Gradient du capteur de température d'air d'admission trop élevé

Le capteur de température d'air d'admission (iat), monté sur le débitmètre d'air massique (maf), surveille l'iat.

Le capteur iat comporte une thermistance intégrée dont la résistance varie selon la température de l'air d'admission. Lorsque l'iat est basse, la résistance de la thermistance augmente. Lorsque la température est élevée, la résistance diminue. Ces variations de résistance sont transmises au ecm sous forme de variations de tension (voir fig. 1).

Le capteur iat est alimenté en 5 V par la borne tha du ecm, à travers la résistance r.

La résistance r et le capteur iat sont montés en série. Lorsque la résistance du capteur iat varie en fonction de la température de l'air d'admission, la tension à la borne tha varie également. Sur la base de ce signal, le ecm augmente le volume d'injection de carburant lorsque le moteur est froid afin d'améliorer la conduite.

Le ecm effectue la surveillance obd ii à partir des valeurs du capteur de température d'air d'admission. Si la valeur du capteur ne change pas dans la plage normale, le ecm ne peut pas effectuer la surveillance obd ii ou diagnostiquera à tort un dysfonctionnement du capteur. Le ecm détecte un blocage de la valeur du capteur de température d'air d'admission en effectuant une surveillance après la mise hors tension du contact ou le démarrage du moteur (court ou long refroidissement).

Reportez-vous au dtc p0110 (voir page es-88).

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   Vérifiez les autres dtc enregistrés (en plus du dtc p0111)
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   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
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   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
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   Mettre le testeur sous tension.
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   Accédez aux menus suivants : diagnostic / obd ii amélioré / info dtc / codes actuels.
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   Lire les DTC.

   

Si des dtc autres que p0111 sont affichés, diagnostiquez d'abord ces dtc.