Circuit « B » du contacteur de frein, niveau haut

Ce circuit a pour but d'empêcher le moteur de caler pendant la conduite en condition de verrouillage du convertisseur lorsque les freins sont appliqués brusquement.

Lorsque la pédale de frein est enfoncée, ce contacteur envoie un signal à l'ECM. L'ECM annule alors le fonctionnement de l'embrayage de verrouillage pendant le freinage.

Ce DTC indique que le contacteur de feu stop reste activé. Lorsque le contacteur de feu stop reste activé pendant les phases de roulage et d'arrêt, l'ECM interprète cela comme un défaut du contacteur de feu stop. La MIL s'allume alors et l'ECM mémorise le DTC. Le véhicule doit rouler (30 km/h ou plus) puis s'arrêter (moins de 3 km/h) 5 fois pendant 2 cycles de conduite pour que le DTC soit émis.

La liste de données du testeur intelligent permet de lire les valeurs des contacteurs, capteurs, actionneurs et autres éléments sans démonter aucune pièce. Lire la liste de données dès le début du diagnostic est un moyen de gagner du temps.

Dans le tableau ci-dessous, les valeurs indiquées dans « Condition normale » sont des valeurs de référence. Ne pas se fier uniquement à ces valeurs de référence pour décider si une pièce est défectueuse ou non.

1. 1
   Faire chauffer le moteur.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
3. 3
   Raccorder le testeur intelligent au CAN VIM. Puis raccorder le CAN VIM au DLC3.
4. 4
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
5. 5
   Mettre le testeur intelligent sous tension.
6. 6
   Accéder aux menus suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Liste de données.
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   Suivre les instructions du testeur et lire la liste de données.

   

1. 1
   Vérifier le contacteur de feu stop
2. 2
   Déposer le contacteur de feu stop A3.
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   Mesurer la résistance du contacteur.

   

Résistance standard

2. Vérifier le faisceau de câblage (ECM - batterie)

1. Mesurer la tension côté faisceau du connecteur.

Tension standard