Слишком большой градиент сигнала датчика температуры воздуха на впуске

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT), установленный на расходомере воздуха (MAF), контролирует IAT.

Датчик IAT имеет встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры воздуха на впуске. При низкой IAT сопротивление термистора возрастает. При высокой температуре сопротивление уменьшается. Эти изменения сопротивления передаются в ECM в виде изменений напряжения (см. рис. 1).

Датчик IAT питается напряжением 5 В от клеммы THA ECM через резистор R.

Резистор R и датчик IAT соединены последовательно. При изменении сопротивления датчика IAT, вызванном изменением IAT, напряжение на клемме THA также изменяется. На основании этого сигнала ECM увеличивает объем впрыска топлива при холодном двигателе для улучшения управляемости.

ECM выполняет мониторинг OBD II на основе значений датчика температуры воздуха на впуске. Если значение датчика не меняется в пределах нормального диапазона, ECM не сможет выполнить мониторинг OBD II или ошибочно определит неисправность датчика. ECM обнаруживает «залипание» значения датчика температуры воздуха на впуске, выполняя мониторинг после выключения замка зажигания или запуска двигателя (короткое или длительное остывание).

См. DTC P0110 (см. страницу ES-88).

1. 1
   Проверьте вывод других DTC (помимо DTC P0111)
2. 2
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
3. 3
   Включите зажигание.
4. 4
   Включите тестер.
5. 5
   Войдите в следующие меню: diagnosis / enhanced obd ii / dtc info / current codes.
6. 6
   Считайте DTC.

   

Если выводятся DTC, отличные от P0111, сначала устраните неисправности по этим DTC.