Zufällige / mehrere Zylinderfehlzündungen erkannt / Zylinderfehlzündung erkannt

DTC P0300 Zufällige / mehrere Zylinderfehlzündungen erkannt

DTC P0301 Zylinder 1 Fehlzündung erkannt

DTC P0302 Zylinder 2 Fehlzündung erkannt

DTC P0303 Zylinder 3 Fehlzündung erkannt

DTC P0304 Zylinder 4 Fehlzündung erkannt

DTC P0305 Zylinder 5 Fehlzündung erkannt

DTC P0306 Zylinder 6 Fehlzündung erkannt

BESCHREIBUNG

Bei Verbrennungsaussetzern gelangen hohe Konzentrationen von Kohlenwasserstoffen (HC) in das Abgas. Hohe HC-Konzentrationen können die Abgasemissionen erhöhen. Extrem hohe HC-Konzentrationen können zudem die Temperatur des Three-Way-Katalysators (TWC) erhöhen und den TWC beschädigen. Um diesen Emissionsanstieg zu verhindern und die Gefahr einer thermischen Schädigung zu begrenzen, überwacht das ECM die Aussetzerrate. Erreicht die Temperatur des TWC den Bereich der thermischen Schädigung, lässt das ECM die MIL blinken. Zur Überwachung der Aussetzer verwendet das ECM sowohl den VVT-Sensor als auch den Kurbelwellenpositionssensor (CKP). Der VVT-Sensor dient zur Identifizierung aussetzender Zylinder, der CKP-Sensor misst Schwankungen der Kurbelwellendrehzahl. Aussetzer werden gezählt, wenn die Schwankungen der Kurbelwellendrehzahl vorgegebene Schwellenwerte überschreiten. Überschreitet die Anzahl der Aussetzer die Schwellenwerte, schaltet das ECM die MIL ein und speichert einen DTC.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P0300	Gleichzeitige Fehlzündungen mehrerer Zylinder treten auf, und eine der folgenden Bedingungen wird erkannt (Erkennungslogik mit 2 Fahrzyklen): Hochtemperatur-Fehlzündung tritt im Three-Way-Katalysator (TWC) auf (MIL blinkt) Abgasrelevante Fehlzündung tritt auf (MIL leuchtet)	Unterbrechung oder Kurzschluss im Motorkabelbaum Steckverbindung Unterdruckschlauchverbindungen Zündanlage Einspritzventil Kraftstoffdruck Luftmassenmesser (MAF) Kühlmitteltemperatursensor (ECT) Verdichtungsdruck Ventilspiel Ventilsteuerzeit PCV-Ventil und Schlauch PCV-Schlauchverbindungen Ansaugsystem ECM
P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306	Fehlzündung eines bestimmten Zylinders tritt auf, und eine der folgenden Bedingungen wird erkannt (Erkennungslogik mit 2 Fahrzyklen): Hochtemperatur-Fehlzündung tritt im Three-Way-Katalysator (TWC) auf (MIL blinkt) Abgasrelevante Fehlzündung tritt auf (MIL leuchtet)

Werden mehrere DTCs für aussetzende Zylinder gespeichert, DTC P0300 jedoch nicht, bedeutet dies, dass Aussetzer zu unterschiedlichen Zeiten in verschiedenen Zylindern erkannt wurden. DTC P0300 wird nur gespeichert, wenn mehrere aussetzende Zylinder gleichzeitig erkannt werden.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Das ECM schaltet die MIL ein und speichert einen DTC, wenn eine der folgenden Bedingungen, die zu einer Verschlechterung der Emissionen führen kann, erkannt wird (Zwei-Fahrt-Erkennungslogik).

• Innerhalb der ersten 1000 Kurbelwellenumdrehungen nach dem Motorstart tritt einmal eine übermäßige Aussetzerrate auf (etwa 20 bis 50 Aussetzer pro 1000 Kurbelwellenumdrehungen).
• Eine übermäßige Aussetzerrate (etwa 20 bis 50 Aussetzer pro 1.000 Kurbelwellenumdrehungen) tritt insgesamt 4-mal auf.
• Das ECM lässt die MIL blinken und speichert einen DTC, wenn eine der folgenden Bedingungen erkannt wird, die den Three-Way-Katalysator (TWC) beschädigen könnte (Erkennungslogik mit 2 Fahrzyklen).
• Bei hoher Motordrehzahl tritt einmal ein katalysatorschädigender Zündaussetzer auf, der alle 200 Kurbelwellenumdrehungen überwacht wird.
• Bei normaler Motordrehzahl tritt 3-mal ein katalysatorschädigender Zündaussetzer auf, der alle 200 Kurbelwellenumdrehungen überwacht wird.

TIPP: Tritt eine katalysatorschädigende Fehlzündung auf, informiert das ECM den Fahrer, indem es die MIL blinken lässt.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

Fehlzündung:

Überwachungszeitraum der abgasrelevanten Fehlzündung:

Überwachungszeitraum der katalysatorschädigenden Fehlzündung (MIL blinkt):

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

Überwachungszeitraum der abgasrelevanten Fehlzündung:

Überwachungszeitraum der katalysatorschädigenden Fehlzündung (MIL blinkt):

ERGEBNIS DER ÜBERWACHUNG

Siehe ÜBERPRÜFEN DES ÜBERWACHUNGSSTATUS.

SCHALTPLAN

Zum Schaltplan des Zündsystems siehe DTC P0351.

BESTÄTIGUNGS-FAHRMUSTER

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
3. 3
   Prüfgerät einschalten.
4. 4
   DTC(s) und Freeze-Frame-Daten ablesen und notieren.
5. 5
   Mit dem Tester das ECM vom Normalmodus in den Prüfmodus umschalten.
6. 6
   Fehlzündungszähler jedes Zylinders (CYL #1 bis #6) bei Leerlauf des Motors auslesen. Wird ein Fehlzündungszähler angezeigt, das folgende Bestätigungsfahrmuster überspringen.
7. 7
   Fahrzeug mehrmals unter den Bedingungen fahren, z. B. Motordrehzahl und Motorlast, wie unter MISFIRE RPM und MISFIRE LOAD in der Datenliste angegeben.

HINWEIS:

• Um Zündaussetzer-DTCs zu speichern, muss das Fahrzeug über die in der folgenden Tabelle angegebene Zeitspanne betrieben werden, wobei MISFIRE RPM und MISFIRE LOAD aus der Datenliste verwendet werden.

8. Prüfen, ob Zündaussetzer aufgetreten sind, indem DTCs und Freeze-Frame-Daten kontrolliert werden.

TIPP: Den Zündschalter erst ausschalten, nachdem der/die gespeicherte(n) DTC(s) und die Freeze-Frame-Daten aufgezeichnet wurden.

Kehrt das ECM in den Normalbetrieb (Standard) zurück, werden die gespeicherten DTC(s), Freeze-Frame-Daten und andere Daten gelöscht.

DTC(s), Freeze-Frame-Daten und Zündaussetzer-Zählerstände notieren.

Zündschalter AUS schalten und mindestens 5 Sekunden warten.

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

• Werden andere DTCs als Zündaussetzer-DTCs ausgegeben, zuerst diese DTCs diagnostizieren.
• Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester oder Techstream auslesen. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn Störungen erkannt werden. Bei der Fehlersuche helfen die Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegte oder stand, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und weitere Daten aus der Zeit, als die Störung auftrat.
• Tritt der Zündaussetzer in der Werkstatt nicht erneut auf, die im ECM als Freeze-Frame-Daten gespeicherten Bedingungen nachstellen.
• Lässt sich der Zündaussetzer auch dann nicht nachstellen, obwohl die im ECM als Freeze-Frame-Daten gespeicherten Bedingungen nachgestellt wurden, kommt eine der folgenden Ursachen in Betracht:

1. 1
   Im Tank war zu wenig Kraftstoff.
2. 2
   Falscher Kraftstoff wurde verwendet.
3. 3
   Die Zündkerzen sind verschmutzt.

• Nach Abschluss der Reparaturen die Zündaussetzer-Zählwerte der Zylinder (CYL #1, #2, #3, #4, #5, #6) prüfen.
• Nach Abschluss der Reparaturen unbedingt durch das Bestätigungs-Fahrmuster sicherstellen, dass keine DTCs für aussetzende Zylinder erneut gesetzt werden.
• Bei 6- und 8-Zylinder-Motoren setzt das ECM bei hoher Motordrehzahl absichtlich keine DTCs für einzelne aussetzende Zylinder. Treten Zündaussetzer nur im Bereich hoher Motordrehzahl auf, wird nur DTC P0300 gesetzt.

Falls DTC P0300 vorliegt, folgende Arbeitsschritte durchführen:

1. 1
   DTC löschen.
2. 2
   Motor starten und das Bestätigungsfahrmuster durchführen.
3. 3
   Fehlzündungsraten der einzelnen Zylinder oder DTC(s) mit dem Tester auslesen.
4. 4
   Zylinder mit hoher Fehlzündungsrate oder den im DTC angezeigten Zylinder reparieren.
5. 5
   Nach Abschluss der Reparaturen das Bestätigungsfahrmuster erneut durchführen, um zu prüfen, dass DTC P0300 nicht gespeichert wird.

• Liegt einer der Werte SHORT FT #1, LONG FT #1, SHORT FT #2 oder LONG FT #2 in den Freeze-Frame-Daten außerhalb des Bereichs von +/-20 %, kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis fett (-20 % oder weniger) oder mager (+20 % oder mehr) sein.
• Liegt die KÜHLMITTELTEMP. in den Freeze-Frame-Daten unter 75 °C (167 °F), ist die Fehlzündung nur während des Warmlaufs des Motors aufgetreten.

1 PRÜFEN, OB ANDERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU ZÜNDAUSSETZER-CODES)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
3. 3
   Prüfgerät einschalten.
4. 4
   Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
5. 5
   DTCs auslesen.

Ergebnis

TIPP: Werden andere DTCs als P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 und P0306 ausgegeben, zuerst diese DTCs diagnostizieren.

TIPP: Werden andere DTCs als P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 und P0306 ausgegeben, zuerst diese DTCs diagnostizieren.

2 WERT DES INTELLIGENT TESTER AUSLESEN (MISFIRE RPM UND MISFIRE LOAD)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschloss in Stellung ON drehen und Prüfgerät einschalten.
3. 3
   Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / MISFIRE / MISFIRE RPM und MISFIRE LOAD.
4. 4
   Werte von MISFIRE RPM und MISFIRE LOAD auslesen und notieren.

TIPP: Die Werte MISFIRE RPM und MISFIRE LOAD zeigen die Fahrzeugbedingungen an, unter denen die Fehlzündung aufgetreten ist.

3 PCV-SCHLAUCHANSCHLÜSSE PRÜFEN

OK: PCV-Schlauch ist korrekt angeschlossen und nicht beschädigt.

4 WERT DES INTELLIGENT TESTER AUSLESEN

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschloss in Stellung ON drehen und Prüfgerät einschalten.
3. 3
   Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / CAT OT MF F/C.
4. 4
   Den am Tester angezeigten Wert ablesen.

Ergebnis

5 AKTIVTEST MIT INTELLIGENT TESTER DURCHFÜHREN

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschloss in Stellung ON drehen und Prüfgerät einschalten.
3. 3
   Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / PRHBH CAT OT F/C.
4. 4
   Aktiven Test durchführen.

HINWEIS: Beim Durchführen des Aktiven Tests sicherstellen, dass das Fahrzeug steht und der Motor im Leerlauf läuft oder innerhalb von 3000 U/min hochgedreht wird.

6 WERT DES INTELLIGENT TESTER AUSLESEN

1. 1
   Folgende Menüs aufrufen: - Auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / USER DATA / CYL #1, #2, #3, #4, #5 und #6.
2. 2
   Jeden auf dem Tester angezeigten Wert für CYL #1 bis #6 ablesen.

Treten in keinem Zylinder Fehlzündungen auf, folgende Arbeitsschritte durchführen:

1. 1
   Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.
2. 2
   Schalthebel in Stellung D bringen.
3. 3
   CYL #1 bis #6 prüfen.
4. 4
   Werden weiterhin keine Fehlzündungszähler angezeigt, die Schritte (c) und (d) durchführen.
5. 5
   Fahrzeug mit den MISFIRE RPM- und MISFIRE LOAD-Werten fahren, die gemäß dem Verfahren „WERTE MIT INTELLIGENT TESTER AUSLESEN (MISFIRE RPM und MISFIRE LOAD)“ oben notiert wurden.
6. 6
   CYL #1 bis #6 oder die auf dem Tester angezeigten DTCs auslesen.

Ergebnis

HINWEIS:

• Ist es schwierig, Zündaussetzer für jeden Zylinder nachzustellen, den Datenlisten-Punkt MISFIRE MARGIN prüfen. Fahrbedingungen suchen, die den MISFIRE MARGIN-Wert senken. Werte über 30 % gelten als normal.
• Liegt der im Freeze-Frame gespeicherte ECT-Wert unter 75 °C (167 °F), kann die Fehlzündung nur bei kaltem Motor erkannt werden.
• Liegt der in den Freeze-Frame-Daten aufgezeichnete ENG RUN TIME-Wert unter 120 Sekunden, wird der Zündaussetzer möglicherweise direkt nach dem Motorstart erkannt.

7 ZÜNDKERZE PRÜFEN

1. 1
   Zündspule und Zündkerze des fehlzündenden Zylinders ausbauen.
2. 2
   Elektrodenabstand der Zündkerze messen.

Maximaler Spalt: 1,3 mm (0,0512 Zoll)

Elektrode auf Kohleablagerungen prüfen.

Empfohlene Zündkerze:

HINWEIS: Ist der Elektrodenabstand größer als der Sollwert, die Zündkerze ersetzen. Den Elektrodenabstand nicht einstellen.

8 FUNKENBILDUNG UND ZÜNDUNG PRÜFEN

1. Einspritzventilstecker abziehen, damit der Motor nicht anspringt.

ACHTUNG: Immer alle Einspritzventilstecker abziehen.

HINWEIS: Motor nicht länger als 2 Sekunden durchdrehen.

1. 1
   Zündspule vom Zylinderkopf abnehmen.
2. 2
   Zündkerze in die Zündspule einsetzen.
3. 3
   Zündkerzenbaugruppe am Zylinderkopf anbringen.
4. 4
   Motor weniger als 2 Sekunden durchdrehen lassen und den Zündfunken prüfen.

OK: Funken springen über den Elektrodenspalt.

Zündspule einbauen.

Einspritzventilstecker wieder anschließen

9 ZYLINDERKOMPRESSIONSDRUCK DES ZYLINDERS MIT ZÜNDAUSSETZER PRÜFEN

1. Verdichtungsdruck des fehlzündenden Zylinders messen

10 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ECM - INJEKTOR)

1. 1
   Den Injektorstecker (des aussetzenden Zylinders) abziehen.
2. 2
   Steckverbinder E11 des ECM abziehen.
3. 3
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
4. 4
   Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
5. 5
   Widerstand und Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert: Zylinder Nr. 1

Zylinder Nr. 2

Zylinder Nr. 3

Zylinder Nr. 4

Zylinder Nr. 5

Zylinder Nr. 6

11 ECM-KLEMME DES ZYLINDERS MIT ZÜNDAUSSETZER PRÜFEN (SPANNUNG #10, #20, #30, #40, #50 UND/ODER #60)

1. 1
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
2. 2
   Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollspannung

12 INJEKTOR DES ZYLINDERS MIT ZÜNDAUSSETZER PRÜFEN

1. Die Injektoreinspritzung prüfen (ob die Kraftstoffmenge zu hoch oder zu niedrig ist und ob das Einspritzbild fehlerhaft ist).

13 ANSAUGSYSTEM PRÜFEN

1. Ansaugsystem auf Unterdruckleckagen prüfen.

OK: Keine Undichtigkeit im Ansaugsystem.

14 STEUERZEITEN PRÜFEN (AUF LOSE UND ÜBERSPRUNGENE ZÄHNE DER STEUERKETTE PRÜFEN)

15 KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN

1. Den Kraftstoffdruck prüfen.

16 WERT DES INTELLIGENT TESTER AUSLESEN (KÜHLMITTELTEMPERATUR)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
3. 3
   Prüfgerät einschalten.
4. 4
   Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.
5. 5
   KÜHLMITTELTEMP. zweimal auslesen, einmal bei kaltem und einmal bei warmem Motor.

Sollwert:

Bei kaltem Motor: Entspricht der Umgebungslufttemperatur.

Bei warmem Motor: Zwischen 75 °C und 95 °C (167 °F und 203 °F).

17 WERT DES INTELLIGENT TESTER AUSLESEN (LUFTMASSENMESSER)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
3. 3
   Prüfgerät einschalten.
4. 4
   Folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF und COOLANT TEMP.
5. 5
   Motor im Leerlauf laufen lassen, bis die COOLANT TEMP mindestens 75 °C (167 °F) erreicht.
6. 6
   MAF bei laufendem Leerlauf und bei 2500 U/min ablesen.

Sollwert:

MAF im Leerlauf: Zwischen 1,8 g/s und 4,7 g/s (Schaltstellung: N, A/C: AUS).

MAF bei Motordrehzahl 2500 U/min: Zwischen 7,4 g/s und 18,9 g/s (Schaltstellung: N, A/C: AUS).

ECM ERSETZEN

18 ANSAUGSYSTEM PRÜFEN

1. Ansaugsystem auf Unterdruckleckagen prüfen.

OK: Keine Undichtigkeit im Ansaugsystem.

19 STEUERZEITEN PRÜFEN (AUF LOSE UND ÜBERSPRUNGENE ZÄHNE DER STEUERKETTE PRÜFEN)

20 KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN

1. Den Kraftstoffdruck prüfen.

21 WERT DES INTELLIGENT TESTER AUSLESEN (KÜHLMITTELTEMPERATUR)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
3. 3
   Prüfgerät einschalten.
4. 4
   Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.
5. 5
   KÜHLMITTELTEMP. zweimal auslesen, einmal bei kaltem und einmal bei warmem Motor.

Sollwert:

Bei kaltem Motor: Gleich der Umgebungslufttemperatur.

Bei warmem Motor: Zwischen 75 °C und 95 °C (167 °F und 203 °F).

22 WERT DES INTELLIGENT TESTER AUSLESEN (LUFTMASSENMESSER)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
3. 3
   Prüfgerät einschalten.
4. 4
   Folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF und COOLANT TEMP.
5. 5
   Motor im Leerlauf laufen lassen, bis die COOLANT TEMP mindestens 75 °C (167 °F) erreicht.
6. 6
   MAF bei laufendem Leerlauf und bei 2500 U/min ablesen.

Sollwert:

MAF im Leerlauf: Zwischen 1,8 g/s und 4,7 g/s (Schaltstellung: N, A/C: AUS).

MAF bei Motordrehzahl 2500 U/min: Zwischen 7,4 g/s und 18,9 g/s (Schaltstellung: N, A/C: AUS).

23 ZÜNDKERZE PRÜFEN

1. 1
   Zündspule und Zündkerze des fehlzündenden Zylinders ausbauen.
2. 2
   Elektrodenabstand der Zündkerze messen.

Maximaler Spalt: 1,3 mm (0,0512 Zoll)

Elektrode auf Kohleablagerungen prüfen.

Empfohlene Zündkerze:

HINWEIS: Ist der Elektrodenabstand größer als der Sollwert, die Zündkerze ersetzen. Den Elektrodenabstand nicht einstellen.

24 FUNKENBILDUNG UND ZÜNDUNG PRÜFEN (FUNKENTEST)

1. Einspritzventilstecker abziehen, damit der Motor nicht anspringt.

ACHTUNG: Immer alle Einspritzventilstecker abziehen.

HINWEIS: Motor nicht länger als 2 Sekunden durchdrehen.

1. 1
   Zündspule vom Zylinderkopf abnehmen.
2. 2
   Zündkerze in die Zündspule einsetzen.
3. 3
   Zündkerzenbaugruppe am Zylinderkopf anbringen.
4. 4
   Motor weniger als 2 Sekunden durchdrehen lassen und den Zündfunken prüfen.

OK: Funken springen über den Elektrodenspalt.

Zündspule einbauen.

Einspritzventilstecker wieder anschließen.

25 ZYLINDERKOMPRESSIONSDRUCK DES ZYLINDERS MIT ZÜNDAUSSETZER PRÜFEN

1. Verdichtungsdruck des fehlzündenden Zylinders messen

26 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ECM - INJEKTOR)

1. 1
   Den Injektorstecker (des aussetzenden Zylinders) abziehen.
2. 2
   Steckverbinder E11 des ECM abziehen.
3. 3
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
4. 4
   Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
5. 5
   Widerstand und Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert: Zylinder Nr. 1

Zylinder Nr. 2

Zylinder Nr. 3

Zylinder Nr. 4

Zylinder Nr. 5

Zylinder Nr. 6

27 ECM-KLEMME DES ZYLINDERS MIT ZÜNDAUSSETZER PRÜFEN (SPANNUNG #10, #20, #30, #40, #50 UND/ODER #60)

1. 1
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
2. 2
   Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollspannung

28 INJEKTOR DES ZYLINDERS MIT ZÜNDAUSSETZER PRÜFEN

1. Die Injektoreinspritzung prüfen (ob die Kraftstoffmenge zu hoch oder zu niedrig ist und ob das Einspritzbild fehlerhaft ist).

ECM ERSETZEN

29 AUF NORMALE ZÜNDKERZE WECHSELN UND FUNKEN DES ZYLINDERS MIT ZÜNDAUSSETZER PRÜFEN

1. 1
   Die eingebaute Zündkerze durch eine funktionsfähige Zündkerze ersetzen.
2. 2
   Zündfunkentest durchführen.

ACHTUNG: Immer alle Einspritzventilstecker abziehen.

HINWEIS: Motor nicht länger als 2 Sekunden durchdrehen.

1. 1
   Zündkerze in die Zündspule einsetzen und den Steckverbinder der Zündspule anschließen.
2. 2
   Den Steckverbinder des Einspritzventils abziehen.
3. 3
   Die Zündkerze an Masse legen.
4. 4
   Prüfen, ob Funken auftreten, während der Motor gedreht wird

OK: Funken springen über den Elektrodenspalt.

ZÜNDKERZE ERSETZEN

30 AUF NORMALE ZÜNDSPULE WECHSELN UND FUNKEN DES ZYLINDERS MIT ZÜNDAUSSETZER PRÜFEN

ZÜNDSPULE ERSETZEN