Señal del sensor de oxígeno (A/F) bloqueada

SUGERENCIA:

• Aunque los títulos de los DTC mencionan sensor de oxígeno, estos DTC se relacionan con el sensor de relación aire-combustible (A/F).
• El sensor 1 es el sensor montado delante del convertidor catalítico de tres vías (TWC) y ubicado cerca del conjunto del motor.

DESCRIPCIÓN

El sensor A/F genera una tensión* que corresponde a la relación aire-combustible real. Esta tensión del sensor se utiliza para proporcionar a la ECM una realimentación que le permite controlar la relación aire-combustible. La ECM determina la desviación respecto al nivel de relación aire-combustible estequiométrica y regula el tiempo de inyección de combustible. Si el sensor A/F falla, la ECM no puede controlar la relación aire-combustible con precisión.

El sensor A/F es de tipo plano y está integrado con el calefactor, que calienta el electrolito sólido (elemento de circonio). Este calefactor es controlado por la ECM. Cuando el volumen de aire de admisión es bajo (la temperatura de los gases de escape es baja), circula corriente por el calefactor para calentar el sensor y facilitar una detección precisa de la concentración de oxígeno. Además, las partes del sensor y del calefactor son más estrechas que en el tipo convencional. El calor generado por el calefactor se transmite al electrolito sólido a través de la alúmina, por lo que la activación del sensor se acelera.

Se utiliza un convertidor catalítico de tres vías (TWC) para transformar el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y los óxidos de nitrógeno (NOx) en sustancias menos nocivas. Para que el TWC funcione eficazmente, es necesario mantener la relación aire-combustible del motor cerca de la relación estequiométrica.

*: El valor cambia dentro de la ECM. Como el sensor A/F es un elemento de salida de corriente, dentro de la ECM la corriente se convierte en tensión. Cualquier medición realizada en los conectores del sensor A/F o de la ECM mostrará una tensión constante.

SUGERENCIA:

• Los DTC P2195 y P2196 indican fallos relacionados con el circuito del sensor A/F del banco 1.
• Los DTC P2197 y P2198 indican fallos relacionados con el circuito del sensor A/F del banco 2.
• El banco 1 es el banco que incluye el cilindro n.º 1.
• El banco 2 es el banco que incluye el cilindro n.º 2.
• Cuando se registre cualquiera de estos DTC, compruebe la tensión de salida del sensor A/F seleccionando los siguientes elementos del menú en el probador inteligente: DIAGNOSIS / ENHANCED OBDII / DATA LIST / PRIMARY / AFS B1S1.
• Los valores de corrección de combustible a corto plazo también se pueden leer con el probador inteligente.
• La ECM regula las tensiones de los terminales A1A+, A2A+, A1A- y A2A- de la ECM a un nivel constante. Por lo tanto, la tensión de salida del sensor A/F no puede confirmarse sin utilizar el probador inteligente.
• Si se detecta un fallo del sensor A/F, la ECM registra un DTC.

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

Monitor de detección de tensión del sensor

Durante el control de realimentación de la relación aire-combustible, si la tensión de salida del sensor A/F indica mezcla rica o pobre durante un determinado período de tiempo, la ECM determina que existe un fallo en el sensor A/F. La ECM enciende la MIL y registra un DTC.

Ejemplo: si la tensión de salida del sensor A/F es inferior a 2,8 V (condición de mezcla muy rica) durante 10 segundos, aunque la tensión de salida del sensor HO2 sea inferior a 0,6 V, la ECM registra el DTC P2196. Por otro lado, si la tensión de salida del sensor A/F es superior a 3,8 V (condición de mezcla muy pobre) durante 10 segundos, aunque la tensión de salida del sensor HO2 sea de 0,15 V o más, se registra el DTC P2195.

Monitor de detección de corriente del sensor

Una mezcla rica causa una corriente baja del sensor A/F, y una mezcla pobre causa una corriente alta del sensor A/F. Por ello, la señal del sensor baja durante la aceleración y sube durante la deceleración con la válvula de mariposa totalmente cerrada. La ECM supervisa la corriente del sensor A/F durante el corte de combustible y detecta cualquier valor de corriente anormal.

Si la salida del sensor A/F es de 3,6 mA o más durante más de 3 segundos acumulados, la ECM lo interpreta como un fallo del sensor A/F y registra el DTC P2195 (bloqueo en nivel alto). Si la salida del sensor A/F es de 1,0 mA o menos durante más de 3 segundos acumulados, la ECM registra el DTC P2196 (bloqueo en nivel bajo).

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

RESULTADO DEL MONITOR

Consulte VERIFICACIÓN DEL ESTADO DEL MONITOR (Ver página ES-19).

DIAGRAMA DE CABLEADO

PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

Este patrón de conducción de confirmación se utiliza en los pasos 4, 7, 17 y 21 del siguiente procedimiento de diagnóstico cuando se utiliza el probador inteligente.

1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

2. Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

3. Encienda el probador.

4. Borre los DTC (ver página ES-39).

5. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la ECT alcance 70 °C o más (Procedimiento "A").

6. Seleccione los siguientes elementos del menú del probador para comprobar el estado del corte de combustible: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / USER DATA / FC IDLE.

7. Conduzca el vehículo a una velocidad de entre 60 km/h y 120 km/h durante al menos 10 minutos (Procedimiento "B").

8. Cambie la transmisión a la 2.ª marcha (Procedimiento "C").

9. Conduzca el vehículo a una velocidad adecuada para realizar el corte de combustible (consulte la siguiente NOTA) (Procedimiento "D").

SUGERENCIA:

El corte de combustible se realiza cuando se cumplen las siguientes condiciones:

• El pedal del acelerador está totalmente suelto.
• La velocidad del motor es de 2500 rpm o más (la inyección de combustible se reanuda a 1000 rpm).

10. Acelere el vehículo hasta 64 km/h o más pisando el pedal del acelerador durante al menos 10 segundos (Procedimiento "E").

11. Poco después de realizar el procedimiento "J" de la página anterior, suelte el pedal del acelerador durante al menos 4 segundos sin pisar el pedal del freno, para ejecutar el control de corte de combustible (Procedimiento "F").

12. Deje que el vehículo desacelere hasta que su velocidad sea inferior a 10 km/h.

13. Repita los procedimientos de "H" a "K" de esta sección al menos 3 veces por ciclo de conducción.

SUGERENCIA:

Es necesario completar todos los monitores del sensor A/F para cambiar el valor en TEST RESULT.

PRECAUCIÓN:

Respete estrictamente los límites de velocidad, las leyes de tránsito y las condiciones de la carretera al realizar estos patrones de conducción.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

SUGERENCIA:

Las áreas con mal funcionamiento se pueden identificar realizando la función A/F CONTROL incluida en ACTIVE TEST. La función A/F CONTROL puede ayudar a determinar si el sensor de relación aire-combustible (A/F), el sensor de oxígeno calefactado (HO2) y otras posibles áreas de avería están funcionando mal.

En las siguientes instrucciones se describe cómo realizar la operación CONTROL A/F con un probador inteligente.

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Arranque el motor y encienda el probador.

(c) Caliente el motor a una velocidad de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

(d) Seleccione los siguientes elementos del menú en el probador: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.

(e) Realice la operación A/F CONTROL con el motor en condición de ralentí (presione el botón DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyección de combustible).

(f) Supervise las tensiones de salida de los sensores A/F y HO2 (AFS B1S1 y O2S B1S2, o AFS B2S1 y O2S B2S2) que se muestran en el probador.

SUGERENCIA:

• La operación A/F CONTROL reduce el volumen de inyección de combustible en un 12,5 % o lo aumenta en un 25 %.
• Cada sensor reacciona según los aumentos y disminuciones del volumen de inyección de combustible.

Voltaje estándar

AVISO:

El sensor de relación aire-combustible (A/F) tiene un retardo de salida de unos segundos y el sensor de oxígeno calefactado (HO2) tiene un retardo máximo de salida de aproximadamente 20 segundos.

• Seguir el procedimiento de A/F CONTROL permite al técnico verificar y graficar las tensiones de salida de los sensores A/F y HO2.
• Para mostrar el gráfico, seleccione los siguientes elementos del menú en el probador: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 y O2S B1S2 o AFS B2S1 y O2S B2S2. Pulse el botón YES y luego el botón ENTER. A continuación, pulse el botón F4.

SUGERENCIA:

• Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de congelación de fotogramas en el momento en que se almacena un DTC. Durante la localización de averías, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en marcha o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la mezcla aire-combustible estaba pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento de la avería.
• Una tensión baja del sensor A/F puede deberse a una mezcla aire-combustible rica. Verifique las condiciones que causarían que el motor funcione con mezcla rica.
• Una tensión alta del sensor A/F puede deberse a una mezcla aire-combustible pobre. Verifique las condiciones que causarían que el motor funcione con mezcla pobre.

1 VERIFICAR SI HAY OTROS DTC EMITIDOS (ADEMÁS DE P2195, P2196, P2197 O P2198)

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(c) Encienda el probador.

(d) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(e) Lea los DTC.

Resultado

SUGERENCIA:

Si se emite algún DTC distinto de P2195, P2196, P2197 o P2198, diagnostique primero esos DTC.

2 LEER VALOR DEL PROBADOR INTELIGENTE (VALOR DE PRUEBA DEL SENSOR A/F)

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el comprobador.

(c) Borre los DTC (véase la página ES-39).

(d) Permita que el vehículo circule de acuerdo con el patrón de conducción descrito en CONFIRMATION DRIVING PATTERN.

(e) Seleccione los siguientes elementos del menú en el probador: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / MONITOR INFO / MONITOR STATUS.

(f) Verifique que el estado de O2S MON sea COMPL.

Si el estado sigue siendo INCMPL, conduzca el vehículo nuevamente según el patrón de conducción.

SUGERENCIA:

• AVAIL indica que el componente aún no ha sido monitoreado.
• COMPL indica que el componente funciona normalmente.
• INCMPL indica que el componente presenta una avería.

(g) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / MONITOR INFO / TEST RESULT / RANGE B1S1, y luego pulse el botón ENTER.

(h) Verifique el valor de prueba de la corriente de salida del sensor A/F durante el corte de combustible.

Resultado

3 LEER VALOR DEL PROBADOR INTELIGENTE (VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR A/F)

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el probador.

(d) Caliente el sensor de relación aire-combustible (A/F) a una velocidad del motor de 2500 rpm durante 90 segundos.

(e) Seleccione los siguientes elementos del menú en el probador: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / SNAPSHOT / MANUAL SNAPSHOT / USER DATA / AFS B1S1 o AFS B2S1 y ENGINE SPD.

(f) Verifique el voltaje del sensor A/F 3 veces, en cada una de las siguientes condiciones:

(1) Con el motor al ralentí (verifique durante al menos 30 segundos) (Paso (1)) (2) A una velocidad del motor de aproximadamente 2500 rpm (sin cambios bruscos en la velocidad del motor) (Paso (2)) (3) Aumente la velocidad del motor a 4000 rpm y luego suelte rápidamente el pedal del acelerador para que la válvula de mariposa quede completamente cerrada (Paso (3)).

Voltaje estándar

SUGERENCIA:

Para más información, consulte los diagramas a continuación.

SUGERENCIA:

• Si el voltaje de salida del sensor A/F permanece en aproximadamente 3.3 V (consulte el diagrama de condición de avería) en cualquier condición, incluidas las descritas en la página anterior, es posible que el sensor A/F tenga un circuito abierto. (Esto también ocurrirá si el calefactor del sensor A/F tiene un circuito abierto.)
• Si el voltaje de salida del sensor A/F permanece en aproximadamente 3.8 V o más, o en 2.8 V o menos (consulte el diagrama de condición de avería) en cualquier condición, incluidas las descritas en la página anterior, es posible que el sensor A/F tenga un cortocircuito.
• La ECM detiene la inyección de combustible (corte de combustible) durante la desaceleración del motor. Esto provoca una condición pobre (mezcla pobre) y da como resultado un aumento momentáneo del voltaje de salida del sensor A/F.
• La ECM debe establecer un valor de aprendizaje de la posición de la válvula de mariposa cerrada para realizar el corte de combustible. Si se ha reconectado el terminal de la batería, el vehículo debe conducirse a más de 16 km/h para que la ECM aprenda la posición de la válvula de mariposa cerrada.
• Cuando el vehículo está en marcha: El voltaje de salida del sensor A/F puede estar por debajo de 2.8 V durante el enriquecimiento de combustible. En el vehículo, esto se traduce en un aumento repentino de velocidad con el pedal del acelerador completamente pisado al intentar adelantar a otro vehículo. El sensor A/F funciona normalmente.
• El sensor A/F es un elemento de salida de corriente; por lo tanto, la corriente se convierte en voltaje dentro de la ECM. Medir el voltaje en los conectores del sensor A/F o de la ECM mostrará un resultado de voltaje constante.

4 REALIZAR EL PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

5 VERIFICAR SI EL DTC VUELVE A APARECER (DTC P2195, P2196, P2197 O P2198)

(a) Lea los DTC utilizando el probador inteligente.

(b) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Resultado

6 REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE

(a) Reemplace el sensor de relación aire-combustible (para el modelo 2WD (Consulte la página EC-19) o el modelo 4WD (Consulte la página EC-26)).

7 REALIZAR EL PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

8 VERIFICAR SI EL DTC VUELVE A APARECER (DTC P2195, P2196, P2197 O P2198)

(a) Lea los DTC utilizando el probador inteligente.

(b) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Resultado

9 CONFIRMAR SI EL VEHÍCULO SE HA QUEDADO SIN COMBUSTIBLE ANTERIORMENTE

(a) ¿El vehículo se ha quedado sin combustible anteriormente?

DTC CAUSADO POR QUEDARSE SIN COMBUSTIBLE

10 INSPECCIONAR EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALEFACTOR)

(a) Desconecte el conector del sensor A/F A5 o A6.

(b) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

(c) Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

Resultado

11 INSPECCIONAR EL RELÉ (RELÉ A/F)

(a) Retire el relé A/F del bloque de relés No. 6 del compartimiento del motor.

(b) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar

(c) Vuelva a instalar el relé A/F.

12 VERIFICAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR A/F - ECM)

(a) Desconecte el conector del sensor A/F A5 o A6.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(c) Mida la tensión según los valores indicados en la tabla siguiente.

Voltaje estándar

(d) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(e) Desconecte el conector E10 de la ECM.

(f) Mida la resistencia según los valores de la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

(g) Vuelva a conectar el conector de la ECM.

(h) Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

13 COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Verifique si hay fugas de vacío en el sistema de admisión.

OK: No hay fugas en el sistema de admisión.

14 VERIFICAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (LADO DE ALTA PRESIÓN Y LADO DE BAJA PRESIÓN)

(a) Compruebe la presión de combustible (Consulte la página FU-7).

15 INSPECCIONAR EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe la inyección del inyector (si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el patrón de inyección es deficiente) (Consulte la página FU-16).

16 REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE

(a) Reemplace el sensor de relación aire-combustible (para el modelo 2WD (Consulte la página EC-19) o el modelo 4WD (Consulte la página EC-26)).

17 REALIZAR EL PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

18 VERIFICAR SI EL DTC VUELVE A APARECER (DTC P2195, P2196, P2197 O P2198)

(a) Lea los DTC utilizando el probador inteligente.

(b) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Resultado

19 CONFIRMAR SI EL VEHÍCULO SE HA QUEDADO SIN COMBUSTIBLE ANTERIORMENTE

(a) ¿El vehículo se ha quedado sin combustible anteriormente?

DTC CAUSADO POR QUEDARSE SIN COMBUSTIBLE

20 REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE

(a) Reemplace el sensor de relación aire-combustible (para el modelo 2WD (Consulte la página EC-19) o el modelo 4WD (Consulte la página EC-26)).

21 REALIZAR EL PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

22 VERIFICAR SI EL DTC VUELVE A APARECER (DTC P2195, P2196, P2197 O P2198)

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el comprobador.

(c) Lea los DTC utilizando el probador inteligente.

(d) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Resultado

FIN