Bremswarnleuchte leuchtet dauerhaft

BESCHREIBUNG

Die Bremswarnleuchte leuchtet, wenn der Bremsflüssigkeitsstand zu niedrig ist, die Feststellbremse angezogen ist oder das EBD defekt ist.

SCHALTPLANWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Beim Austausch des Schleuderregelungs-Steuergeräts (Hauptbremszylinder-Magnetventil) die Kalibrierung durchführen (siehe Seite ).
• Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.

VORGEHENSWEISE

1. PRÜFEN, OB DAS STECKVERBINDER DER SKID-CONTROL-ECU FEST VERBUNDEN IST

(a) Steckverbindung der Skid-Control-ECU (Hauptbremszylinder-Magnetventil) prüfen.

i.O.:

Der Steckverbinder ist fest angeschlossen.

NICHT i.O.

STECKVERBINDER KORREKT AN DER ECU ANSCHLIESSEN

OK

1. DTC PRÜFEN

(a) DTCs prüfen (siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Kein DTC wird ausgegeben	A
DTC wird ausgegeben	B

B

STROMKREISE PRÜFEN, DIE DURCH AUSGEGEBENE DTCS ANGEZEIGT WERDEN

A

1. BATTERIE PRÜFEN

(a) Batteriespannung prüfen (siehe Seite ).

Sollwert Spannung:

11 bis 14 V

NICHT i.O.

LADESYSTEM PRÜFEN

OK

1. BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND PRÜFEN

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Das Bremspedal 20 Mal oder öfter betätigen (bis sich der Pedalwiderstand leicht anfühlt und der Pedalweg länger wird).

(c) Füllmenge im Bremsflüssigkeitsbehälter prüfen.

HINWEIS:

Beim Einschalten der Zündung wird Bremsflüssigkeit in den Speicher gefördert, und der Flüssigkeitsstand sinkt um etwa 5 mm (0,197 in.) gegenüber dem Stand bei ausgeschalteter Zündung (normal).

i.O.:

Bremsflüssigkeitsstand ist in Ordnung.

NICHT i.O.

BREMSFLÜSSIGKEITSVERLUST PRÜFEN UND INSTANDSETZEN

OK

1. CAN-KOMMUNIKATIONSSYSTEM PRÜFEN

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Techstream an den DLC3 anschließen.

(c) Zündschalter auf ON stellen.

(d) Techstream einschalten.

(e) Im Menü Systemauswahl CAN Bus Check auswählen und den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen, um den CAN-Bus zu prüfen (siehe Seite ).

i.O.:

Der CAN Bus Check zeigt keine Störungen in der CAN-Kommunikation an.

NICHT i.O.

ZUM CAN-KOMMUNIKATIONSSYSTEM WECHSELN (VORGEHEN BEI DER FEHLERSUCHE)

OK

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (BREMSWARNLEUCHTE)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Techstream an den DLC3 anschließen.

(c) Zündschalter auf ON stellen.

(d) Techstream einschalten.

(e) Folgende Menüs aufrufen: ABS/VSC/TRAC / Aktivtest.

(f) Entsprechend der Anzeige im Techstream den Aktivtest durchführen.

ABS/VSC/TRAC

Tester-Anzeige	Prüfteil	Stellbereich	Diagnosehinweis
Bremswarnleuchte	Bremswarnleuchte	Warnleuchte AUS/EIN	Kombiinstrument beobachten. [Fahrzeugzustand] Fahrzeug steht.

(g) Anzeige der CRAWL-Kontrollleuchte im Techstream prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Anzeige der Datenliste bleibt AUS	A
Anzeige der Datenliste bleibt EIN	B

NICHT i.O.

WEITER ZU MESSGERÄTE-/ANZEIGESYSTEM

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KLEMME IG1)

(a) Den Steckverbinder der Skid-Control-ECU (Hauptzylinder-Magnetventil) abziehen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Standardspannung: Prüfanschluss Schalterzustand Vorgegebener Zustand S1-46 (IG1) - Karosseriemasse Zündschalter EIN 11 bis 14 V Text in der Abbildung *a Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zu Schleuderregelungs-ECU (Hauptbremszylinder-Magnetventil))

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER (MASSE-ANSCHLUSS) PRÜFEN

(a) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Sollwert Widerstand: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand S1-1 (GND1) - Karosseriemasse Immer Unter 1 Ω S1-32 (GND2) - Karosseriemasse Immer Unter 1 Ω S2-4 (GND3) - Karosseriemasse Immer Unter 1 Ω Text in der Abbildung *a Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zu Schleuderregelungs-ECU (Hauptbremszylinder-Magnetventil))

(b) Steckverbinder der Skid-Control-ECU (Hauptbremszylinder-Magnetventil) wieder anschließen.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND-WARNSCHALTER PRÜFEN

(a) Steckverbinder B2 des Bremsflüssigkeitsstand-Warnschalters (Baugruppe Hauptbremszylinder-Ausgleichsbehälter) abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Sollwert Widerstand: Prüfanschluss Schalterzustand Vorgegebener Zustand 1 - 2 Schwimmer OBEN (Schalter aus) 1,9 bis 2,1 kΩ Schwimmer UNTEN (Schalter ein) Unter 1 Ω Text in der Abbildung *a Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Bremsflüssigkeitsstand-Warnschalter (Baugruppe Hauptbremszylinder-Ausgleichsbehälter))

NICHT i.O.

HAUPTBREMSZYLINDER-BAUGRUPPE (BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND-WARNSCHALTER) ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SCHLEUDERREGELUNGS-STEUERGERÄT - BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND-WARNSCHALTER)

(a) Den Steckverbinder des S1-Schleuderregelungs-ECU (Hauptbremszylinder-Magnetventil) trennen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
S1-41 (LBL) - B2-2	Immer	Unter 1 Ω
S1-41 (LBL) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr
B2-1 - Karosseriemasse	Immer	Unter 1 Ω

OK

HAUPTZYLINDER-MAGNETVENTIL ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN