Signal du capteur d'oxygène (A/F) bloqué

REMARQUE :

• Bien que les titres des DTC mentionnent le capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air-carburant (A/F).
• Le capteur 1 désigne le capteur monté en amont du catalyseur trois voies (TWC), à proximité du moteur.

DESCRIPTION

Le capteur A/F génère une tension* correspondant au rapport air-carburant réel. Cette tension du capteur est utilisée pour fournir à l'ECM une rétroaction lui permettant de commander le rapport air-carburant. L'ECM détermine l'écart par rapport au rapport air-carburant stœchiométrique et régule le temps d'injection de carburant. Si le capteur A/F présente un dysfonctionnement, l'ECM ne peut pas commander précisément le rapport air-carburant.

Le capteur A/F est de type plan et intègre un réchauffeur qui chauffe l'électrolyte solide (élément en zircone). Ce réchauffeur est commandé par l'ECM. Lorsque le volume d'air admis est faible (la température des gaz d'échappement est basse), un courant circule dans le réchauffeur pour chauffer le capteur, afin de faciliter une détection précise de la concentration en oxygène. De plus, les parties capteur et réchauffeur sont plus fines que sur le type conventionnel. La chaleur générée par le réchauffeur est transmise à l'électrolyte solide à travers l'alumine, ce qui accélère la mise en température du capteur.

Un catalyseur trois voies (TWC) est utilisé pour transformer le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HC) et les oxydes d'azote (NOx) en substances moins nocives. Pour que le TWC fonctionne efficacement, il est nécessaire de maintenir le rapport air-carburant du moteur à proximité du rapport air-carburant stœchiométrique.

*: Valeur modifiée à l'intérieur de l'ECM. Le capteur A/F étant un élément à sortie en courant, un courant est converti en tension à l'intérieur de l'ECM. Toute mesure effectuée au niveau des connecteurs du capteur A/F ou de l'ECM indiquera une tension constante.

REMARQUE :

• Les DTC P2195 et P2196 indiquent des dysfonctionnements liés au circuit du capteur A/F du banc 1.
• Les DTC P2197 et P2198 indiquent des dysfonctionnements liés au circuit du capteur A/F du banc 2.
• Le banc 1 désigne le banc qui comprend le cylindre n° 1.
• Le banc 2 désigne le banc qui comprend le cylindre n° 2.
• Lorsqu'un de ces DTC est enregistré, contrôler la tension de sortie du capteur A/F en sélectionnant les éléments de menu suivants sur le testeur intelligent : DIAGNOSIS / ENHANCED OBDII / DATA LIST / PRIMARY / AFS B1S1.
• Les valeurs de correction de carburant à court terme peuvent également être lues à l'aide du testeur intelligent.
• L'ECM régule à un niveau constant les tensions aux bornes A1A+, A2A+, A1A- et A2A- de l'ECM. La tension de sortie du capteur A/F ne peut donc pas être vérifiée sans utiliser le testeur intelligent.
• Si un dysfonctionnement du capteur A/F est détecté, l'ECM enregistre un DTC.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Surveillance de la détection de tension du capteur

En régulation de rapport air-carburant en boucle fermée, si la tension de sortie du capteur A/F indique un mélange riche ou pauvre pendant une certaine durée, l'ECM détermine qu'il existe un dysfonctionnement du capteur A/F. L'ECM allume le témoin MI et enregistre un DTC.

Exemple : si la tension de sortie du capteur A/F est inférieure à 2,8 V (mélange très riche) pendant 10 secondes, alors que la tension de sortie du capteur HO2 est inférieure à 0,6 V, l'ECM enregistre le DTC P2196. Inversement, si la tension de sortie du capteur A/F est supérieure à 3,8 V (mélange très pauvre) pendant 10 secondes, alors que la tension de sortie du capteur HO2 est de 0,15 V ou plus, le DTC P2195 est enregistré.

Surveillance de la détection de courant du capteur

Un mélange riche provoque un courant faible du capteur A/F, et un mélange pauvre provoque un courant élevé du capteur A/F. Par conséquent, le signal du capteur devient bas pendant l'accélération, et il devient haut pendant la décélération, papillon complètement fermé. Le calculateur ECM surveille le courant du capteur A/F pendant la coupure d'injection et détecte toute valeur de courant anormale.

Si le signal du capteur A/F est de 3,6 mA ou plus pendant plus de 3 secondes cumulées, le calculateur ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du capteur A/F et enregistre le DTC P2195 (bloqué côté haut). Si le signal du capteur A/F est de 1,0 mA ou moins pendant plus de 3 secondes cumulées, le calculateur ECM enregistre le DTC P2196 (bloqué côté bas).

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

RÉSULTAT DU CONTRÔLE

Voir VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DU CONTRÔLE (voir page ES-19).

SCHÉMA DE CÂBLAGE

MODE DE CONDUITE DE CONFIRMATION

Ce cycle de conduite de confirmation est utilisé aux étapes 4, 7, 17 et 21 de la procédure de diagnostic suivante lors de l'utilisation du testeur intelligent.

1. Raccorder le testeur intelligent à la prise DLC3.

2. Tournez le contacteur d'allumage sur la position ON.

3. Mettre le testeur sous tension.

4. Effacer les DTC (voir page ES-39).

5. Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement (ECT) atteigne 70 °C ou plus (procédure « A »).

6. Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur pour vérifier l'état de la coupure d'injection : DIAGNOSTIC / OBD II AVANCÉ / LISTE DE DONNÉES / DONNÉES UTILISATEUR / FC IDLE.

7. Rouler avec le véhicule entre 60 km/h et 120 km/h pendant au moins 10 minutes (procédure « B »).

8. Passer la transmission en 2e vitesse (procédure « C »).

9. Rouler à une vitesse de véhicule appropriée pour effectuer la coupure d'injection (voir la REMARQUE suivante) (procédure « D »).

REMARQUE :

La coupure de carburant est effectuée lorsque les conditions suivantes sont remplies :

• La pédale d'accélérateur est entièrement relâchée.
• Le régime moteur est de 2500 tr/min ou plus (l'injection reprend à 1000 tr/min).

10. Accélérer le véhicule jusqu'à 64 km/h ou plus en appuyant sur la pédale d'accélérateur pendant au moins 10 secondes (procédure « E »).

11. Immédiatement après avoir effectué la procédure « J » de la page précédente, relâcher la pédale d'accélérateur pendant au moins 4 secondes sans appuyer sur la pédale de frein, afin d'exécuter la commande de coupure d'injection (procédure « F »).

12. Laisser le véhicule décélérer jusqu'à ce que la vitesse descende en dessous de 10 km/h.

13. Répéter les procédures de « H » à « K » de cette section au moins 3 fois par cycle de conduite.

REMARQUE :

Tous les contrôles du capteur A/F doivent être terminés pour modifier la valeur dans RÉSULTAT DU TEST.

ATTENTION :

Respecter strictement les limitations de vitesse affichées, le code de la route et les conditions de circulation lors de l'exécution de ces cycles de conduite.

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

Les zones défectueuses peuvent être identifiées en effectuant la fonction A/F CONTROL disponible dans le TEST ACTIF. La fonction A/F CONTROL permet de déterminer si le capteur de rapport air-carburant (A/F), le capteur d'oxygène chauffé (HO2) et d'autres zones potentiellement défectueuses fonctionnent mal.

Les instructions suivantes décrivent comment effectuer la commande A/F à l'aide d'un testeur intelligent.

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Démarrer le moteur et mettre le testeur en marche.

(c) Faire chauffer le moteur à 2500 tr/min pendant environ 90 secondes.

(d) Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AVANCÉ / TEST ACTIF / A/F CONTROL.

(e) Exécuter l'opération A/F CONTROL moteur au ralenti (appuyer sur le bouton DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).

(f) Surveiller les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2 (AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2) affichées sur le testeur.

REMARQUE :

• L'opération A/F CONTROL réduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 25 %.
• Chaque sonde réagit en fonction des augmentations et diminutions du volume d'injection de carburant.

Tension standard

REMARQUE :

Le capteur de rapport air-carburant (A/F) présente un retard de réponse de quelques secondes, et le capteur d'oxygène chauffé (HO2) présente un retard de réponse maximal d'environ 20 secondes.

• La procédure A/F CONTROL permet au technicien de contrôler et de tracer sous forme de graphique les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2.
• Pour afficher le graphique, sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / A/F CONTROL / DONNÉES UTILISATEUR / AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2. Appuyer sur le bouton YES, puis sur le bouton ENTER. Appuyer ensuite sur le bouton F4.

REMARQUE :

• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.
• Une tension faible du capteur A/F peut être causée par un mélange air-carburant riche. Vérifier les conditions qui provoqueraient un fonctionnement riche du moteur.
• Une tension élevée du capteur A/F peut être causée par un mélange air-carburant pauvre. Vérifier les conditions qui provoqueraient un fonctionnement pauvre du moteur.

1 VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'AUTRES DTC (EN PLUS DE P2195, P2196, P2197 OU P2198)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(e) Lire les codes DTC.

Résultat

REMARQUE :

Si des DTC autres que P2195, P2196, P2197 ou P2198 sont enregistrés, diagnostiquer d'abord ces DTC.

2 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (VALEUR DE TEST DU CAPTEUR A/F)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le testeur.

(c) Effacer les DTC (voir page ES-39).

(d) Laisser le véhicule rouler conformément au cycle de conduite décrit dans le CYCLE DE CONDUITE DE CONFIRMATION.

(e) Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AVANCÉ / INFO CONTRÔLE / ÉTAT DU CONTRÔLE.

(f) Vérifier que l'état de O2S MON est COMPL.

Si l'état est toujours INCMPL, faire rouler le véhicule à nouveau conformément au cycle de conduite.

REMARQUE :

• AVAIL indique que le composant n'a pas encore été contrôlé.
• COMPL indique que le composant fonctionne normalement.
• INCMPL indique que le composant est défectueux.

(g) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AVANCÉ / INFO CONTRÔLE / RÉSULTAT DU TEST / PLAGE B1S1, puis appuyer sur le bouton ENTER.

(h) Vérifier la valeur de test du courant de sortie du capteur A/F pendant la coupure d'injection.

Résultat

3 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (TENSION DE SORTIE DU CAPTEUR A/F)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Démarrer le moteur.

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Faire chauffer le capteur de rapport air-carburant (A/F) à un régime moteur de 2500 tr/min pendant 90 secondes.

(e) Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AVANCÉ / INSTANTANÉ / INSTANTANÉ MANUEL / DONNÉES UTILISATEUR / AFS B1S1 ou AFS B2S1 et ENGINE SPD.

(f) Vérifier la tension du capteur A/F 3 fois, lorsque le moteur se trouve dans chacune des conditions suivantes :

(1) Au ralenti (vérifier pendant au moins 30 secondes) (étape (1)) (2) À un régime moteur d'environ 2500 tr/min (sans variation brusque du régime moteur) (étape (2)) (3) Augmenter le régime moteur à 4000 tr/min, puis relâcher rapidement la pédale d'accélérateur pour que le papillon soit complètement fermé (étape (3)).

Tension standard

REMARQUE :

Pour plus d'informations, voir les schémas ci-dessous.

REMARQUE :

• Si la tension de sortie du capteur A/F reste à environ 3,3 V (voir le schéma de condition de dysfonctionnement) dans n'importe quelle condition, y compris celles décrites à la page précédente, le capteur A/F peut présenter un circuit ouvert. (Cela se produit aussi si le circuit de chauffage du capteur A/F est ouvert.)
• Si la tension de sortie du capteur A/F reste à environ 3,8 V ou plus, ou à 2,8 V ou moins (voir le schéma de condition de dysfonctionnement) dans n'importe quelle condition, y compris celles décrites à la page précédente, le capteur A/F peut présenter un court-circuit.
• Le calculateur ECM arrête l'injection de carburant (coupure d'injection) pendant la décélération du moteur. Cela crée un mélange pauvre et provoque une augmentation momentanée de la tension de sortie du capteur A/F.
• Le calculateur ECM doit établir une valeur d'apprentissage de la position du papillon fermé pour effectuer la coupure d'injection. Si la borne de batterie a été reconnectée, le véhicule doit rouler à plus de 16 km/h pour permettre au calculateur ECM d'apprendre la position du papillon fermé.
• Lorsque le véhicule roule : la tension de sortie du capteur A/F peut descendre en dessous de 2,8 V pendant l'enrichissement du mélange. Pour le véhicule, cela correspond à une augmentation soudaine de la vitesse, pédale d'accélérateur complètement enfoncée, lors d'un dépassement. Le capteur A/F fonctionne normalement.
• Le capteur A/F est un élément à sortie de courant ; le courant est donc converti en tension à l'intérieur du calculateur ECM. Mesurer la tension aux connecteurs du capteur A/F ou du calculateur ECM donnera une tension constante.

4 EFFECTUER LE CYCLE DE CONDUITE DE CONFIRMATION

5 VÉRIFIER SI LE DTC RÉAPPARAÎT (DTC P2195, P2196, P2197 OU P2198)

(a) Lire les DTC à l'aide du testeur intelligent.

(b) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Résultat

6 REMPLACER LA SONDE AIR-CARBURANT (A/F)

(a) Remplacer le capteur de rapport air-carburant (pour modèle 2WD (voir page EC-19) ou modèle 4WD (voir page EC-26)).

7 EXÉCUTER LE MODE DE CONDUITE DE CONFIRMATION

8 VÉRIFIER SI LE DTC RÉAPPARAÎT (DTC P2195, P2196, P2197 OU P2198)

(a) Lire les DTC à l'aide du testeur intelligent.

(b) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Résultat

9 VÉRIFIER SI LE VÉHICULE A DÉJÀ MANQUÉ DE CARBURANT

(a) Le véhicule est-il déjà tombé en panne sèche ?

DTC CAUSÉ PAR UNE PANNE DE CARBURANT

10 CONTRÔLER LA SONDE AIR-CARBURANT (A/F) (RÉSISTANCE DU CHAUFFAGE)

(a) Débrancher le connecteur de la sonde A/F A5 ou A6.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard :

(c) Rebrancher le connecteur de la sonde A/F.

Résultat

11 CONTRÔLER LE RELAIS (RELAIS A/F)

(a) Retirer le relais A/F du bloc relais n° 6 du compartiment moteur.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard

(c) Reposer le relais A/F.

12 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (SONDE A/F - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de la sonde A/F A5 ou A6.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

(d) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(e) Débrancher le connecteur E10 de l'ECM.

(f) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard :

(g) Rebrancher le connecteur de l'ECM.

(h) Rebrancher le connecteur de la sonde A/F.

13 CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Vérifier l'absence de fuite de dépression sur le système d'admission.

OK : aucune fuite sur le système d'admission.

14 CONTRÔLER LA PRESSION DE CARBURANT (CÔTÉ HAUTE PRESSION ET CÔTÉ BASSE PRESSION)

(a) Vérifier la pression de carburant (voir page FU-7).

15 CONTRÔLER L'ENSEMBLE INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Contrôler l'injection de l'injecteur (quantité de carburant trop élevée ou trop faible, et forme d'injection défectueuse) (voir page FU-16).

16 REMPLACER LA SONDE AIR-CARBURANT (A/F)

(a) Remplacer le capteur de rapport air-carburant (pour modèle 2WD (voir page EC-19) ou modèle 4WD (voir page EC-26)).

17 EFFECTUER LE CYCLE DE CONDUITE DE CONFIRMATION

18 VÉRIFIER SI LE DTC RÉAPPARAÎT (DTC P2195, P2196, P2197 OU P2198)

(a) Lire les DTC à l'aide du testeur intelligent.

(b) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Résultat

19 VÉRIFIER SI LE VÉHICULE A DÉJÀ MANQUÉ DE CARBURANT

(a) Le véhicule est-il déjà tombé en panne sèche ?

DTC CAUSÉ PAR UNE PANNE DE CARBURANT

20 REMPLACER LA SONDE AIR-CARBURANT (A/F)

(a) Remplacer le capteur de rapport air-carburant (pour modèle 2WD (voir page EC-19) ou modèle 4WD (voir page EC-26)).

21 EFFECTUER LE CYCLE DE CONDUITE DE CONFIRMATION

22 VÉRIFIER SI LE DTC RÉAPPARAÎT (DTC P2195, P2196, P2197 OU P2198)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le testeur.

(c) Lire les DTC à l'aide du testeur intelligent.

(d) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Résultat

FIN