Manual de servicio Toyota Sienna: Sensor / interruptor de posición de la mariposa / pedal "A"

Throttle / Pedal Position Sensor / Switch "A"

SUGERENCIA:

Estos DTC están relacionados con el sensor de posición de la mariposa (TP).

DESCRIPCIÓN

SUGERENCIA:

Este sistema ETC (Control Electrónico de la Mariposa) no utiliza cable de mariposa.

El sensor de posición de la mariposa (TP) está montado en el cuerpo de la mariposa y detecta el ángulo de apertura de la válvula de mariposa. Este sensor es de tipo sin contacto y utiliza elementos de efecto Hall para proporcionar señales precisas incluso en condiciones de conducción extremas, como a alta velocidad o a velocidades muy bajas.

El sensor TP tiene dos circuitos del sensor, cada uno de los cuales transmite una señal: VTA1 y VTA2. VTA1 se utiliza para detectar el ángulo de la válvula de mariposa y VTA2 se utiliza para detectar fallos en VTA1. Las tensiones de señal del sensor varían entre 0 V y 5 V en proporción al ángulo de apertura de la válvula de mariposa, y se transmiten a los terminales VTA del ECM.

Al cerrarse la válvula, la tensión de salida del sensor disminuye, y al abrirse, aumenta. El ECM calcula el ángulo de apertura de la válvula de mariposa según estas señales y controla el actuador de la mariposa en respuesta a las entradas del conductor. Estas señales también se utilizan en cálculos como la corrección de la relación aire-combustible, la corrección de aumento de potencia y el control de corte de combustible.

SUGERENCIA:

Cuando se registre cualquiera de estos DTC, compruebe el ángulo de apertura de la válvula de mariposa seleccionando los siguientes elementos de menú en el tester inteligente: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / ETCS / THROTTLE POS y THROTTLE POS #2.
THROTTLE POS indica la señal VTA1 (expresada en porcentajes), y THROTTLE POS #2 indica la señal VTA2 (expresada en voltios).

Referencia (condición normal)

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

El ECM utiliza el sensor de posición de la mariposa (TP) para vigilar el ángulo de apertura de la válvula de mariposa. El ECM realiza varias comprobaciones para confirmar el correcto funcionamiento del sensor TP.

Se espera una diferencia de voltaje específica entre los terminales del sensor, VTA1 y VTA2, para cada ángulo de apertura de la válvula de mariposa. Si la diferencia entre VTA1 y VTA2 es incorrecta, la ECM interpreta esto como un mal funcionamiento del sensor y registra un DTC.
VTA1 y VTA2 tienen cada uno un rango de voltaje específico. Si VTA1 o VTA2 está fuera del rango de funcionamiento normal, la ECM interpreta esto como un mal funcionamiento del sensor y registra un DTC.
VTA1 y VTA2 nunca deben tener un nivel de voltaje cercano entre sí. Si VTA1 está a menos de 0,02 V de VTA2, la ECM determina que hay un cortocircuito en el sensor y registra un DTC.

Si la avería no se repara correctamente, se registra un DTC 2 segundos después de volver a arrancar el motor.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

RANGO DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE

MODO A PRUEBA DE FALLOS

Cuando se registra cualquiera de estos DTC, así como otros DTC relacionados con averías del ETCS (Sistema Electrónico de Control de Mariposa), la ECM entra en modo a prueba de fallos. Durante este modo, la ECM corta la corriente al actuador de la mariposa y la válvula de mariposa vuelve a un ángulo de 6,5° mediante el muelle de retorno. A continuación, la ECM ajusta la potencia del motor controlando la inyección de combustible (corte intermitente de combustible) y el avance del encendido, de acuerdo con el ángulo de apertura del pedal del acelerador, para permitir que el vehículo continúe a una velocidad mínima. Si el pedal del acelerador se pisa lentamente, el vehículo puede conducirse lentamente.

El modo a prueba de fallos continúa hasta que se detecte una condición de aprobado y el interruptor de encendido se apague.

DIAGRAMA DE CABLEADO

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

SUGERENCIA:

Si se registran simultáneamente otros DTC relacionados con sistemas diferentes que tienen el terminal E2 como terminal de masa, el terminal E2 puede tener un circuito abierto.
Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de congelación de fotogramas en el momento en que se almacena un DTC. Durante la localización de averías, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en marcha o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la mezcla aire-combustible estaba pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento de la avería.