Sensor de presión del sistema de control de emisiones evaporativas

El sensor de presión del canister está integrado en el módulo de la bomba del canister.

La descripción se encuentra en el sistema EVAP (evaporativo) (consulte la página ES-335).

1. DTC P0450: fluctuación anormal del sensor de presión del canister

Si la salida de presión del sensor de presión del canister [presión] fluctúa rápidamente entre menos de 42,1 kPa-a (315,9 mmHg-a) y más de 123,8 kPa-a (928,4 mmHg-a), la ECM interpreta que existe un fallo de circuito abierto o cortocircuito en el sensor de presión del canister o en su circuito, y detiene el monitor del sistema EVAP (sistema de control de emisiones evaporativas). A continuación, la ECM enciende la MIL y registra el DTC (lógica de detección de 1 viaje).

2. DTC P0451: ruido o señal fija/plana del sensor de presión del canister

Si la tensión de salida del sensor de presión del canister fluctúa rápidamente durante 10 segundos, la ECM detiene el monitor del sistema EVAP. La ECM interpreta esto como ruido del sensor de presión del canister y detiene el monitor del sistema EVAP. A continuación, la ECM enciende la MIL y registra el DTC.

Por otro lado, si la tensión de salida del sensor no cambia durante 10 segundos, la ECM interpreta que el sensor está fijo/plano y detiene el monitor. A continuación, la ECM enciende la MIL y registra el DTC.

(Ambos fallos se detectan mediante la lógica de detección de 2 viajes).

3. DTC P0452: tensión baja del sensor de presión del canister

Si la salida de presión del sensor de presión del canister [presión] es inferior a 42,1 kPa-a (315,9 mmHg-a), la ECM interpreta que existe un fallo de circuito abierto o cortocircuito en el sensor de presión del canister o en su circuito, y detiene el monitor del sistema EVAP. A continuación, la ECM enciende la MIL y registra el DTC (lógica de detección de 1 viaje).

4. DTC P0453: tensión alta del sensor de presión del canister

Si la salida de presión del sensor de presión del canister [presión] es de 123,8 kPa-a (928,4 mmHg-a) o más, la ECM interpreta que existe un fallo de circuito abierto o cortocircuito en el sensor de presión del canister o en su circuito, y detiene el monitor del sistema EVAP. A continuación, la ECM enciende la MIL y registra el DTC (lógica de detección de 1 viaje).

• Cuando un vehículo llegue al taller, déjelo tal como está. No modifique el estado del vehículo. Por ejemplo, no apriete el tapón de combustible.
• No desmonte el módulo de la bomba del canister.
• Se requiere el probador inteligente para realizar el siguiente procedimiento de diagnóstico y localización de averías.

1. 1
   Confirme el DTC y la presión EVAP
2. 2
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON (no arranque el motor).
4. 4
   Encienda el probador.
5. 5
   Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / información de DTC / códigos actuales.
6. 6
   Lea los DTC.
7. 7
   En el probador, seleccione los siguientes elementos del menú: diagnosis / enhanced obd ii / data list / evap / evap vapor press.
8. 8
   Lea la presión EVAP (sistema de control de emisiones evaporativas) que muestra el probador.

   

1. 1
   Compruebe el mazo de cables y el conector (módulo de la bomba del canister - ECM)
2. 2
   Desconecte el interruptor de encendido.
3. 3
   Desconecte el conector B30 de la ECM.
4. 4
   Mida la resistencia entre el terminal PPMP del conector de la ECM y la masa de la carrocería.

   

1. Vuelva a conectar el conector del ECM.

3. Compruebe el mazo de cables y el conector (módulo de la bomba del canister - ECM)

1. 1
   Desconecte el conector S3 del módulo de la bomba del canister.
2. 2
   Desconecte el conector B30 de la ECM.
3. 3
   Mida la resistencia entre el terminal PPMP del conector de la ECM y la masa de la carrocería.

   

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del módulo de la bomba del canister.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector del ECM.
3. 3
   Compruebe el mazo de cables y el conector (módulo de la bomba del canister - ECM)
4. 4
   Desconecte el conector S3 del módulo de la bomba del canister.
5. 5
   Gire el interruptor de encendido a ON.
6. 6
   Mida la tensión y la resistencia del conector del canister.

Estándar

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del módulo de la bomba del canister.
2. 2
   Sustituya el conjunto del canister de carbón activo
3. 3
   Sustituya el conjunto del canister (consulte la página EC-10).

Al sustituir el canister, compruebe si hay agua, combustible u otros líquidos en el interior del módulo de la bomba del canister y en las tuberías relacionadas. Si hay líquidos, compruebe si hay desconexiones y/o grietas en los siguientes elementos: 1) la tubería desde el orificio de entrada de aire hasta el módulo de la bomba del canister; 2) el filtro del canister; y 3) la manguera de ventilación del depósito de combustible.

6. Reparar o sustituir el mazo de cables o el conector

Si se ha desmontado el tubo de escape trasero, realice el siguiente paso antes de volver a montarlo.

1. 1
   Sustituya la ECM
2. 2
   Sustituya la ECM (consulte la página ES-429).

1. 1
   Compruebe si el DTC vuelve a aparecer (después de la reparación)
2. 2
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el comprobador.
4. 4
   Espere al menos 60 segundos.
5. 5
   En el probador, seleccione los siguientes elementos del menú: diagnosis / enhanced obd ii / dtc info / pending codes.

Si no se muestran DTC pendientes en el probador, la reparación se ha completado correctamente.