Señal del sensor de oxígeno (A/F) atascada

• Aunque los títulos de los DTC mencionan sensor de oxígeno, estos DTC se refieren al sensor de relación aire-combustible (A/F).
• El sensor 1 es el sensor montado delante del convertidor catalítico de tres vías (TWC) y ubicado cerca del conjunto del motor.

El sensor A/F genera un voltaje* que corresponde a la relación aire-combustible real. Este voltaje del sensor se utiliza para proporcionar a la ECM realimentación, de modo que pueda controlar la relación aire-combustible. La ECM determina la desviación respecto al nivel estequiométrico de la relación aire-combustible y regula el tiempo de inyección de combustible. Si el sensor A/F falla, la ECM no puede controlar la relación aire-combustible con precisión.

El sensor A/F es de tipo planar y está integrado con el calefactor, que calienta el electrolito sólido (elemento de zirconia). Este calefactor es controlado por la ECM. Cuando el volumen de aire de admisión es bajo (la temperatura de los gases de escape es baja), circula corriente hacia el calefactor para calentar el sensor, a fin de facilitar la detección precisa de la relación aire-combustible. Además, las partes del sensor y del calefactor son más estrechas que en el tipo convencional. El calor generado por el calefactor se transmite al electrolito sólido a través de la alúmina, por lo tanto, la activación del sensor se acelera.

Para obtener una alta tasa de purificación de los componentes monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx) de los gases de escape, se utiliza un convertidor catalítico de tres vías (TWC). Para el uso más eficiente del TWC, la relación aire-combustible debe controlarse con precisión para que siempre esté cerca del nivel estequiométrico.

*: Valores que cambian dentro de la ECM. Dado que el sensor A/F es un elemento de salida de corriente, dentro de la ECM la corriente se convierte en voltaje. Cualquier medición realizada en los conectores del sensor A/F o de la ECM mostrará un voltaje constante.

• Cuando se almacene cualquiera de estos DTC, verifique el voltaje de salida del sensor A/F seleccionando los siguientes elementos del menú en el probador inteligente: diagnóstico / OBD II mejorado / lista de datos / primario / afs b1 s1.
• Los valores de corrección de combustible a corto plazo también se pueden leer con el probador inteligente.
• La ECM regula los voltajes en los terminales A1A+ y A1A- de la ECM a un nivel constante.

Con el control de retroalimentación de la relación aire-combustible, si el voltaje de salida del sensor A/F indica rica o pobre durante un determinado período de tiempo, la ECM determina que hay un fallo en el sensor A/F. La ECM enciende la MIL y almacena un DTC.

Ejemplo: si el voltaje de salida del sensor A/F es inferior a 2,8 V (condición de mezcla muy rica) durante 10 segundos, aunque el voltaje de salida del HO2 trasero sea inferior a 0,6 V, la ECM almacena el DTC P2196. Alternativamente, si el voltaje de salida del sensor A/F es superior a 3,8 V (condición de mezcla muy pobre) durante 10 segundos, aunque el voltaje de salida del HO2 trasero sea de 0,15 V o más, se almacena el DTC P2195.

Una mezcla aire-combustible rica provoca una corriente baja del sensor A/F, y una mezcla pobre provoca una corriente alta. Por lo tanto, la salida del sensor disminuye durante la aceleración y aumenta durante la desaceleración con la válvula de mariposa totalmente cerrada. La ECM supervisa la corriente del sensor A/F durante el corte de combustible y detecta cualquier valor de corriente anormal.

Si la salida del sensor A/F es de 3,6 mA o más durante más de 3 segundos acumulados, la ECM interpreta esto como un fallo en el sensor A/F y almacena el DTC P2195 (atascado en lado alto). Si la salida del sensor A/F es inferior a 1,0 mA durante más de 3 segundos acumulados, la ECM almacena el DTC P2196 (atascado en lado bajo).

Consulte la comprobación del estado del monitor (consulte la página ES-17).

Este patrón de conducción de confirmación se utiliza en el procedimiento "realizar patrón de conducción de confirmación" del siguiente procedimiento de diagnóstico y solución de problemas.

1. 1
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a ON.
3. 3
   Encienda el probador.
4. 4
   Borre los DTC (véase la página es-35).
5. 5
   Arranque el motor y caliéntelo hasta que la ECT alcance 75 °C (167 °F) o más.
6. 6
   En el probador inteligente, seleccione los siguientes elementos del menú para verificar el estado del corte de combustible: diagnóstico / OBD II mejorado / lista de datos / datos de usuario / fc idl.
7. 7
   Conduzca el vehículo a una velocidad entre 60 km/h y 120 km/h durante al menos 10 minutos.
8. 8
   Cambie la transmisión a la 2.ª marcha.
9. 9
   Conduzca el vehículo a una velocidad adecuada para realizar la operación de corte de combustible.

El corte de combustible se realiza cuando se cumplen las siguientes condiciones:

• Pedal del acelerador completamente liberado.
• La velocidad del motor es de 2.500 rpm o más (la inyección de combustible se restablece a 1.000 rpm).

1. 1
   Acelere el vehículo hasta 64 km/h o más pisando el pedal del acelerador durante al menos 10 segundos.
2. 2
   Inmediatamente después de realizar el paso (j) anterior, suelte el pedal del acelerador durante al menos 4 segundos sin pisar el pedal del freno, para ejecutar el control de corte de combustible.
3. 3
   Deje que el vehículo desacelere hasta que su velocidad sea inferior a 10 km/h.
4. 4
   Repita los pasos de (h) a (k) anteriores al menos 3 veces en un ciclo de conducción.

Es necesario completar todos los monitores del sensor A/F para que cambie el valor en el resultado de la prueba.

Solo con el probador inteligente: las áreas defectuosas se pueden identificar realizando la función de control A/F incluida en la prueba activa. La función de control A/F puede ayudar a determinar si el sensor de relación aire-combustible (A/F), el sensor de oxígeno calefaccionado (HO2) y otras posibles áreas problemáticas están defectuosas.

Las siguientes instrucciones describen cómo realizar la operación de control A/F con el probador inteligente.

1. 1
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
2. 2
   Arranque el motor y encienda el comprobador.
3. 3
   Caliente el motor a un régimen de 2.500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
4. 4
   En el probador, seleccione los siguientes elementos del menú: diagnosis / enhanced OBD II / active test / A/F control.
5. 5
   Realice la operación de control A/F con el motor al ralentí (pulse el botón derecho o izquierdo para cambiar el volumen de inyección de combustible).
6. 6
   Supervise los voltajes de salida de los sensores A/F y HO2 (afs b1 s1 y o2s b1 s2) mostrados en el probador.

• La operación de control A/F reduce el volumen de inyección de combustible un 12,5 % o aumenta el volumen de inyección un 25 %.
• Los sensores reaccionan según los aumentos y disminuciones del volumen de inyección de combustible.

Valor estándar

Seguir el procedimiento de control A/F permite al técnico comprobar y representar gráficamente las tensiones de salida de los sensores A/F y HO2.

Para mostrar el gráfico, seleccione los siguientes elementos del menú del probador: diagnóstico / OBD II mejorado / prueba activa / control A/F / datos de usuario / afs b1 s1 y o2s b1 s2, y pulse el botón YES, luego el botón ENTER, seguido del botón F4.

• El DTC P2A00 puede almacenarse cuando la relación aire-combustible está atascada en rica o pobre.
• Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. Los datos de congelación de fotogramas registran el estado del motor cuando se detectan averías. Al diagnosticar, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
• Una tensión baja del sensor A/F puede deberse a una mezcla aire-combustible rica. Compruebe las condiciones que pueden hacer que el motor funcione rico.
• Una tensión alta del sensor A/F puede deberse a una mezcla aire-combustible pobre. Compruebe las condiciones que pueden hacer que el motor funcione pobre.

1. 1
   Verifique cualquier otro DTC emitido (además de P2195 o P2196)
2. 2
   Conecte un probador inteligente al DLC3.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON.
4. 4
   Encienda el probador.
5. 5
   Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / información de DTC / códigos actuales.
6. 6
   Lea los DTC.

   

Si se emiten DTC relacionados con el sensor A/F (DTC del calefactor del sensor A/F o de admitancia del sensor A/F), diagnostique primero esos DTC.

1. 1
   Lectura de valor con el probador inteligente (valor de prueba del sensor A/F)
2. 2
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el comprobador.
4. 4
   Borre los DTC (véase la página es-35).
5. 5
   Conduzca el vehículo de acuerdo con el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción de confirmación.
6. 6
   Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / información del monitor / estado del monitor.
7. 7
   Verifique que el estado de o2s mon sea Compl.

• Avail indica que el componente aún no ha sido monitoreado.
• Compl indica que el componente funciona normalmente.
• Incmpl indica que el componente está defectuoso.

1. 1
   Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / información del monitor / resultado de la prueba / rango b1 s1; luego pulse el botón ENTER.
2. 2
   Verifique el valor de prueba de la corriente de salida del sensor A/F durante el corte de combustible.

   

1. 1
   Lectura de valor con el probador inteligente (voltaje de salida del sensor A/F)
2. 2
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
3. 3
   Arranque del motor.
4. 4
   Encienda el probador.
5. 5
   Caliente el sensor A/F a 2.500 rpm durante 90 segundos.
6. 6
   En el probador, seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / instantánea / instantánea manual / datos de usuario / afs b1 s1 y engine spd.
7. 7
   Verifique el voltaje del sensor A/F 3 veces, en cada una de las siguientes condiciones del motor: (1) con el motor al ralentí (verifique durante al menos 30 segundos) (2) a una velocidad del motor de aproximadamente 2.500 rpm (sin cambios bruscos en la velocidad del motor) (3) aumente la velocidad del motor a 4.000 rpm y luego suelte rápidamente el pedal del acelerador para que la válvula de mariposa quede totalmente cerrada.

• Para más información, consulte los diagramas a continuación.

• Si la tensión de salida del sensor A/F se mantiene en aproximadamente 3,3 V (consulte el diagrama de condiciones de avería) en cualquier condición, incluidas las anteriores, es posible que el sensor A/F tenga un circuito abierto. (Esto también ocurrirá si el calentador del sensor A/F tiene un circuito abierto.)
• Si la tensión de salida del sensor A/F se mantiene en aproximadamente 3,8 V o más, o en 2,8 V o menos (consulte el diagrama de condiciones de avería) en cualquier condición, incluidas las anteriores, es posible que el sensor A/F tenga un cortocircuito.
• La ECM detiene la inyección de combustible (corte de combustible) durante la desaceleración del motor. Esto provoca una mezcla pobre y da lugar a un aumento momentáneo de la tensión de salida del sensor A/F.
• La ECM debe establecer un valor de aprendizaje de la posición de la válvula de mariposa cerrada para poder realizar el corte de combustible. Si se ha vuelto a conectar el terminal de la batería, debe conducir el vehículo a más de 16 km/h para que la ECM aprenda la posición de la válvula de mariposa cerrada.
• Cuando el vehículo está en marcha: la tensión de salida del sensor A/F puede descender por debajo de 2,8 V durante el enriquecimiento de combustible. En el vehículo, esto se traduce en un aumento repentino de la velocidad con el pedal del acelerador pisado a fondo al intentar adelantar a otro vehículo. El sensor A/F funciona con normalidad.
• El sensor A/F es un elemento de salida de corriente; por lo tanto, la corriente se convierte en tensión dentro de la ECM.

4. Realizar el patrón de conducción de confirmación

1. 1
   Compruebe si el DTC vuelve a aparecer (DTC P2195 o P2196)
2. 2
   Lea los DTC con el probador inteligente.
3. 3
   Seleccione los siguientes elementos del menú: Diagnóstico / OBD II mejorado / Información de DTC / Códigos pendientes.

   

6. Sustituya el sensor de relación aire-combustible

7. Realizar el patrón de conducción de confirmación

1. 1
   Compruebe si el DTC vuelve a aparecer (DTC P2195 o P2196)
2. 2
   Lea los DTC con el probador inteligente.
3. 3
   Seleccione los siguientes elementos del menú: Diagnóstico / OBD II mejorado / Información de DTC / Códigos pendientes.

   

9. Inspeccione el sensor de relación aire-combustible (resistencia del calefactor) (consulte la página ES-83)

10. Inspeccione el relé de integración (relé principal EFI) (véase la página ES-84)

1. 1
   Compruebe el mazo de cables y el conector (sensor A/F - ECM)
2. 2
   Desconecte el conector B7 del sensor A/F.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON.
4. 4
   Mida la tensión entre el terminal +B del conector del sensor A/F y la masa de la carrocería.

Voltaje estándar

1. 1
   Desconecte el interruptor de encendido.
2. 2
   Desconecte el conector B30 de la ECM.
3. 3
   Mida la resistencia.

Resistencia estándar (comprobar circuito abierto)

Resistencia estándar (comprobar cortocircuito)

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del ECM.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

   

12. Sustituya el sensor de relación aire-combustible

13. Realizar el patrón de conducción de confirmación

1. 1
   Compruebe si el DTC vuelve a aparecer (DTC P2195 o P2196)
2. 2
   Lea los DTC con el probador inteligente.
3. 3
   Seleccione los siguientes elementos del menú: Diagnóstico / OBD II mejorado / Información de DTC / Códigos pendientes.