Störung der niedrigen Versorgungsspannung (C1241)

BESCHREIBUNG

Wird eine Störung im Versorgungsstromkreis erkannt, speichert die Skid-Control-ECU (Bremsaktuator-Baugruppe) diesen DTC, und die Fail-Safe-Funktion verhindert den ABS-Betrieb.

Dieser DTC wird gespeichert, wenn die +BS-Klemmenspannung aufgrund einer Störung im Versorgungs- oder Ladestromkreis, z. B. Batterie- oder Generatorstromkreis, von der DTC-Erkennungsbedingung abweicht.

Der DTC wird gelöscht, wenn die +BS-Klemmenspannung wieder normal ist.

DTC-Nr.	Erkennungsmerkmal	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
C1241	Störung: Versorgungsspannung zu niedrig	Eines der folgenden Ereignisse wird erkannt: Bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 3 km/h oder mehr liegt die +BS-Klemmenspannung dauerhaft für 10 Sekunden oder länger unter 9,5 V. Bei eingeschaltetem Magnetventilrelais liegt die +BS-Klemmenspannung unter 9,5 V und der Relaiskontakt ist für 0,22 Sekunden oder länger aus. Bei einer +BS-Klemmenspannung unter 9,5 V ist die Versorgungsspannung des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors für 60 Sekunden oder länger dauerhaft niedrig. Bei eingeschaltetem Fail-Safe-Motorrelais und einer +BS-Klemmenspannung unter 9,5 V besteht die Überstromsituation des Fail-Safe-Motorrelais für 0,05 Sekunden oder länger.	Sicherung ABS NR. 2 Batterie Ladesystem Kabelbaum oder Steckverbinder Schlupfregelungs-ECU (Bremsaktuatorbaugruppe)

HINWEIS:

Der DTC wird ausgegeben, wenn eine der Bedingungen in der obigen Tabelle erfüllt ist.

SCHALTPLANWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Beim Austausch der Skid-Control-ECU (Bremsaktuator-Baugruppe) Nullpunktkalibrierung durchführen und Systeminformationen speichern (Siehe Seite ).
• Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.

VORGEHENSWEISE

1. BATTERIE PRÜFEN

(a) Batteriespannung prüfen.

Sollwert Spannung:

11 bis 14 V

NICHT i.O.

LADESYSTEM ODER BATTERIE PRÜFEN ODER ERSETZEN

OK

1. KLEMMENSPANNUNG PRÜFEN (+BS-KLEMME)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Sicherstellen, dass an den Verriegelungs- und Verbindungsstellen der Steckverbinder kein Spiel vorhanden ist.

(c) Steckverbinder der Skid-Control-ECU (Bremsaktuator-Baugruppe) trennen.

(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
S1-38 (+BS) - Karosseriemasse	Immer	11 bis 14 V

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Schleuderregelungs-ECU [Bremsaktuator-Baugruppe])

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER (+BS-STROMKREIS) REPARIEREN ODER AUSTAUSCHEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (GND1-KLEMME)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Sollwert Widerstand: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand S1-25 (GND1) - Karosseriemasse Immer Unter 1 Ω Text in der Abbildung *a Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Schleuderregelungs-ECU [Bremsaktuator-Baugruppe])

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN (STROMKREIS GND1)

OK

1. DTC ERNEUT BESTÄTIGEN

(a) Steckverbinder der Skid-Control-ECU (Bremsaktuator-Baugruppe) S1 wieder anschließen.

(b) DTC löschen (Siehe Seite ).

(c) Zündschalter ausschalten.

(d) Motor starten.

(e) Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h oder mehr mindestens 30 Sekunden lang fahren.

(f) Prüfen, ob derselbe DTC erneut gespeichert wird (Siehe Seite ).

HINWEIS:

Wurde die Fehlersuche gemäß der Problemsymptom-Tabelle durchgeführt, zur Tabelle zurückkehren und mit dem nächsten Schritt fortfahren (Siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
DTC C1241 wird nicht ausgegeben	A
DTC C1241 wird ausgegeben	B

A

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

B

BREMSAKTUATOR-BAUGRUPPE ERSETZEN