Circuito del medidor de flujo de masa o volumen de aire

El medidor de masa de aire (MAF) es un sensor que mide la cantidad de aire que circula a través de la válvula de mariposa.

La ECM utiliza esta información para determinar el tiempo de inyección de combustible y proporcionar la relación aire-combustible adecuada.

Dentro del medidor MAF hay un hilo de platino calefactado que queda expuesto al flujo de aire de admisión.

Al aplicar una corriente eléctrica específica al hilo, la ECM lo calienta hasta una temperatura determinada. El flujo de aire entrante enfría tanto el hilo como un termistor interno, lo que afecta a su resistencia. Para mantener un valor de corriente constante, la ECM varía la tensión aplicada a estos componentes del medidor MAF. El nivel de tensión es proporcional al flujo de aire que pasa por el sensor, y la ECM lo utiliza para calcular el volumen de aire de admisión.

El circuito está construido de forma que el hilo caliente de platino y el sensor de temperatura formen un circuito puente, y el transistor de potencia se controla de modo que los potenciales de A y B permanezcan iguales para mantener la temperatura predeterminada.

Cuando se registra cualquiera de estos DTC, la ECM entra en modo a prueba de fallos. Durante este modo, la ECM calcula el avance de encendido según las rpm del motor y la posición de la válvula de mariposa. El modo a prueba de fallos continúa hasta que se detecta una condición de aprobación.

Cuando se registre cualquiera de estos DTC, compruebe el caudal de aire seleccionando los siguientes elementos del menú del comprobador inteligente: Diagnóstico / OBD II mejorado / Lista de datos / Primario / MAF.

Si hay un defecto en el medidor MAF, o un circuito abierto o cortocircuito, el nivel de tensión se desvía del rango normal de funcionamiento. La ECM interpreta esta desviación como una avería del medidor MAF y registra un DTC.

Ejemplo: cuando la tensión de salida del sensor permanece por debajo de 0,2 V, o por encima de 4,9 V, durante más de 3 segundos, la ECM registra un DTC.

Si la avería no se repara correctamente, se registra un DTC 3 segundos después de volver a arrancar el motor.

Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. Los datos de congelación de fotogramas registran el estado del motor cuando se detectan averías. Al diagnosticar, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

1. 1
   Lectura de valor con el comprobador inteligente (caudal másico de aire)
2. 2
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
3. 3
   Arranque del motor.
4. 4
   Encienda el probador.
5. 5
   Seleccione los siguientes elementos del menú: Diagnóstico / OBD II mejorado / Lista de datos / Primario / MAF.
6. 6
   Lea los valores mostrados en el probador.

*1: El valor debe cambiar cuando la válvula de mariposa se abre o se cierra con el motor en marcha.

1. 1
   Inspeccione el medidor de masa de aire (tensión de alimentación)
2. 2
   Desconecte el conector B1 del medidor de masa de aire (MAF).
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON.
4. 4
   Mida la tensión entre el terminal del conector del lado del mazo de cables y la masa de carrocería.

Voltaje estándar

4. Vuelva a conectar el conector del medidor MAF.

1. 1
   Inspeccione el medidor de masa de aire (tensión VG)
2. 2
   Inspección de la tensión de salida.
3. 3
   Aplique tensión de batería entre los terminales +B y E2G.
4. 4
   Conecte la sonda positiva (+) del comprobador al terminal VG y la sonda negativa (-) al terminal E2G.
5. 5
   Mida la tensión.

Tensión estándar

1. 1
   Compruebe el mazo de cables y el conector (medidor de masa de aire - ECM)
2. 2
   Desconecte el conector B1 del medidor MAF.
3. 3
   Desconecte el conector B30 de la ECM.
4. 4
   Mida la resistencia.

Resistencia estándar (comprobar circuito abierto)

Resistencia estándar (comprobar cortocircuito)

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del medidor MAF.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector del ECM.

   

   

1. 1
   Compruebe el fusible EFI n.º 1.
2. 2
   Desconecte el conector B1 del medidor MAF.
3. 3
   Retire el relé integrado del bloque de relés n.º 1 del compartimento del motor.
4. 4
   Compruebe la resistencia.

Resistencia estándar (comprobar circuito abierto)

Resistencia estándar (comprobar cortocircuito)

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del medidor MAF.
2. 2
   Vuelva a instalar el relé integrado.

   

   

1. 1
   Compruebe el mazo de cables y el conector (masa del sensor)
2. 2
   Desconecte el conector B1 del medidor MAF.
3. 3
   Mida la resistencia.

   

   

1. 1
   Compruebe el mazo de cables y el conector (medidor de masa de aire - ECM)
2. 2
   Desconecte el conector B1 del medidor MAF.
3. 3
   Desconecte el conector B30 de la ECM.
4. 4
   Mida la resistencia.

Resistencia estándar (comprobar circuito abierto)

Resistencia estándar (comprobar cortocircuito)

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del medidor MAF.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector del ECM.