Bobina de encendido «A» primario

SUGERENCIA:

• Estos DTC indican fallos relacionados con el circuito primario.
• Si se registra el DTC P0351, compruebe el circuito de la bobina de encendido con igniter del cilindro n.º 1.
• Si se registra el DTC P0352, compruebe el circuito de la bobina de encendido con igniter del cilindro n.º 2.
• Si se registra el DTC P0353, compruebe el circuito de la bobina de encendido con igniter del cilindro n.º 3.
• Si se registra el DTC P0354, compruebe el circuito de la bobina de encendido con igniter del cilindro n.º 4.
• Si se registra el DTC P0355, compruebe el circuito de la bobina de encendido con igniter del cilindro n.º 5.
• Si se registra el DTC P0356, compruebe el circuito de la bobina de encendido con igniter del cilindro n.º 6.

DESCRIPCIÓN

En este vehículo se utiliza un sistema de encendido directo (DIS).

El DIS es un sistema de encendido de un cilindro por bobina, en el que cada cilindro se enciende mediante una bobina de encendido y una bujía conectada al extremo de cada cable secundario. Se genera alta tensión en el cable secundario y luego se aplica directamente a cada bujía. Las chispas de las bujías saltan desde los electrodos centrales hacia los electrodos de masa.

La ECM determina el avance del encendido y transmite las señales de encendido (IGT) a cada cilindro. Mediante la señal IGT, la ECM activa y desactiva el transistor de potencia del igniter. A su vez, el transistor de potencia conecta y desconecta la corriente del devanado primario. Cuando se corta la corriente del devanado primario, se genera alta tensión en el devanado secundario. Esta tensión se aplica a las bujías, provocando la chispa dentro de los cilindros. Al cortar la ECM la corriente del devanado primario, el igniter envía de vuelta a la ECM una señal de confirmación de encendido (IGF) por cada encendido de cilindro.

Referencia: Inspección con osciloscopio

Durante el arranque o con el motor al ralentí, compruebe la forma de onda entre los terminales IGT (1 a 6) y E1, e IGF1 y E1 del conector de la ECM.

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

Si la ECM no recibe ninguna señal IGF a pesar de transmitir la señal IGT, lo interpreta como un fallo del igniter y registra un DTC.

Si la avería no se repara correctamente, se registra un DTC 1 segundo después de volver a arrancar el motor.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

RANGO DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE

DIAGRAMA DE CABLEADO

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

SUGERENCIA:

Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de congelación de fotogramas en el momento en que se almacena un DTC. Durante la localización de averías, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en marcha o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la mezcla aire-combustible estaba pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento de la avería.

1 COMPRUEBE SI HAY CHISPAS Y COMPRUEBE LA BUJÍA DEL CILINDRO CON FALLOS DE COMBUSTIÓN

SUGERENCIA: (Consulte la página ES-211)

2 COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO - ECM (TERMINAL DE SEÑAL IGF1))

(a) Desconecte el conector de la bobina de encendido con igniter I1, I2, I3, I4, I5 o I6.

(b) Desconecte el conector E9 de la ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

(d) Vuelva a conectar el conector de la ECM.

(e) Vuelva a conectar el conector de la bobina de encendido con igniter.

3 INSPECCIONE LA ECM (TENSIÓN IGF1)

(a) Desconecte el conector de la bobina de encendido con igniter I1, I2, I3, I4, I5 o I6.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(c) Mida la tensión según los valores indicados en la tabla siguiente.

Voltaje estándar

(d) Vuelva a conectar el conector de la bobina de encendido.

REEMPLACE EL CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO (Consulte la página IG-8)

4 COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO - ECM (TERMINAL DE SEÑAL IGT))

(a) Desconecte el conector de la bobina de encendido con igniter I1, I2, I3, I4, I5 o I6.

(b) Desconecte el conector E9 de la ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

5 INSPECCIONE LA ECM (TENSIÓN IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGT5 O IGT6)

(a) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(b) Mida el voltaje según los valores indicados en la tabla siguiente.

Voltaje estándar

6 INSPECCIONE LA ECM (TENSIÓN IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGT5 O IGT6)

(a) Desconecte el conector de la bobina de encendido I1, I2, I3, I4, I5 o I6.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(c) Mida la tensión según los valores indicados en la tabla siguiente.

Voltaje estándar

(d) Vuelva a conectar el conector de la bobina de encendido.

7 INSPECCIONE EL CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO (FUENTE DE ALIMENTACIÓN)

(a) Desconecte el conector de la bobina de encendido con igniter I1, I2, I3, I4, I5 o I6.

(b) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

(c) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(d) Mida el voltaje según los valores indicados en la tabla siguiente.

Voltaje estándar

(e) Vuelva a conectar el conector de la bobina de encendido con igniter.

REEMPLACE EL CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO (Consulte la página IG-8)

8 INSPECCIONE EL RELÉ (RELÉ IG2)

(a) Extraiga el relé IG2 del relé R/B n.º 3 del compartimento del motor.

(b) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar

(c) Vuelva a instalar el relé IG2.

REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO - INTERRUPTOR DE ENCENDIDO)