Circuit du débitmètre d'air massique ou volumique

Le débitmètre d'air (MAF) est un capteur qui mesure la quantité d'air traversant le papillon des gaz.

L'ECM utilise cette information pour déterminer la durée d'injection du carburant et assurer le rapport air-carburant approprié.

À l'intérieur du débitmètre MAF se trouve un fil de platine chauffé, exposé au flux d'air d'admission.

En appliquant un courant électrique spécifique au fil, l'ECM le chauffe à une température donnée. Le flux d'air entrant refroidit à la fois le fil et une thermistance interne, modifiant leur résistance. Pour maintenir une valeur de courant constante, l'ECM fait varier la tension appliquée à ces composants du débitmètre MAF. Le niveau de tension est proportionnel au débit d'air traversant le capteur, et l'ECM l'utilise pour calculer le volume d'air admis.

Le circuit est conçu de sorte que le fil chaud en platine et la sonde de température forment un pont de Wheatstone, et que le transistor de puissance est commandé de manière à ce que les potentiels de A et B restent égaux afin de maintenir la température prédéterminée.

Lorsque l'un de ces DTC est enregistré, l'ECM passe en mode à sécurité intégrée. En mode à sécurité intégrée, l'avance à l'allumage est calculée par l'ECM en fonction du régime moteur et de la position du papillon des gaz. Le mode à sécurité intégrée reste actif jusqu'à la détection d'une condition de réussite.

Lorsque l'un de ces DTC est enregistré, contrôler le débit d'air en sélectionnant les éléments de menu suivants sur le testeur intelligent : Diagnostic / OBD II amélioré / Liste de données / Primaire / MAF.

En cas de défaut du débitmètre MAF ou de circuit ouvert ou en court-circuit, le niveau de tension sort de la plage de fonctionnement normale. L'ECM interprète cet écart comme un dysfonctionnement du débitmètre MAF et enregistre un DTC.

Exemple : lorsque la tension de sortie du capteur reste inférieure à 0,2 V, ou supérieure à 4,9 V, pendant plus de 3 secondes, l'ECM enregistre un DTC.

Si la panne n'est pas réparée avec succès, un DTC est enregistré 3 secondes après le prochain démarrage du moteur.

Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

1. 1
   Lire la valeur à l'aide du testeur intelligent (débit d'air massique)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Démarrage du moteur.
4. 4
   Mettre le testeur sous tension.
5. 5
   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Liste de données / Primaire / MAF.
6. 6
   Lire les valeurs affichées sur le testeur.

*1 : La valeur doit changer lorsque le papillon des gaz est ouvert ou fermé, moteur en marche.

1. 1
   Contrôler le débitmètre d'air massique (tension d'alimentation)
2. 2
   Déconnecter le connecteur du débitmètre d'air massique (MAF) B1.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mesurer la tension entre la borne du connecteur côté faisceau et la masse de caisse.

Tension standard

4. Reconnecter le connecteur du débitmètre MAF.

1. 1
   Contrôler le débitmètre d'air massique (tension VG)
2. 2
   Contrôle de la tension de sortie.
3. 3
   Appliquer la tension de la batterie aux bornes +B et E2G.
4. 4
   Connecter la pointe de touche positive (+) du testeur à la borne VG, et la pointe de touche négative (-) à la borne E2G.
5. 5
   Mesurer la tension.

Tension standard

1. 1
   Contrôler le faisceau et le connecteur (débitmètre d'air massique - ECM)
2. 2
   Déconnecter le connecteur du débitmètre MAF B1.
3. 3
   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
4. 4
   Mesurer la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

1. 1
   Reconnecter le connecteur du débitmètre MAF.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du calculateur.

   

   

1. 1
   Contrôler le fusible EFI n° 1.
2. 2
   Déconnecter le connecteur du débitmètre MAF B1.
3. 3
   Retirer le relais d'intégration du bloc relais n° 1 du compartiment moteur.
4. 4
   Contrôlez la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

1. 1
   Reconnecter le connecteur du débitmètre MAF.
2. 2
   Reposer le relais d'intégration.

   

   

1. 1
   Contrôler le faisceau et le connecteur (masse du capteur)
2. 2
   Déconnecter le connecteur du débitmètre MAF B1.
3. 3
   Mesurer la résistance.

   

   

1. 1
   Contrôler le faisceau et le connecteur (débitmètre d'air massique - ECM)
2. 2
   Déconnecter le connecteur du débitmètre MAF B1.
3. 3
   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
4. 4
   Mesurer la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

1. 1
   Reconnecter le connecteur du débitmètre MAF.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du calculateur.