Unterbrechung im Stromkreis des ABS-Magnetventilrelais (C146E,C146F)

Das ABS-Magnetventilrelais versorgt das ABS-Magnetventil und das TRAC-Magnetventil mit Strom.

Das Magnetventilrelais wird 1,5 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung eingeschaltet und ausgeschaltet, wenn bei der Selbstdiagnose nach dem Motorstart eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss im Magnetventil erkannt wird.

Das ABS-Magnetventilrelais befindet sich im Bremsregelsteuergerät in der Aktuator-Baugruppe.

HINWEIS:

Der DTC wird ausgegeben, wenn die Bedingungen für eines der Muster in der obigen Tabelle erfüllt sind.

HINWEIS:

• Beim Austausch der Skid-Control-ECU (Bremsaktuator-Baugruppe) Nullpunktkalibrierung durchführen und Systeminformationen speichern (Siehe Seite ).
• Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.

HINWEIS:

Wenn C1241 und/oder C1417 zusammen mit C146E und/oder C146F ausgegeben werden, zuerst die durch C1241 und/oder C1417 angezeigten Fehlerstellen prüfen und instand setzen.

• für C1241: (Siehe Seite )
• für C1417: (Siehe Seite )

1. KLEMMENSPANNUNG PRÜFEN (+BS-KLEMME)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Prüfen, dass die Verriegelungsteile und die Verbindungsteile der Stecker nicht locker sind.

(c) Steckverbinder des S1-Schleuderregelungs-Steuergeräts (Bremsaktuator-Baugruppe) abziehen.

(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle. Standardspannung: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand S1-38 (+BS) - Karosseriemasse Immer 11 bis 14 V Text in der Abbildung *a Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Schleuderregelungs-ECU [Bremsaktuator-Baugruppe])

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER (+BS-STROMKREIS) REPARIEREN ODER AUSTAUSCHEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (GND1-KLEMME)

(a) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Sollwert Widerstand: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand S1-25 (GND1) - Karosseriemasse Immer Unter 1 Ω Text in der Abbildung *a Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Schleuderregelungs-ECU [Bremsaktuator-Baugruppe])

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN (STROMKREIS GND1)

OK

1. DTC ERNEUT BESTÄTIGEN

HINWEIS:

Diese Codes werden erkannt, wenn im Bremsregelsteuergerät (Bremsaktuator-Baugruppe) ein Fehler festgestellt wird.

Die Magnetventilkreise befinden sich im Bremsregelsteuergerät (Bremsaktuator-Baugruppe).

Daher können Prüfungen des Magnetventilkreises und der Magnetventileinheit nicht durchgeführt werden.

Vor dem Austausch des Bremsregelsteuergeräts (Bremsaktuator-Baugruppe) unbedingt prüfen, ob DTCs ausgegeben werden.

(a) Steckverbinder der Skid-Control-ECU (Bremsaktuator-Baugruppe) S1 wieder anschließen.

(b) DTCs löschen (siehe Seite ).

(c) Zündschalter ausschalten.

(d) Motor starten.

(e) Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h oder mehr mindestens 30 Sekunden lang fahren.

(f) Prüfen, ob derselbe DTC erneut gespeichert wird (Siehe Seite ).

HINWEIS:

• Wenn bei eingeschalteter Zündung und ausgeschaltetem Bremslichtschalter ein Geschwindigkeitssignal von 6 km/h oder mehr an der Schleuderregelungs-ECU (Bremsaktuator-Baugruppe) anliegt, führt das Steuergerät eine Selbstdiagnose der Motor- und Magnetventilkreise durch.
• Wird der normale Systemcode ausgegeben (kein Fehlercode), die Steckverbinder, den Leitungssatz und die Sicherungen der Schleuderregelungs-ECU (Bremsaktuator-Baugruppe) leicht bewegen. Sicherstellen, dass keine DTCs ausgegeben werden.
• Werden bei Bewegen eines Steckverbinders oder Leitungssatzes der Schleuderregelungs-ECU (Bremsaktuator-Baugruppe) DTCs ausgegeben, Steckverbinder bzw. Leitungssatz prüfen und instand setzen.
• Die DTCs wurden vermutlich durch einen schlechten Kontakt an einer Steckverbinderklemme ausgegeben.

A

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

B

BREMSAKTUATOR-BAUGRUPPE ERSETZEN