Circuit du moteur de commande de l'actionneur de papillon

L'actionneur de papillon est commandé par le ECM, qui ouvre et ferme le papillon des gaz à l'aide d'engrenages.

L'angle d'ouverture du papillon des gaz est détecté par le capteur de position du papillon (capteur TP), monté sur le corps de papillon. Le capteur TP renvoie un signal au ECM. Ce signal permet au ECM de commander correctement l'actionneur de papillon et de surveiller l'angle d'ouverture du papillon lorsqu'il réagit aux commandes du conducteur.

Ce système ETCS (système de commande électronique du papillon) n'utilise pas de câble de commande de papillon.

Le ECM surveille le courant électrique traversant l'actionneur électronique et détecte, à partir de cette valeur, les dysfonctionnements et les circuits ouverts de l'actionneur de papillon. Si le courant se situe en dehors de la plage standard, le ECM détermine qu'il existe un dysfonctionnement de l'actionneur de papillon. De plus, si le papillon des gaz ne fonctionne pas correctement (par exemple, bloqué en position ouverte), le ECM détermine qu'il existe un dysfonctionnement. Le ECM allume alors le témoin MI et enregistre un DTC.

Exemple : lorsque le courant électrique est inférieur à 0,5 A et que le rapport cyclique de l'actionneur de papillon dépasse 80 %, le ECM interprète cela comme un courant hors de la plage standard, allume le témoin MI et enregistre un DTC.

Si la panne n'est pas réparée avec succès, un DTC est enregistré lorsque le moteur est accéléré rapidement à haut régime plusieurs fois, après avoir tourné au ralenti pendant 5 secondes après le démarrage du moteur.

Lorsque l'un de ces DTC, ou d'autres DTC relatifs à un dysfonctionnement de l'ETCS (système de commande électronique du papillon), est enregistré, le ECM passe en mode à sécurité intégrée. En mode à sécurité intégrée, le ECM coupe l'alimentation de l'actionneur de papillon, et le papillon des gaz revient à un angle de 6° sous l'effet du ressort de rappel. Le ECM ajuste ensuite la puissance du moteur en commandant l'injection de carburant (coupure intermittente de carburant) et l'avance à l'allumage, en fonction de l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur, afin de permettre au véhicule de continuer à vitesse minimale. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée fermement et progressivement, le véhicule peut être conduit lentement.

Le mode de sécurité reste actif jusqu'à la détection d'une condition de réussite, puis le contact est coupé.

• Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.
• Le courant de l'actionneur de papillon (throttle mot) et le rapport cyclique de l'actionneur de papillon (throtl opn duty / throtl cls duty) peuvent être lus à l'aide du testeur intelligent. Toutefois, le ECM coupe le courant de l'actionneur de papillon lorsque l'ETCS présente un dysfonctionnement.

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   Inspecter le corps de papillon (résistance de l'actionneur de papillon)
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   Déconnecter le connecteur B3 du corps de papillon.
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   Mesurer la résistance de l'actionneur de papillon.

Résistance standard

3. Reconnecter le connecteur du corps de papillon.

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   Contrôler le faisceau et le connecteur (actionneur de papillon - ECM)
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   Déconnecter le connecteur B3 du corps de papillon.
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   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
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   Mesurer la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

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   Reconnecter le connecteur du corps de papillon.
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   Rebranchez le connecteur du calculateur.

   

   

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   Inspecter l'ensemble du corps de papillon
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   Vérifier l'absence de corps étrangers entre le papillon des gaz et le corps.

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   Inspecter le papillon des gaz
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   Vérifier que le papillon des gaz s'ouvre et se ferme en douceur.