Temperatura del refrigerante insuficiente para el control de combustible en bucle cerrado

DESCRIPCIÓN

Consulte el DTC P0115 (Consulte la página ES-133).

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

La resistencia del sensor ECT varía en proporción a la temperatura real del refrigerante (ECT). La ECM suministra una tensión constante al sensor y vigila la tensión de señal de salida del sensor. La tensión de señal de salida varía según la resistencia cambiante del sensor. Después de arrancar el motor, la ECT se vigila a través de esta señal. Si el sensor ECT indica que el motor todavía no está lo bastante caliente para el control de combustible en bucle cerrado, a pesar de que haya transcurrido un tiempo especificado desde el arranque del motor, la ECM interpreta esto como un mal funcionamiento del sensor o del sistema de refrigeración y registra el DTC.

Ejemplo: La ECT es 0 °C en el arranque del motor. Tras 5 minutos de funcionamiento, el sensor ECT sigue indicando que el motor no está lo bastante caliente para iniciar el control de combustible en bucle cerrado (control de retroalimentación de la relación aire-combustible). La ECM interpreta esto como un mal funcionamiento del sensor o del sistema de refrigeración y registra el DTC.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte el DTC P0115 (consulte la página ES-134).

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

SUGERENCIA

• Si los DTC P0115, P0116, P0117 o P0118 se registran al mismo tiempo que el DTC P0125, es posible que el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) tenga un circuito abierto o un cortocircuito. Diagnostique primero esos DTC.
• Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de congelación de fotogramas en el momento en que se almacena un DTC. Durante la localización de averías, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en marcha o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la mezcla aire-combustible estaba pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento de la avería.

1 VERIFICAR OTROS DTC EMITIDOS (ADEMÁS DEL DTC P0125)

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(c) Encienda el probador.

(d) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(e) Lea los DTC.

Resultado

SUGERENCIA:

Si se emiten DTC distintos de P0125, diagnostique primero esos DTC.

2 INSPECCIONAR EL TERMOSTATO

(a) Extraiga el termostato (Consulte la página CO-16).

(b) Verifique la temperatura de apertura de la válvula del termostato (consulte la página CO-17).

Estándar: de 80 a 84 °C

SUGERENCIA:

Además de la revisión anterior, confirme que la válvula esté completamente cerrada cuando la temperatura esté por debajo del valor estándar.

(c) Vuelva a instalar el termostato (Consulte la página CO-17).

3 VERIFICAR EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

(a) Verifique si hay defectos en el sistema de refrigeración que puedan hacer que el sistema se enfríe demasiado, como un funcionamiento anormal del ventilador del radiador o modificaciones.

REEMPLACE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (consulte la página ES-516)