Relè del motore della pompa (C1253)

DESCRIZIONE

Il relè del motore (relè a semiconduttore) è integrato nell'elettrovalvola del cilindro principale e aziona il motore della pompa in base a un segnale della centralina di controllo antisbandamento (elettrovalvola del cilindro principale).

N. DTC	Condizione di rilevamento del DTC	Aree di guasto
C1253	Circuito aperto nel circuito del motore (circuito di ingresso del motore)	Motore della pompa del servofreno idraulico Circuito del motore della pompa del servofreno idraulico

SCHEMA ELETTRICOATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

• Quando si sostituisce la centralina di controllo antisbandamento (elettrovalvola del cilindro principale), eseguire la calibrazione del punto zero (vedere pagina ).
• Prima di eseguire la seguente procedura di ispezione, verificare i fusibili dei circuiti relativi a questo sistema.

NOTA:

Iniziare l'ispezione dal punto 1 se si utilizza il Techstream, e dal punto 3 se non si utilizza il Techstream.

PROCEDURA

1. ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (RELÈ DEL MOTORE)

(a) Collegare Techstream al DLC3.

(b) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Selezionare la modalità Test attivo sul Techstream.

ABS/VSC/TRAC

Visualizzazione tester	Componente da testare	Campo di controllo	Nota diagnostica
Relè del motore	Attiva il relè del motore	ON / OFF	Il funzionamento del motore può essere udito

(e) Controllare il rumore di funzionamento del motore quando viene azionato con il Techstream.

OK:

Il rumore di funzionamento del motore può essere udito.

NG

VAI AL PASSAGGIO 3

OK

1. VERIFICARE NUOVAMENTE IL DTC

(a) Cancellare i DTC (Vedere pagina ).

(b) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(c) Premere il pedale del freno più di 20 volte.

(d) Portare il commutatore di accensione in posizione ON.

(e) Attendere che il motore della pompa si arresti.

(f) Premere più volte il pedale del freno finché il motore della pompa non si accende.

(g) Attendere che la pompa si arresti.

(h) Ripetere (f) e (g) tre volte.

(i) Controllare se vengono registrati gli stessi DTC.

Risultato	Passare a
Uscita DTC	A
DTC non emesso	B

A

SOSTITUIRE IL SERVOFRENO IDRAULICO

B

FINE

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (TERMINALI +BM, +BM2)

(a) Scollegare i connettori della centralina di controllo antisbandamento (elettrovalvola del cilindro principale).

(b) Misurare la tensione.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione specificata
S1-2 (+BM1) - Massa carrozzeria	da 10 a 14 V
S2-2 (+BM2) - Massa carrozzeria	da 10 a 14 V

(c) Ricollegare i connettori della centralina di controllo antisbandamento (elettrovalvola del cilindro principale).

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE (CIRCUITO +BM1 E +BM2)

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ECU CONTROLLO ANTISLITTAMENTO - MASSA CARROZZERIA)

(a) Scollegare i connettori della centralina di controllo antisbandamento (elettrovalvola del cilindro principale).

(b) Misurare la resistenza.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione specificata
S1-1 (GND1) - Massa carrozzeria	Inferiore a 1 Ω
S1-32 (GND2) - Massa carrozzeria	Inferiore a 1 Ω
S2-4 (GND3) - Massa carrozzeria	Inferiore a 1 Ω

(c) Ricollegare i connettori della centralina di controllo antisbandamento (elettrovalvola del cilindro principale).

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE CABLAGGIO O CONNETTORE (CIRCUITO GND)

OK

1. VERIFICARE NUOVAMENTE IL DTC

(a) Cancellare i DTC (Vedere pagina ).

(b) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(c) Premere il pedale del freno più di 20 volte.

(d) Portare il commutatore di accensione in posizione ON.

(e) Attendere che il motore della pompa si arresti.

(f) Premere più volte il pedale del freno finché il motore della pompa non si accende.

(g) Attendere che la pompa si arresti.

(h) Ripetere (f) e (g) tre volte.

(i) Controllare se vengono registrati gli stessi DTC.

Risultato	Passare a
Uscita DTC	A
DTC non emesso	B

A

SOSTITUIRE IL SERVOFRENO IDRAULICO

B

FINE