Signal de la sonde à oxygène (A/F) bloqué

• Bien que les titres des DTC mentionnent « sonde à oxygène », ces DTC concernent la sonde air-carburant (A/F).
• Le capteur 1 désigne la sonde montée en amont du convertisseur catalytique trois voies (TWC), à proximité du bloc moteur.

La sonde A/F génère une tension* correspondant au rapport air-carburant réel. Cette tension du capteur est utilisée pour fournir au ECM une rétroaction afin qu'il puisse contrôler le rapport air-carburant. Le ECM détermine l'écart par rapport au rapport air-carburant stœchiométrique et régule le temps d'injection de carburant. Si la sonde A/F présente un dysfonctionnement, le ECM ne peut pas contrôler précisément le rapport air-carburant.

La sonde A/F est de type plan et est intégrée à un élément chauffant qui chauffe l'électrolyte solide (élément en zircone). Cet élément chauffant est commandé par le ECM. Lorsque le débit d'air admis est faible (la température des gaz d'échappement est basse), un courant circule dans l'élément chauffant pour chauffer la sonde, afin de permettre une détection précise du rapport air-carburant. De plus, les parties capteur et élément chauffant sont plus étroites que sur le type conventionnel. La chaleur générée par l'élément chauffant est transmise à l'électrolyte solide à travers l'alumine, ce qui accélère la mise en température de la sonde.

Afin d'obtenir un taux d'épuration élevé du monoxyde de carbone (CO), des hydrocarbures (HC) et des oxydes d'azote (NOx) contenus dans les gaz d'échappement, un catalyseur trois voies (TWC) est utilisé. Pour une utilisation la plus efficace du TWC, le rapport air-carburant doit être contrôlé avec précision de manière à rester toujours proche du niveau stœchiométrique.

*: La valeur change à l'intérieur du ECM. Étant donné que la sonde A/F est un élément à sortie de courant, un courant est converti en tension à l'intérieur du ECM. Toute mesure effectuée aux connecteurs de la sonde A/F ou du ECM donnera une tension constante.

• Lorsqu'un de ces DTC est enregistré, contrôler la tension de sortie de la sonde A/F en sélectionnant les éléments de menu suivants sur le testeur intelligent : diagnostic / OBD II amélioré / liste de données / primaire / AFS B1 S1.
• Les valeurs de correction de carburant à court terme peuvent également être lues à l'aide du testeur intelligent.
• Le ECM régule les tensions aux bornes A1A+ et A1A- du ECM à un niveau constant.

En régulation de rétroaction du rapport air-carburant, si la tension de sortie de la sonde A/F indique riche ou pauvre pendant une certaine durée, le ECM détermine qu'il existe un dysfonctionnement de la sonde A/F. Le ECM allume le MIL et enregistre un DTC.

Exemple : si la tension de sortie du capteur A/F est inférieure à 2,8 V (condition très riche) pendant 10 secondes, alors que la tension de sortie du capteur HO2 arrière est inférieure à 0,6 V, l'ECM enregistre le DTC P2196. À l'inverse, si la tension de sortie du capteur A/F est supérieure à 3,8 V (condition très pauvre) pendant 10 secondes, alors que la tension de sortie du capteur HO2 arrière est égale ou supérieure à 0,15 V, le DTC P2195 est enregistré.

Un mélange air-carburant riche provoque un courant faible du capteur A/F, et un mélange pauvre provoque un courant élevé. Par conséquent, la sortie du capteur devient faible pendant l'accélération, et elle devient élevée pendant la décélération, papillon complètement fermé. L'ECM surveille le courant du capteur A/F pendant la coupure d'injection et détecte toute valeur de courant anormale.

Si la sortie du capteur A/F est égale ou supérieure à 3,6 mA pendant plus de 3 secondes cumulées, l'ECM considère qu'il y a un dysfonctionnement du capteur A/F et enregistre le DTC P2195 (bloqué côté haut). Si la sortie du capteur A/F est inférieure à 1,0 mA pendant plus de 3 secondes cumulées, l'ECM enregistre le DTC P2196 (bloqué côté bas).

Se reporter à la vérification de l'état des contrôles de disponibilité (voir page ES-17).

Ce schéma de conduite de confirmation est utilisé dans la procédure « Effectuer le schéma de conduite de confirmation » de la procédure de diagnostic et de dépannage suivante.

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
3. 3
   Mettre le testeur sous tension.
4. 4
   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
5. 5
   Démarrez le moteur et laissez-le chauffer jusqu'à ce que la température ECT atteigne 75 °C (167 °F) ou plus.
6. 6
   Sur le testeur intelligent, sélectionner les menus suivants pour vérifier l'état de la coupure d'injection : diagnosis / enhanced obd ii / data list / user data / fc idl.
7. 7
   Rouler à une vitesse comprise entre 60 km/h et 120 km/h pendant au moins 10 minutes.
8. 8
   Passez la boîte de vitesses en 2e rapport.
9. 9
   Conduire le véhicule à une vitesse appropriée pour effectuer la coupure d'injection.

La coupure de carburant est effectuée lorsque les conditions suivantes sont remplies :

• Pédale d'accélérateur complètement relâchée.
• Régime moteur égal ou supérieur à 2 500 tr/min (l'injection reprend à 1 000 tr/min).

1. 1
   Accélérez jusqu'à une vitesse de 64 km/h ou plus en enfonçant la pédale d'accélérateur pendant au moins 10 secondes.
2. 2
   Immédiatement après l'étape (j) ci-dessus, relâcher la pédale d'accélérateur pendant au moins 4 secondes sans appuyer sur la pédale de frein, afin d'exécuter la commande de coupure d'injection.
3. 3
   Laissez le véhicule ralentir jusqu'à ce que sa vitesse descende en dessous de 10 km/h.
4. 4
   Répéter les étapes (h) à (k) ci-dessus au moins 3 fois dans un même cycle de conduite.

Il faut que toutes les surveillances du capteur A/F soient terminées pour que la valeur du résultat de test change.

Testeur intelligent uniquement : les zones défectueuses peuvent être identifiées en effectuant la fonction de commande A/F prévue dans le test actif. La fonction de commande A/F permet de déterminer si le capteur de rapport air-carburant (A/F), la sonde à oxygène chauffée (HO2) et d'autres zones potentiellement défaillantes sont défectueux.

Les instructions suivantes décrivent comment effectuer l'opération de contrôle A/F à l'aide du testeur intelligent.

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Démarrez le moteur et mettez le testeur en marche.
3. 3
   Faire chauffer le moteur à un régime de 2 500 tr/min pendant environ 90 secondes.
4. 4
   Sur le testeur, sélectionner les menus suivants : diagnostic / OBD II amélioré / test actif / contrôle A/F.
5. 5
   Effectuer l'opération de contrôle A/F moteur au ralenti (appuyer sur le bouton droit ou gauche pour modifier le volume d'injection de carburant).
6. 6
   Surveiller les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2 (afs b1 s1 et o2s b1 s2) affichées sur le testeur.

• L'opération de contrôle A/F diminue le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 25 %.
• Les sondes réagissent en fonction des augmentations et diminutions du volume d'injection de carburant.

Valeur standard

Suivre la procédure de contrôle A/F permet au technicien de vérifier et de tracer les tensions de sortie des sondes A/F et HO2.

Pour afficher le graphique, sélectionner les menus suivants sur le testeur : diagnosis / enhanced obd ii / active test / a/f control / user data / afs b1 s1 and o2s b1 s2, appuyer sur la touche yes puis sur la touche enter, puis sur la touche f4.

• Le DTC P2A00 peut être enregistré lorsque le rapport air-carburant est bloqué riche ou pauvre.
• Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.
• Une tension faible du capteur A/F peut être causée par un mélange air-carburant riche. Vérifier les conditions susceptibles de provoquer un fonctionnement riche du moteur.
• Une tension élevée du capteur A/F peut être causée par un mélange air-carburant pauvre. Vérifier les conditions susceptibles de provoquer un fonctionnement pauvre du moteur.

1. 1
   Vérifier les autres DTC affichés (en plus de P2195 ou P2196)
2. 2
   Raccorder un testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mettre le testeur sous tension.
5. 5
   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Infos DTC / Codes actuels.
6. 6
   Lire les DTC.

   

Si des DTC relatifs au capteur A/F (DTC du chauffage du capteur A/F ou de l'admittance du capteur A/F) sont affichés, diagnostiquer d'abord ces DTC.

1. 1
   Lire la valeur à l'aide du testeur intelligent (valeur de test du capteur A/F)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
4. 4
   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
5. 5
   Conduire le véhicule conformément au schéma de conduite décrit dans le schéma de conduite de confirmation.
6. 6
   Sélectionner les menus suivants : diagnosis / enhanced obd ii / monitor info / monitor status.
7. 7
   Vérifier que l'état de o2s mon est compl.

• Avail indique que le composant n'a pas encore été surveillé.
• Compl indique que le composant fonctionne normalement.
• Incmpl indique que le composant est défectueux.

1. 1
   Sélectionner les menus suivants : diagnosis / enhanced obd ii / monitor info / test result / range b1 s1 ; puis appuyer sur la touche enter.
2. 2
   Vérifier la valeur de test du courant de sortie du capteur A/F pendant la coupure d'injection.

   

1. 1
   Lire la valeur à l'aide du testeur intelligent (tension de sortie du capteur A/F)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Démarrage du moteur.
4. 4
   Mettre le testeur sous tension.
5. 5
   Chauffer le capteur A/F à un régime moteur de 2 500 tr/min pendant 90 secondes.
6. 6
   Sur le testeur, sélectionner les menus suivants : diagnosis / enhanced obd ii / snapshot / manual snapshot / user data / afs b1 s1 and engine spd.
7. 7
   Vérifier la tension du capteur A/F 3 fois, dans chacune des conditions moteur suivantes : (1) au ralenti (vérifier pendant au moins 30 secondes) (2) à un régime moteur d'environ 2 500 tr/min (sans changement brusque du régime moteur) (3) augmenter le régime moteur à 4 000 tr/min, puis relâcher rapidement la pédale d'accélérateur de façon que le papillon soit complètement fermé.

• Pour plus d'informations, voir les schémas ci-dessous.

• Si la tension de sortie du capteur A/F reste à environ 3,3 V (voir le schéma de condition de défaillance) dans toutes les conditions, y compris celles ci-dessus, le capteur A/F peut présenter un circuit ouvert. (Cela se produit également si le circuit du chauffage du capteur A/F est ouvert.)
• Si la tension de sortie du capteur A/F reste égale ou supérieure à environ 3,8 V, ou égale ou inférieure à 2,8 V (voir le schéma de condition de défaillance) dans toutes les conditions, y compris celles ci-dessus, le capteur A/F peut présenter un court-circuit.
• L'ECM arrête l'injection de carburant (coupure d'injection) pendant la décélération du moteur. Cela provoque une condition pauvre et entraîne une hausse momentanée de la tension de sortie du capteur A/F.
• L'ECM doit établir une valeur d'apprentissage de la position du papillon fermé pour effectuer la coupure d'injection. Si la borne de la batterie a été reconnectée, le véhicule doit être conduit sur 16 km/h afin de permettre à l'ECM d'apprendre la position du papillon fermé.
• Lorsque le véhicule roule : la tension de sortie du capteur A/F peut descendre sous 2,8 V pendant l'enrichissement du mélange. Pour le véhicule, cela correspond à une accélération soudaine, pédale d'accélérateur complètement enfoncée, lors d'un dépassement. Le capteur A/F fonctionne normalement.
• Le capteur A/F est un élément à sortie en courant ; le courant est donc converti en tension à l'intérieur de l'ECM.

4. Effectuer le schéma de conduite de confirmation

1. 1
   Vérifier si le DTC réapparaît (DTC P2195 ou P2196)
2. 2
   Lire les DTC à l'aide du testeur intelligent.
3. 3
   Sélectionner les menus suivants : diagnostic / OBD II amélioré / info DTC / codes en attente.

   

6. Remplacer le capteur air-carburant

7. Effectuer le schéma de conduite de confirmation

1. 1
   Vérifier si le DTC réapparaît (DTC P2195 ou P2196)
2. 2
   Lire les DTC à l'aide du testeur intelligent.
3. 3
   Sélectionner les menus suivants : diagnostic / OBD II amélioré / info DTC / codes en attente.

   

9. Contrôler le capteur air-carburant (résistance du chauffage) (voir page ES-83)

10. Contrôler le relais intégré (relais principal EFI) (voir page ES-84)

1. 1
   Contrôler le faisceau et le connecteur (sonde A/F - ECM)
2. 2
   Débrancher le connecteur de la sonde A/F B7.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mesurer la tension entre la borne +B du connecteur du capteur A/F et la masse de caisse.

Tension standard

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
2. 2
   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
3. 3
   Mesurer la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

1. 1
   Rebranchez le connecteur du calculateur.
2. 2
   Rebrancher le connecteur de la sonde A/F.

   

12. Remplacer le capteur air-carburant

13. Effectuer le schéma de conduite de confirmation

1. 1
   Vérifier si le DTC réapparaît (DTC P2195 ou P2196)
2. 2
   Lire les DTC à l'aide du testeur intelligent.
3. 3
   Sélectionner les menus suivants : diagnostic / OBD II amélioré / info DTC / codes en attente.