Capteur de position papillon / de pédale / contacteur « A »

Ces DTC concernent le capteur de position papillon (TP).

Le capteur TP est monté sur le corps papillon et détecte l'angle d'ouverture du papillon. Ce capteur est de type sans contact. Il utilise des éléments à effet Hall afin de fournir des signaux précis, même dans des conditions de conduite extrêmes, comme à grande vitesse ou à très faible vitesse.

Le capteur TP comporte deux circuits de capteur, qui émettent chacun un signal : VTA1 et VTA2. VTA1 sert à détecter l'angle d'ouverture du papillon, et VTA2 sert à détecter les anomalies de VTA1. Les tensions des signaux varient entre 0 V et 5 V proportionnellement à l'angle d'ouverture du papillon, et sont transmises aux bornes VTA du calculateur (ECM).

Lorsque le papillon se ferme, la tension de sortie du capteur diminue ; lorsqu'il s'ouvre, la tension augmente. Le calculateur calcule l'angle d'ouverture du papillon à partir de ces signaux et commande l'actionneur de papillon en fonction des demandes du conducteur. Ces signaux servent aussi à des calculs tels que la correction du rapport air-carburant, la correction d'augmentation de puissance et la coupure de carburant.

• Lorsqu'un de ces DTC est enregistré, contrôler l'angle d'ouverture du papillon à l'aide du testeur intelligent en sélectionnant les éléments de menu suivants : Diagnostic / Enhanced OBD II / Liste de données / ETCS / Throttle Pos #1 et Throttle Pos #2.
• Throttle Pos #1 correspond au signal VTA1, et Throttle Pos #2 correspond au signal VTA2.

Le calculateur utilise le capteur de position papillon (TP) pour surveiller l'angle d'ouverture du papillon. Le calculateur effectue plusieurs contrôles pour confirmer le bon fonctionnement du capteur TP.

• Une différence de tension précise est attendue entre les bornes du capteur, VTA1 et VTA2, pour chaque angle d'ouverture du papillon. Si la différence entre VTA1 et VTA2 est incorrecte, le calculateur interprète cela comme un défaut du capteur et enregistre un DTC.
• VTA1 et VTA2 ont chacun une plage de tension précise. Si VTA1 ou VTA2 sort de la plage de fonctionnement normale, le calculateur interprète cela comme un défaut du capteur et enregistre un DTC.
• VTA1 et VTA2 ne doivent jamais avoir des niveaux de tension proches. Si VTA1 se situe à moins de 0,02 V de VTA2, le calculateur détermine qu'il y a un court-circuit dans le capteur et enregistre un DTC.

Si l'anomalie n'est pas réparée, un DTC est enregistré 10 secondes après le prochain démarrage du moteur.

Lorsque l'un de ces DTC, ainsi que d'autres DTC liés aux dysfonctionnements du système ETCS (système de commande électronique du papillon), est enregistré, l'ECM passe en mode à sécurité intégrée. En mode à sécurité intégrée, l'ECM coupe le courant de l'actionneur du papillon et le ressort de rappel ramène le papillon à un angle de 6°. L'ECM régule ensuite la puissance du moteur en commandant l'injection de carburant (coupure intermittente du carburant) et l'avance à l'allumage, en fonction de l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur, afin de permettre au véhicule de poursuivre sa route à vitesse minimale. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée fermement et progressivement, le véhicule peut être conduit lentement.

Le mode de sécurité reste actif jusqu'à la détection d'une condition de réussite, puis le contact est coupé.

Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

1. 1
   Lire la valeur à l'aide du testeur intelligent (position papillon n°1 et position papillon n°2)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
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   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
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   Sélectionner les éléments de menu suivants : diagnostic / OBD II amélioré / liste de données / ETCS / position papillon n°1 et position papillon n°2.
5. 5
   Vérifier les valeurs affichées sur le testeur.

TP#1 désigne la position papillon n°1 et TP#2 désigne la position papillon n°2.

1. 1
   Contrôler le faisceau et le connecteur (capteur de position du papillon - ECM)
2. 2
   Déconnecter le connecteur B3 du corps de papillon.
3. 3
   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
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   Mesurer la résistance.

Résistance spécifiée (contrôle d'un circuit ouvert)

Résistance spécifiée (contrôle d'un court-circuit)

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   Reconnecter le connecteur du corps de papillon.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du calculateur.

   

1. 1
   Inspecter l'ECM (tension VC)
2. 2
   Déconnecter le connecteur B3 du corps de papillon.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mesurer la tension entre les bornes du connecteur du corps de papillon.

Tension standard

4. Reconnecter le connecteur du corps de papillon.

4. Remplacer l'ensemble du corps de papillon

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   Vérifier si le DTC réapparaît (DTC du capteur de position du papillon)
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   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
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   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
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   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
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   Démarrage du moteur.
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   Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 15 secondes ou plus.
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   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Infos DTC / Codes actuels.
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   Lire les DTC.