedere il diagramma delle condizioni di guasto) in qualsiasi condizione, comprese quelle sopra indicate, il sensore A/F potrebbe avere un cortocircuito.
• La ECM interrompe l'iniezione del carburante (fuel cut) durante la decelerazione del motore. Ciò provoca una condizione di miscela magra e determina un aumento momentaneo della tensione di uscita del sensore A/F.
• La ECM deve stabilire un valore di apprendimento della posizione di farfalla chiusa per eseguire il fuel cut. Se il terminale della batteria è stato ricollegato, il veicolo deve essere guidato per oltre 16 km/h per consentire alla ECM di apprendere la posizione di farfalla chiusa.
• Durante la guida del veicolo: la tensione di uscita del sensore A/F può scendere al di sotto di 2,8 V durante l'arricchimento della miscela. Per il veicolo, questo si traduce in un improvviso aumento della velocità con il pedale dell'acceleratore completamente premuto, ad esempio durante un sorpasso. Il sensore A/F funziona normalmente.
• Il sensore A/F è un elemento a uscita di corrente; pertanto, la corrente viene convertita in tensione all'interno della ECM.

4. Eseguire lo schema di guida di conferma

1. 1
   Verificare se il DTC si ripresenta (DTC P2195 o P2196)
2. 2
   Leggere i DTC utilizzando l'Intelligent Tester.
3. 3
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / obd ii avanzato / informazioni dtc / codici in attesa.

   

6. Sostituire il sensore aria-carburante

7. Eseguire lo schema di guida di conferma

1. 1
   Verificare se il DTC si ripresenta (DTC P2195 o P2196)
2. 2
   Leggere i DTC utilizzando l'Intelligent Tester.
3. 3
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / obd ii avanzato / informazioni dtc / codici in attesa.

   

9. Ispezionare il sensore aria-carburante (resistenza del riscaldatore) (vedere pagina ES-83)

10. Controllare il relè di integrazione (relè principale EFI) (vedere pagina ES-84)

1. 1
   Controllare cablaggio e connettore (sonda A/F - ECM)
2. 2
   Scollegare il connettore B7 della sonda A/F.
3. 3
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
4. 4
   Misurare la tensione tra il terminale +B del connettore del sensore A/F e la massa di carrozzeria.

Tensione standard

1. 1
   Portare il commutatore di accensione su OFF.
2. 2
   Scollegare il connettore ECM B30.
3. 3
   Misurare la resistenza.

Resistenza standard (verifica circuito aperto)

Resistenza standard (verifica cortocircuito)

1. 1
   Ricollegare il connettore della ECM.
2. 2
   Ricollegare il connettore della sonda A/F.

   

12. Sostituire il sensore aria-carburante

13. Eseguire lo schema di guida di conferma

1. 1
   Verificare se il DTC si ripresenta (DTC P2195 o P2196)
2. 2
   Leggere i DTC utilizzando l'Intelligent Tester.
3. 3
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / obd ii avanzato / informazioni dtc / codici in attesa.