Sistema activo de soporte del motor

DESCRIPCIÓN

UBICACIÓN

El sistema de soporte activo del motor (ACM) reduce la vibración del motor al ralentí mediante la VSV del ACM. La VSV se controla mediante una señal de pulsos que la ECM envía a la VSV. La frecuencia de esta señal de pulsos se ajusta a la velocidad del motor para reducir la vibración del motor.

DIAGRAMA DE CABLEADO

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

1 COMPROBAR LAS MANGUERAS DE VACÍO

(a) Si la manguera está dañada, reemplace el conjunto de la manguera de vacío.

(b) Compruebe que las mangueras de aire y de vacío no estén sueltas, desconectadas ni obstruidas.

2 COMPROBAR EL VACÍO

(a) Arranque el motor.

(b) Desconecte la manguera de vacío de la tapa del filtro de aire.

(c) Compruebe que el puerto desconectado ubicado en el tanque de vacío aplique succión a su dedo.

OK: Existe presión de vacío.

(d) Vuelva a conectar la manguera de vacío.

3 INSPECCIONAR LA ECM

(a) Conecte el osciloscopio entre los terminales ACM y E1 de los conectores E9 y E11 del ECM.

(b) Caliente el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento.

(c) Encienda el interruptor del A/C.

(d) Mida el voltaje según los valores indicados en la tabla siguiente.

Voltaje estándar

4 INSPECCIONE LA VÁLVULA DE CONMUTACIÓN DE VACÍO DE CICLO (RESISTENCIA)

(a) Desconecte el conector de la VSV V3 para ACM.

(b) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar: 19 a 21 Ω a 20 °C

(c) Vuelva a conectar el conector de la VSV para ACM.

5 VERIFIQUE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (VSV PARA ACM - ECM)

(a) Verifique el mazo de cables entre el conector de la VSV para ACM y el conector del ECM.

(1) Desconecte el conector de la VSV V3 para ACM.

(2) Desconecte el conector E9 del ECM.

(3) Mida la resistencia según los valores de la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

(4) Vuelva a conectar el conector de la ECM.

6 INSPECCIONE EL FUSIBLE (FUSIBLE EFI NO. 2)

(a) Retire el fusible EFI n.º 2 de la caja de conexiones del compartimento del motor.

(b) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar: menor de 1 Ω

(c) Vuelva a instalar el fusible EFI n.º 2.

7 INSPECCIONE EL RELÉ (RELÉ EFI)

(a) Retire el relé EFI de la caja de conexiones del compartimento del motor.

(b) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar

(c) Vuelva a instalar el relé EFI.

8 VERIFIQUE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (VSV PARA ACM - RELÉ EFI)

(a) Verifique el mazo de cables entre la VSV para ACM y el relé EFI.

(1) Extraiga el relé EFI de la caja de conexiones del compartimento del motor.

(2) Mida la resistencia según los valores de la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

(3) Vuelva a conectar el conector de la VSV para ACM.

(4) Vuelva a instalar el relé EFI.

VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM

9 INSPECCIONE LA VÁLVULA DE CONMUTACIÓN DE VACÍO DE CICLO (FUNCIONAMIENTO)

(a) Extraiga la VSV para ACM.

(b) Verifique el funcionamiento de la VSV para ACM al aplicar voltaje positivo de batería a los terminales del conector de la VSV para ACM.

No se aplica voltaje positivo de batería: El aire de la tubería G sale por las tuberías E y H.

Se aplica voltaje positivo de batería: El aire de la tubería F sale por las tuberías E y H.

(c) Vuelva a instalar la VSV para ACM.

10 INSPECCIONE EL CONJUNTO AISLADOR DEL SOPORTE DEL MOTOR DELANTERO

(a) Desconecte la manguera de vacío del aislador del soporte delantero del motor.

(b) Usando una bomba de vacío, aplique un vacío de 80 kPa (600 mmHg, 25 pulg.Hg) y espere 1 minuto.

(c) Verifique que no haya cambio en el movimiento de la aguja del manómetro de la bomba de vacío.

(d) Verifique que no haya fuga de fluido causada por una rotura en el diafragma.

OK: Existe presión de vacío.

(e) Vuelva a conectar la manguera de vacío.

SISTEMA OK