Sensor de posición del acelerador / pedal "A" / interruptor

Estos DTC están relacionados con el sensor de posición de la mariposa (TP).

El sensor TP está montado en el cuerpo de la mariposa y detecta el ángulo de apertura de la válvula de mariposa. Este sensor es de tipo sin contacto. Utiliza elementos de efecto Hall para entregar señales precisas incluso en condiciones de conducción extremas, como a altas velocidades y a velocidades muy bajas.

El sensor TP tiene dos circuitos de sensor que transmiten cada uno una señal, VTA1 y VTA2. VTA1 se utiliza para detectar el ángulo de la válvula de mariposa y VTA2 se utiliza para detectar fallas en VTA1. Los voltajes de señal del sensor varían entre 0 V y 5 V en proporción al ángulo de apertura de la válvula de mariposa, y se transmiten a las terminales VTA de la ECM.

Al cerrarse la válvula, el voltaje de salida del sensor disminuye, y al abrirse, aumenta. La ECM calcula el ángulo de apertura de la válvula de mariposa según estas señales y controla el actuador de la mariposa en respuesta a las entradas del conductor. Estas señales también se utilizan en cálculos como la corrección de la relación aire-combustible, la corrección de aumento de potencia y el control de corte de combustible.

• Cuando se almacene cualquiera de estos DTC, verifique el ángulo de apertura de la válvula de mariposa seleccionando los siguientes elementos del menú en el probador inteligente: Diagnóstico / OBD II mejorado / Lista de datos / ETCS / Posición mariposa #1 y Posición mariposa #2.
• Posición mariposa #1 indica la señal VTA1 y Posición mariposa #2 indica la señal VTA2.

La ECM utiliza el sensor de posición de la mariposa (TP) para monitorear el ángulo de apertura de la válvula de mariposa. La ECM realiza varias verificaciones para confirmar el funcionamiento correcto del sensor TP.

• Se espera una diferencia de voltaje específica entre las terminales del sensor, VTA1 y VTA2, para cada ángulo de apertura de la válvula de mariposa. Si la diferencia entre VTA1 y VTA2 es incorrecta, la ECM interpreta esto como una falla en el sensor y almacena un DTC.
• VTA1 y VTA2 tienen cada una un rango de voltaje específico. Si VTA1 o VTA2 están fuera del rango normal de funcionamiento, la ECM interpreta que hay una avería en el sensor y registra un DTC.
• VTA1 y VTA2 nunca deben tener un voltaje muy similar. Si VTA1 está a menos de 0,02 V de VTA2, la ECM determina que hay un cortocircuito en el sensor y registra un DTC.

Si la avería no se repara correctamente, se registra un DTC 10 segundos después de volver a arrancar el motor.

Cuando se registran cualquiera de estos DTC, así como otros DTC relacionados con averías del ETCS (sistema electrónico de control de la mariposa), la ECM entra en modo a prueba de fallos. Durante el modo a prueba de fallos, la ECM corta la corriente al actuador de la mariposa y la válvula de mariposa vuelve a un ángulo de 6° mediante el muelle de retorno. A continuación, la ECM ajusta la potencia del motor controlando la inyección de combustible (corte intermitente de combustible) y el avance de encendido, de acuerdo con el ángulo de apertura del pedal del acelerador, para permitir que el vehículo continúe a velocidad mínima. Si el pedal del acelerador se pisa firme y suavemente, el vehículo puede conducirse lentamente.

El modo a prueba de fallos continúa hasta que se detecta una condición de aprobado, y luego se apaga el interruptor de encendido.

Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. Los datos de congelación de fotogramas registran el estado del motor cuando se detectan averías. Al diagnosticar, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

1. 1
   Leer valor con el Intelligent Tester (throttle pos #1 y throttle pos #2)
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   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
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   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el comprobador.
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   Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnosis / enhanced OBD II / data list / ETCS / throttle pos #1 y throttle pos #2.
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   Compruebe los valores mostrados en el probador.

TP#1 indica throttle pos #1 (posición de mariposa n.º 1), y TP#2 indica throttle pos #2 (posición de mariposa n.º 2).

1. 1
   Revisar el mazo de cables y el conector (sensor de posición de la mariposa - ECM)
2. 2
   Desconecte el conector B3 del cuerpo de mariposa.
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   Desconecte el conector B30 de la ECM.
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   Mida la resistencia.

Resistencia estándar (revisar circuito abierto)

Resistencia estándar (revisar cortocircuito)

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   Vuelva a conectar el conector del cuerpo de mariposa.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector del ECM.

   

1. 1
   Inspeccionar la ECM (tensión VC)
2. 2
   Desconecte el conector B3 del cuerpo de mariposa.
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   Gire el interruptor de encendido a ON.
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   Mida la tensión entre los terminales del conector del cuerpo de mariposa.

Voltaje estándar

4. Vuelva a conectar el conector del cuerpo de mariposa.

4. Reemplace el conjunto del cuerpo de mariposa

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   Verificar si la salida del DTC se repite (DTC del sensor de posición de la mariposa)
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   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
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   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el comprobador.
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   Borre los DTC (véase la página es-35).
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   Arranque del motor.
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   Deje el motor en ralentí durante 15 segundos o más.
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   Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / información de DTC / códigos actuales.
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   Lea los DTC.