Цепь двигателя управления электронной дроссельной заслонкой

Электронный привод дроссельной заслонки управляется ECM и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерён.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (датчик TP), установленным на корпусе дроссельной заслонки. Датчик TP передаёт сигнал обратной связи в ECM. Эта обратная связь позволяет ECM надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол её открытия в соответствии с действиями водителя.

В этой системе ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) тросик дроссельной заслонки не используется.

ECM контролирует силу тока, проходящего через электропривод, и на основании этого значения определяет неисправности и обрывы в цепи привода дроссельной заслонки. Если сила тока выходит за пределы нормы, ECM определяет неисправность привода дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка работает неправильно (например, заедает в открытом положении), ECM определяет неисправность. Затем ECM включает MIL и записывает DTC.

Пример: если сила тока меньше 0,5 А, а коэффициент заполнения сигнала привода дроссельной заслонки превышает 80 %, ECM расценивает это как выход силы тока за пределы нормы, включает MIL и записывает DTC.

Если неисправность не устранена, DTC записывается при нескольких быстрых подъёмах частоты вращения двигателя до высоких оборотов после того, как двигатель проработал на холостом ходу 5 секунд после запуска.

Когда записываются эти DTC или другие DTC, связанные с неисправностями ETCS (электронной системы управления дроссельной заслонкой), ECM переходит в аварийный режим. В аварийном режиме ECM отключает ток к приводу дроссельной заслонки, и возвратная пружина возвращает дроссельную заслонку в положение с углом 6°. Затем ECM регулирует мощность двигателя, управляя подачей топлива (прерывистое отключение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом открытия педали акселератора, чтобы автомобиль мог продолжать движение на минимальной скорости. Если педаль акселератора нажимать плавно и умеренно, автомобиль можно вести на малой скорости.

Аварийный режим (fail-safe) сохраняется до тех пор, пока не будет зафиксировано нормальное состояние, после чего выключите зажигание.

• Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя в момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, была ли смесь бедной или богатой, а также другие параметры на момент возникновения неисправности.
• Силу тока привода дроссельной заслонки (throttle mot) и коэффициент заполнения сигнала привода дроссельной заслонки (throtl opn duty / throtl cls duty) можно считать с помощью интеллектуального тестера. Однако ECM отключает ток привода дроссельной заслонки при неисправности ETCS.

1. 1
   Проверьте корпус дроссельной заслонки (сопротивление привода дроссельной заслонки)
2. 2
   Отсоедините разъем B3 корпуса дроссельной заслонки.
3. 3
   Измерьте сопротивление привода дроссельной заслонки.

Номинальное сопротивление

3. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки обратно.

1. 1
   Проверьте жгут проводов и разъём (привод дроссельной заслонки - ECM)
2. 2
   Отсоедините разъем B3 корпуса дроссельной заслонки.
3. 3
   Отсоедините разъём B30 ECM.
4. 4
   Измерьте сопротивление.

Стандартное сопротивление (проверка на обрыв)

Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание)

1. 1
   Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки обратно.
2. 2
   Подсоедините разъем ECM обратно.

   

   

1. 1
   Проверьте узел корпуса дроссельной заслонки
2. 2
   Проверьте наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом.

1. 1
   Проверьте дроссельную заслонку
2. 2
   Проверьте, открывается и закрывается ли дроссельная заслонка плавно.