Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель «A»

Эти DTC относятся к датчику положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Датчик ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол ее открытия. Датчик бесконтактного типа. Он использует элементы на эффекте Холла, чтобы обеспечивать точные сигналы даже в экстремальных условиях движения, например на высокой и очень низкой скорости.

Датчик ДПДЗ имеет две сигнальные цепи, каждая из которых передает сигнал: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 — для обнаружения неисправностей VTA1. Напряжение сигналов датчика изменяется от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передается на клеммы VTA ЭБУ двигателя.

При закрытии заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а при открытии — увеличивается. ЭБУ двигателя рассчитывает угол открытия дроссельной заслонки по этим сигналам и управляет электроприводом дроссельной заслонки в соответствии с действиями водителя. Эти сигналы также используются в расчетах, таких как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

• При появлении любого из этих DTC проверьте угол открытия дроссельной заслонки с помощью интеллектуального тестера, выбрав следующие пункты меню: Diagnosis / Enhanced OBD II / Data List / ETCS / Throttle Pos #1 и Throttle Pos #2.
• Throttle Pos #1 соответствует сигналу VTA1, а Throttle Pos #2 — сигналу VTA2.

ЭБУ двигателя использует датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) для контроля угла ее открытия. ЭБУ выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика ДПДЗ.

• Между клеммами датчика VTA1 и VTA2 для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений. Если разность между VTA1 и VTA2 неверна, ЭБУ двигателя расценивает это как неисправность датчика и записывает DTC.
• VTA1 и VTA2 имеют каждый свой определенный диапазон напряжения. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, ЭБУ двигателя расценивает это как неисправность датчика и записывает DTC.
• Напряжения VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки друг к другу. Если VTA1 отличается от VTA2 менее чем на 0.02 В, ЭБУ двигателя определяет короткое замыкание в датчике и записывает DTC.

Если неисправность не устранена, DTC записывается через 10 секунд после следующего пуска двигателя.

При возникновении любой из этих DTC, а также других DTC, относящихся к неисправностям ETCS (системы электронного управления дроссельной заслонкой), ECM переходит в аварийный режим (fail-safe). В аварийном режиме ECM отключает ток к приводу дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается возвратной пружиной в положение 6° открытия. Затем ECM регулирует мощность двигателя, управляя подачей топлива (прерывистое отключение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом открытия педали акселератора, чтобы автомобиль мог продолжать движение на минимальной скорости. При плавном и не резком нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести на малой скорости.

Аварийный режим (fail-safe) сохраняется до тех пор, пока не будет зафиксировано нормальное состояние, после чего выключите зажигание.

Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя в момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, была ли смесь бедной или богатой, а также другие параметры на момент возникновения неисправности.

1. 1
   Считайте значение с помощью интеллектуального тестера (throttle pos #1 и throttle pos #2)
2. 2
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
3. 3
   Включите зажигание и включите тестер.
4. 4
   Выберите следующие пункты меню: diagnosis / enhanced OBD II / data list / ETCS / throttle pos #1 и throttle pos #2.
5. 5
   Проверьте значения, отображаемые на тестере.

TP#1 обозначает throttle pos #1, а TP#2 обозначает throttle pos #2.

1. 1
   Проверьте жгут проводов и разъем (датчик положения дроссельной заслонки – ECM)
2. 2
   Отсоедините разъем B3 корпуса дроссельной заслонки.
3. 3
   Отсоедините разъём B30 ECM.
4. 4
   Измерьте сопротивление.

Номинальное сопротивление (проверка на обрыв)

Номинальное сопротивление (проверка на короткое замыкание)

1. 1
   Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки обратно.
2. 2
   Подсоедините разъем ECM обратно.

   

1. 1
   Проверьте ECM (напряжение VC)
2. 2
   Отсоедините разъем B3 корпуса дроссельной заслонки.
3. 3
   Включите зажигание.
4. 4
   Измерьте напряжение между клеммами разъема корпуса дроссельной заслонки.

Номинальное напряжение

4. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки обратно.

4. Замените узел корпуса дроссельной заслонки

1. 1
   Проверьте, повторяется ли вывод DTC (DTC датчика положения дроссельной заслонки)
2. 2
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
3. 3
   Включите зажигание и включите тестер.
4. 4
   Очистите DTC (см. страницу ES-35).
5. 5
   Запуск двигателя.
6. 6
   Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 секунд или дольше.
7. 7
   Выберите следующие пункты меню: Diagnosis / Enhanced OBD II / DTC Info / Current Codes (Диагностика / Расширенный OBD II / Информация о DTC / Текущие коды).
8. 8
   Считайте DTC.