La spia BRAKE rimane accesa

DESCRIZIONE

La spia BRAKE si accende quando il liquido dei freni è insufficiente, quando il freno di stazionamento è inserito o quando l'EBD è difettoso.

SCHEMA ELETTRICOATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

• Quando si sostituisce la centralina di controllo antislittamento (solenoide del cilindro principale), eseguire la calibrazione (vedere pagina ).
• Prima di eseguire la seguente procedura di ispezione, verificare i fusibili dei circuiti relativi a questo sistema.

PROCEDURA

1. VERIFICARE CHE IL CONNETTORE DELLA ECU CONTROLLO ANTISLITTAMENTO SIA COLLEGATO SALDAMENTE

(a) Controllare il collegamento del connettore dell'ECU controllo antoslittamento (elettrovalvola cilindro principale).

OK:

Il connettore è collegato saldamente.

NG

COLLEGARE CORRETTAMENTE IL CONNETTORE ALLA ECU

OK

1. CONTROLLARE DTC

(a) Verificare la presenza di DTC (vedere pagina ).

Risultato

Risultato	Passare a
Non viene emesso il DTC	A
Viene emesso il DTC	B

B

RIPARARE I CIRCUITI INDICATI DAI DTC EMESSI

A

1. ISPEZIONARE LA BATTERIA

(a) Ispezionare la tensione della batteria (vedere pagina ).

Tensione standard:

Da 11 a 14 V

NG

CONTROLLARE IL SISTEMA DI CARICA

OK

1. CONTROLLARE IL LIVELLO DEL LIQUIDO FRENI

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Premere il pedale del freno 20 volte o più (finché la reazione del pedale diventa leggera e la corsa del pedale si allunga).

(c) Controllare la quantità di liquido nel serbatoio del freno.

NOTA:

Quando il commutatore di accensione viene portato su ON, il liquido freni viene inviato all'accumulatore e il livello del liquido diminuisce di circa 5 mm (0,197 in.) rispetto al livello con il commutatore di accensione spento (normale).

OK:

Il livello del liquido freni è normale.

NG

CONTROLLARE E RIPARARE LE PERDITE DI LIQUIDO FRENI

OK

1. CONTROLLARE SISTEMA DI COMUNICAZIONE CAN

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Collegare il Techstream al DLC3.

(c) Portare il commutatore di accensione su ON.

(d) Accendere il Techstream.

(e) Selezionare CAN Bus Check dal menu di selezione del sistema e seguire le istruzioni visualizzate sullo schermo per controllare il bus CAN (Vedere pagina ).

OK:

CAN Bus Check non indica malfunzionamenti nella comunicazione CAN.

NG

VAI AL SISTEMA DI COMUNICAZIONE CAN (COME PROCEDERE CON LA DIAGNOSI)

OK

1. ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (SPIA DEL FRENO)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Collegare il Techstream al DLC3.

(c) Portare il commutatore di accensione su ON.

(d) Accendere il Techstream.

(e) Accedere ai seguenti menu: ABS/VSC/TRAC / Test attivo.

(f) In base a quanto visualizzato su Techstream, eseguire il test attivo.

ABS/VSC/TRAC

Visualizzazione tester	Componente da testare	Campo di controllo	Nota diagnostica
Spia freno	Spia di avvertimento freni	Spia di avvertimento OFF/ON	Osservare il gruppo strumenti combinati. [Condizione del veicolo] Veicolo fermo

(g) Controllare su Techstream lo stato di visualizzazione della spia del freno.

Risultato

Risultato	Passare a
La visualizzazione nell'elenco dati rimane OFF	A
La visualizzazione nell'elenco dati rimane ON	B

NG

VAI A SISTEMA STRUMENTI / INDICATORI

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (TERMINALE IG1)

(a) Scollegare il connettore della ECU controllo antislittamento (elettrovalvola cilindro principale).

(b) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente. Tensione standard: Collegamento del tester Condizione dell'interruttore Condizione specificata S1-46 (IG1) - Massa carrozzeria Chiave di accensione su ON Da 11 a 14 V Testo nell'illustrazione *a Vista frontale del connettore del cablaggio (verso ECU controllo antislittamento (solenoide cilindro principale))

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

OK

1. VERIFICA CABLAGGIO E CONNETTORE (TERMINALE GND)

(a) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente. Resistenza standard: Collegamento del tester Condizione Condizione specificata S1-1 (GND1) - Massa carrozzeria Sempre Inferiore a 1 Ω S1-32 (GND2) - Massa carrozzeria Sempre Inferiore a 1 Ω S2-4 (GND3) - Massa carrozzeria Sempre Inferiore a 1 Ω Testo nell'illustrazione *a Vista frontale del connettore del cablaggio (verso ECU controllo antislittamento (solenoide cilindro principale))

(b) Ricollegare il connettore dell'ECU controllo antoslittamento (elettrovalvola cilindro principale).

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

OK

1. ISPEZIONARE IL SENSORE DI LIVELLO DEL LIQUIDO FRENI

(a) Scollegare il connettore B2 dell'interruttore di avviso livello liquido freni (gruppo serbatoio cilindro principale freni).

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente. Resistenza standard: Collegamento del tester Condizione dell'interruttore Condizione specificata 1 - 2 Galleggiante SU (interruttore spento) da 1,9 a 2,1 kΩ Galleggiante GIÙ (interruttore acceso) Inferiore a 1 Ω Testo nell'illustrazione *a Componente senza cablaggio collegato (Interruttore di avviso livello liquido freni (gruppo serbatoio cilindro principale freni))

NG

SOSTITUIRE IL SOTTOGRUPPO CILINDRO PRINCIPALE FRENO (INTERRUTTORE SPIA LIVELLO LIQUIDO FRENI)

OK

1. VERIFICARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ECU CONTROLLO SLITTAMENTO - INTERRUTTORE SPIA LIVELLO LIQUIDO FRENI)

(a) Scollegare il connettore S1 dell'ECU controllo slittamento (solenoide cilindro principale).

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
S1-41 (LBL) - B2-2	Sempre	Inferiore a 1 Ω
S1-41 (LBL) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore
B2-1 - Massa carrozzeria	Sempre	Inferiore a 1 Ω

OK

SOSTITUIRE IL SOLENOIDE DEL CILINDRO PRINCIPALE

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE