Sistema EVAP

DTC RELACIONADOS

Si se almacena algún DTC del sistema EVAP, el área con mal funcionamiento se puede determinar usando la tabla siguiente.

AVISO: Si la diferencia de presión de referencia de 0.02 pulg. entre la primera y la segunda verificación es mayor que la especificación, se almacenarán todos los DTC correspondientes a la presión de referencia (P043E, P043F, P0441, P0455, P0456, P2401, P2420).

PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

SUGERENCIA:

Después de una reparación, verifique el ESTADO DEL MONITOR realizando la Confirmación del monitor con el interruptor apagado y la Confirmación del monitor de flujo de purga que se describen a continuación.

1. CONFIRMACIÓN DEL MONITOR CON EL INTERRUPTOR APAGADO

(a) Condiciones previas

El monitor no se ejecutará a menos que:

(1) El vehículo ha sido conducido durante 10 minutos o más (en ciudad o en autopista) (2) El tanque de combustible tiene menos del 90% de capacidad (3) La altitud es inferior a 8000 ft (2400 m) (4) La temperatura del refrigerante del motor (ECT) está entre 4.4 °C y 35 °C (5) La temperatura del aire de admisión (IAT) está entre 4.4 °C y 35 °C (6) El vehículo permanece detenido (la velocidad del vehículo es 0 mph [0 km/h])

(b) Condiciones de supervisión

(1) Deje el motor en ralentí durante al menos 5 minutos.

(2) Apague el interruptor de encendido y espere 6 horas (8 o 10.5 horas).

SUGERENCIA:

No arranque el motor hasta verificar el ESTADO DEL MONITOR. Si se arranca el motor, los pasos descritos anteriormente deben repetirse.

(c) Estado del monitor

(1) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(2) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el probador.

(3) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / MONITOR STATUS.

(4) Verifique el "Monitor Status" que se muestra en el probador.

SUGERENCIA:

Si se muestra INCMP, el monitor no está completo. Asegúrese de que se cumplan las condiciones previas y realice nuevamente "Monitor Conditions".

2. CONFIRMACIÓN DEL MONITOR DE FLUJO DE PURGA (P0441)

SUGERENCIA:

Realice esta confirmación del monitor después de que la Confirmación del monitor con el interruptor apagado muestre COMPL (completo).

(a) Condiciones previas

El monitor no se ejecutará a menos que:

• El vehículo ha sido conducido durante 10 minutos o más (en zona urbana o en autopista)
• La ECT está entre 4.4 °C y 35 °C
• La IAT está entre 4.4 °C y 35 °C

(b) Condiciones de supervisión

(1) Libere la presión del tanque de combustible retirando y volviendo a instalar la tapa del tanque de combustible.

(2) Caliente el motor hasta que la ECT supere 75 °C.

(3) Aumente la velocidad del motor a 3000 rpm una vez.

(4) Deje el motor en ralentí y encienda el A/C durante 1 minuto.

(c) Estado del monitor

(1) Apague el interruptor de encendido.

(2) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(3) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el probador.

(4) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / MONITOR STATUS.

(5) Verifique el "Monitor Status" que se muestra en el probador.

SUGERENCIA:

Si se muestra INCMP, el monitor no está completo. Asegúrese de que se cumplan las condiciones previas y realice nuevamente "Monitor Conditions".

RESULTADO DEL MONITOR

Consulte Verificación del estado del monitor para obtener información detallada (ver página ES-19).

La información del valor de prueba y del límite de prueba se describe como se muestra en la tabla siguiente. Esta información se incluye en MONITOR RESULT de las secciones de DTC relacionados con las emisiones:

• El MID (Monitor Identification Data) se asigna a cada componente relacionado con las emisiones.
• El TID (Test Identification Data) se asigna a cada valor de prueba.
• El escalado se utiliza para calcular el valor de prueba indicado en las herramientas de escaneo OBD II genéricas.

* Las presiones de la A a la G se indican como se muestra en el diagrama siguiente.

DESCRIPCIÓN

Mientras el motor está en marcha, si se cumple una condición predeterminada (circuito cerrado, etc.), el VSV de purga es abierto por el ECM y los vapores de combustible almacenados en el canister se purgan hacia el múltiple de admisión. El ECM cambia la relación de ciclo de trabajo del VSV de purga para controlar el caudal de purga.

El volumen del flujo de purga también está determinado por la presión del colector de admisión. La presión atmosférica entra en el depósito a través de la válvula de ventilación para mantener el flujo de purga cuando se aplica presión negativa (vacío) al depósito.

Los dos monitores siguientes se ejecutan para confirmar el funcionamiento correcto del sistema EVAP.

1. Monitor con el interruptor de encendido desconectado (Key-off)

Este monitor comprueba si hay fugas en el sistema EVAP (emisiones evaporativas) y fallos en el módulo de la bomba.

El monitor se inicia 5 horas* después de desconectar el interruptor de encendido. Se requieren más de 5 horas para que el combustible se enfríe y se estabilice la presión del depósito de combustible (FTP), lo que hace que la comprobación del sistema EVAP sea más precisa.

La bomba de vacío eléctrica crea presión negativa (vacío) en el sistema EVAP y se mide la presión. Finalmente, la ECM supervisa si hay fugas en el sistema EVAP y fallos tanto en el módulo de la bomba como en la VSV de purga, según la presión EVAP.

SUGERENCIA:

*: Si la temperatura del refrigerante del motor no es inferior a 35 °C 5 horas después de desconectar el interruptor de encendido, la comprobación del monitor se inicia 2 horas más tarde. Si aún no es inferior a 35 °C 7 horas después de desconectar el interruptor de encendido, la comprobación del monitor se inicia 2,5 horas más tarde.

2. Monitor de flujo de purga

El monitor de flujo de purga consta de dos monitores. El 1.er monitor se realiza siempre y el 2.º se activa si es necesario.

• El primer monitor

Con el motor en marcha y la VSV de purga (válvula de conmutación de vacío) en ON (abierta), la ECM supervisa el flujo de purga midiendo el cambio de presión EVAP. Si no se genera presión negativa, la ECM inicia el 2.º monitor.

• El segundo monitor

La válvula de ventilación se pone en OFF (abierta) y, a continuación, se mide la presión EVAP. Si la variación de presión es inferior a 0,5 kPa (3,75 mmHg), la ECM interpreta que la VSV de purga está bloqueada en posición cerrada, enciende la MIL y registra el DTC P0441 (lógica de detección en 2 ciclos de conducción).

Comprobación de la presión atmosférica:

Para garantizar una detección de fallos fiable, la ECM mide la variación de la presión atmosférica antes y después de la ejecución del monitor de flujo de purga.

Componente	Funcionamiento
Depósito de carbón activo	Contiene carbón activado para absorber los vapores EVAP (emisiones evaporativas) generados en el depósito de combustible.
Válvula de corte	Situada en el depósito de combustible. La válvula flota y se cierra cuando el depósito está lleno al 100 %.
VSV de purga (válvula de conmutación de vacío)	Abre o cierra la línea entre el depósito y el colector de admisión. La ECM utiliza la VSV de purga para controlar el flujo de purga EVAP. Para descargar al colector de admisión los vapores absorbidos por el depósito, la ECM abre la VSV de purga. El volumen de descarga EVAP al colector de admisión se controla mediante la relación de trabajo (tiempo de conducción de corriente) de la VSV de purga. (Abierta: ON, Cerrada: OFF)
Válvula de repostaje	Controla la presión EVAP desde el depósito de combustible hasta el depósito de carbón activado. La válvula consta de diafragma, muelle y orificio restrictor (diámetro: 0,08 pulgadas). Cuando aumentan los vapores de combustible y la presión dentro del depósito, la válvula se abre. Durante la purga EVAP, la válvula se cierra y el orificio restrictor evita que un vacío elevado afecte a la presión del depósito. La válvula se abre durante el repostaje; con la válvula abierta es posible añadir combustible al depósito.
Válvula antivuelco	Situada en el depósito de combustible. La válvula se cierra por su propio peso cuando el vehículo vuelca para evitar que el combustible se derrame.
Toma de servicio	Se utiliza para conectar un vacuómetro al inspeccionar el sistema EVAP.
Temporizador de reposo (soak timer)	Integrado en la ECM. Para garantizar una comprobación EVAP precisa, mide 5 horas (+/- 15 min.) después de desconectar el interruptor de encendido. Esto permite que el combustible se enfríe, estabilizando la presión del depósito de combustible (FTP). Cuando han transcurrido aprox. 5 horas, la ECM activa
Módulo de bomba del depósito de carbón activado	Consta de los elementos (a) a (d) siguientes. El módulo de la bomba no puede desmontarse.
(a) Válvula de ventilación	Ventila y cierra el sistema EVAP. Cuando la ECM pone la válvula en ON, el sistema EVAP se cierra. Cuando la ECM pone la válvula en OFF, el sistema EVAP se ventila. Para comprobar si hay fugas en el sistema EVAP se genera presión negativa (vacío) cerrando la VSV de purga y la válvula de ventilación (cerradas) y poniendo en marcha la bomba de vacío (consulte la fig. 1).
(b) Sensor de presión del depósito	Indica la presión en forma de tensión. La ECM suministra 5 V regulados al sensor de presión y utiliza la señal de realimentación del sensor para supervisar la presión del sistema EVAP (consulte la fig. 2).
(c) Bomba de vacío	Genera presión negativa (vacío) en el sistema EVAP para la comprobación de fugas.
(d) Orificio de 0,02 pulgadas	Tiene una abertura de 0,02 pulgadas de diámetro. El vacío se genera a través del orificio cerrando la VSV de purga, poniendo la válvula de ventilación en OFF y accionando la bomba de vacío, para supervisar la presión de fuga de 0,02 pulgadas. La presión de fuga de 0,02 pulgadas indica una pequeña fuga del sistema EVAP.

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte el DTC P0450 (consulte la página ES-272).

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

AVISO: Se requiere un probador inteligente para realizar el siguiente procedimiento de diagnóstico y solución de problemas.

SUGERENCIA:

• Utilizar los resultados de los monitores del probador inteligente permite confirmar el funcionamiento del sistema EVAP (emisiones evaporativas).
• Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de congelación de fotogramas en el momento en que se almacena un DTC. Durante la localización de averías, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en marcha o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la mezcla aire-combustible estaba pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento de la avería.

1 CONFIRMAR DTC

(a) Desconecte el interruptor de encendido y espere 10 segundos.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(c) Desconecte el interruptor de encendido y espere 10 segundos.

(d) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y encienda el probador.

(f) Seleccione los siguientes menús: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(g) Confirme los DTC y los datos de congelación de fotogramas.

Si se almacena algún DTC del sistema EVAP, el área con mal funcionamiento se puede determinar usando la tabla siguiente.

AVISO: Si la diferencia de presión de referencia de 0.02 pulg. entre la primera y la segunda verificación es mayor que la especificación, se almacenarán todos los DTC correspondientes a la presión de referencia (P043E, P043F, P0441, P0455, P0456, P2401 y P2420).

2 REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO)

AVISO:

• En la EVAP SYSTEM CHECK (AUTO OPERATION), la serie de 5 pasos de comprobación del sistema EVAP la realiza automáticamente el probador inteligente. Tarda un máximo de aproximadamente 18 minutos.
• No realice la comprobación del sistema EVAP cuando el depósito de combustible esté más del 90 % lleno, ya que la válvula de corte puede estar cerrada, lo que impediría la comprobación de fugas del depósito.
• No ponga el motor en marcha en este paso.
• Cuando la temperatura del combustible sea de 35 °C o más, se forma una gran cantidad de vapor y los resultados de la comprobación no serán precisos. Al realizar la comprobación del sistema EVAP, mantenga la temperatura por debajo de 35 °C.

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Borre los DTC (consulte la página ES-39).

(c) Seleccione los siguientes elementos de menú en el probador: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / SYSTEM CHECK / EVAP SYS CHECK / AUTO OPERATION.

(d) Una vez finalizada la comprobación del sistema EVAP, compruebe los DTC pendientes seleccionando los siguientes elementos de menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

SUGERENCIA:

Si no se muestra ningún DTC pendiente, realice la Confirmación de monitor después de completar esta reparación. Tras esta confirmación, compruebe si hay DTC pendientes. Si no se muestra ningún DTC, el sistema EVAP está normal.

3 REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (OPERACIÓN MANUAL)

AVISO:

• En la COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (OPERACIÓN MANUAL), la serie de 5 pasos de COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP la realiza manualmente el probador inteligente.
• No realice la comprobación del sistema EVAP cuando el depósito de combustible esté más del 90 % lleno, ya que la válvula de corte puede estar cerrada, lo que impediría la comprobación de fugas del depósito.
• No ponga el motor en marcha en este paso.
• Cuando la temperatura del combustible sea de 35 °C o más, se forma una gran cantidad de vapor y los resultados de la comprobación no serán precisos. Al realizar la comprobación del sistema EVAP, mantenga la temperatura por debajo de 35 °C.

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Borre los DTC (consulte la página ES-39).

(c) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNÓSTICO / OBD II AMPLIADO / COMPROBACIÓN DEL SISTEMA / COMPROBACIÓN SISTEMA EVAP / OPERACIÓN MANUAL.

4 REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 1/5)

(a) Compruebe la presión EVAP en el paso 1/5.

Resultado

*: Los DTC relacionados con el sistema EVAP que se muestran en el probador inteligente durante la comprobación.

5 REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 1/5 A 2/5)

(a) Compruebe la presión EVAP en los pasos 1/5 y 2/5.

Resultado

*: Los DTC relacionados con el sistema EVAP se muestran en el probador inteligente durante la comprobación.

SUGERENCIA:

El valor de presión de fuga de 0,02 pulgadas (primera) es el valor determinado en el paso 2/5.

6 REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 2/5)

SUGERENCIA:

Anote las presiones comprobadas en los pasos (a) y (b) siguientes.

(a) Compruebe la presión EVAP 4 segundos después de activar la bomba de vacío*1 (paso (a)).

(b) Vuelva a comprobar la presión EVAP cuando se haya estabilizado.

Esta presión es el valor de referencia de presión de fuga de 0,02 pulgadas (paso (b)).

*1: La bomba de vacío comienza a funcionar cuando se inicia el paso 2/5.

Resultado

*2: Los DTC relacionados con el sistema EVAP se muestran en el probador inteligente durante la comprobación.

7 REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 2/5 A 3/5)

(a) Compruebe el aumento de presión EVAP en el paso 3/5.

Resultado

*: Los DTC relacionados con el sistema EVAP se muestran en el probador inteligente durante la comprobación.

8 REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 3/5)

(a) Espere hasta que el cambio de presión EVAP sea inferior a 0,1 kPa (0,75 mmHg) durante 30 segundos.

(b) Mida la presión EVAP y regístrela.

SUGERENCIA:

Se necesitan unos minutos para que la presión EVAP se sature. Cuando hay poco combustible en el depósito, puede tardar hasta 15 minutos.

9 REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 4/5)

(a) Compruebe la presión EVAP en el paso 4/5.

Resultado

*: Los DTC relacionados con el sistema EVAP se muestran en el probador inteligente durante la comprobación.

10 REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 5/5)

(a) Compruebe la presión EVAP en el paso 5/5.

(b) Compare la presión EVAP del paso 3/5 con el segundo valor de referencia de presión de fuga de 0,02 pulgadas (paso 5/5).

Resultado

*: Los DTC relacionados con el sistema EVAP se muestran en el probador inteligente durante la comprobación.

11 REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 3/5)

(a) Compruebe la presión EVAP en el paso 3/5.

Resultado

*: Los DTC relacionados con el sistema EVAP se muestran en el probador inteligente durante la comprobación.

SUGERENCIA:

El valor de presión de fuga de 0,02 pulgadas (primera) es el valor determinado en el paso 2/5.

12 REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (VÁLVULA VSV DE PURGA)

(a) Seleccione los siguientes elementos del menú del probador: DIAGNÓSTICO / OBD II AMPLIADO / PRUEBA ACTIVA / VSV EVAP (SOLA).

(b) Desconecte la manguera (conectada al depósito de carbón activo) de la válvula VSV de purga.

(c) Arranque el motor.

(d) Con el probador, apague la válvula VSV de purga (VSV EVAP: OFF).

(e) Compruebe con los dedos que la válvula VSV de purga no tiene succión.

(f) Con el probador, encienda la válvula VSV de purga (VSV EVAP: ON).

(g) Compruebe con los dedos que la válvula VSV de purga tiene succión.

Resultado

(h) Vuelva a conectar la manguera.

13 COMPROBAR CONJUNTO DEL TAPÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe que el tapón del depósito de combustible esté correctamente instalado y confirme que cumple las especificaciones OEM.

SUGERENCIA:

Si dispone de un probador EVAP, compruebe el tapón del depósito de combustible con el probador.

(1) Apriete el tapón del depósito de combustible.

(2) Retire el tapón del depósito de combustible e instálelo en el adaptador del tapón.

(3) Conecte la manguera de la bomba del probador EVAP al adaptador y presurice el tapón a 3,2 a 3,7 kPa (24 a 28 mmHg) con la bomba del probador EVAP.

(4) Selle el adaptador y espere 2 minutos.

(5) Compruebe la presión. Si la presión es de 2 kPa (15 mmHg) o más, el tapón del depósito de combustible está en buen estado.

Resultado

14 INSPECCIONAR VÁLVULA VSV DE PURGA

(a) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(b) Desconecte el conector V3 de la válvula VSV de purga.

(c) Desconecte la manguera (conectada al depósito de carbón activo) de la válvula VSV de purga.

(d) Arranque el motor.

(e) Compruebe con los dedos que la válvula VSV de purga no tiene succión.

Resultado

(f) Vuelva a conectar el conector de la válvula VSV de purga.

(g) Vuelva a conectar la manguera.

15 COMPROBAR MANGUERA EVAP (VSV DE PURGA - CUERPO DEL ACELERADOR)

(a) Desconecte la manguera (conectada al cuerpo del acelerador) de la válvula VSV de purga.

(b) Arranque el motor.

(c) Compruebe con los dedos que la manguera tiene succión.

Resultado

(d) Vuelva a conectar la manguera.

16 INSPECCIONAR VÁLVULA DE CONMUTACIÓN DE VACÍO N.º 1 (VSV DE PURGA)

(a) Retire la válvula VSV de purga.

(b) Aplique voltaje de batería a los terminales de la válvula VSV de purga.

(c) Con aire comprimido, compruebe que el aire fluye del puerto A al puerto B.

Resultado

(d) Instale la válvula VSV de purga.

17 COMPROBAR MAZO DE CABLES Y CONECTOR (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE LA VSV DE PURGA)

(a) Desconecte el conector V3 de la válvula VSV de purga.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(c) Mida el voltaje entre el terminal 1 del conector de la válvula VSV de purga y la masa de la carrocería.

Resultado

(d) Vuelva a conectar el conector de la válvula VSV de purga.

18 COMPROBAR MAZO DE CABLES Y CONECTOR (VSV DE PURGA - ECM)

(a) Desconecte el conector E9 de la ECM y el conector V3 de la válvula VSV de purga.

(b) Mida la resistencia entre los terminales del conector de la válvula VSV de purga y el conector de la ECM.

Resistencia estándar

(c) Vuelva a conectar el conector de la válvula VSV de purga.

(d) Vuelva a conectar el conector de la ECM.

19 REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (PARA VÁLVULA DE VENTILACIÓN)

(a) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(b) Seleccione los siguientes elementos del menú del probador: DIAGNÓSTICO / OBD II AMPLIADO / PRUEBA ACTIVA / VÁLVULA DE VENTILACIÓN.

(c) Mida el voltaje entre el terminal VPMP del conector de la ECM y la masa de la carrocería cuando la válvula de ventilación se activa (cerrada) y desactiva (ventilación) con el probador.

Resultado

20 REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (PARA VÁLVULA DE VENTILACIÓN)

(a) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(b) Seleccione los siguientes elementos del menú del probador: DIAGNÓSTICO / OBD II AMPLIADO / PRUEBA ACTIVA / VÁLVULA DE VENTILACIÓN (SOLA).

(c) Mida el voltaje entre el terminal VPMP del conector de la ECM y la masa de la carrocería cuando la válvula de ventilación se activa (cerrada) y desactiva (ventilación) con el probador.

Resultado

21 INSPECCIONAR MÓDULO DE BOMBA (FUENTE DE ALIMENTACIÓN PARA VÁLVULA DE VENTILACIÓN)

(a) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(b) Desconecte el conector C27 del depósito de carbón activo.

(c) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(d) Mida el voltaje entre el terminal 9 del conector del depósito y la masa de la carrocería.

Resultado

(e) Vuelva a conectar el conector del depósito.

22 INSPECCIONAR MÓDULO DE BOMBA (FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE VENTILACIÓN)

(a) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(b) Desconecte el conector C27 del depósito de carbón activo.

(c) Aplique voltaje de batería a los terminales 9 y 8 del módulo de bomba.

(d) Toque el módulo de bomba para confirmar el funcionamiento de la válvula de ventilación.

Resultado

(e) Vuelva a conectar el conector del depósito de carbón activado.

23 REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (PARA MÓDULO DE BOMBA (BOMBA DE VACÍO))

(a) Seleccione los siguientes elementos del menú en el probador: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VACUUM PUMP.

(b) Mida el voltaje entre el terminal MPMP del conector de la ECM y masa de carrocería cuando la bomba de vacío se encienda y apague utilizando el probador.

Resultado

24 REVISAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MÓDULO DE BOMBA - ECM)

(a) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(b) Desconecte el conector C27 del depósito de carbón activo.

(c) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(d) Seleccione los siguientes elementos del menú en el probador: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VACUUM PUMP.

(e) Encienda la bomba de vacío.

(f) Mida el voltaje entre el terminal 1 del conector del depósito de carbón activado y masa de carrocería.

Resultado

(g) Vuelva a conectar el conector del depósito de carbón activado.

25 REVISAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MÓDULO DE BOMBA - MASA DE CARROCERÍA)

(a) Desconecte el conector C27 del depósito de carbón activado.

(b) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(c) Revise la resistencia entre el terminal 6 del conector del depósito de carbón activado y masa de carrocería.

Resultado

(d) Vuelva a conectar el conector del depósito de carbón activado.

26 INSPECCIONAR EL CUERPO DE ACELERACIÓN

(a) Detenga el motor.

(b) Desconecte la manguera EVAP del cuerpo de aceleración.

(c) Arranque el motor.

(d) Confirme con los dedos que el orificio del cuerpo de aceleración tiene succión.

Resultado

(e) Vuelva a conectar la manguera EVAP.

27 REINSTALAR CORRECTAMENTE O REEMPLAZAR LA TAPA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

SUGERENCIA:

• Al reinstalar la tapa del tanque de combustible, apriétela hasta que se escuchen varios clics.
• Al reemplazar la tapa del tanque de combustible, utilice una tapa que cumpla con las especificaciones OEM y apriétela hasta que se escuchen varios clics.

28 REEMPLAZAR EL CONJUNTO DE LA TAPA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

SUGERENCIA: Al instalar la tapa del tanque de combustible, apriétela hasta que se escuchen varios clics.

29 LOCALIZAR FUGA DEL EVAP

(a) Desconecte la manguera de ventilación.

(b) Conecte la herramienta probadora de presión EVAP al depósito de carbón activado con el adaptador.

(c) Presurice el sistema EVAP a 3,2 a 3,7 kPa (24 a 28 mmHg).

(d) Aplique agua jabonosa a las tuberías y a las piezas de conexión del sistema EVAP.

(e) Busque zonas donde aparezcan burbujas. Esto indica un punto de fuga.

(f) Repare o reemplace el punto de fuga.

30 REEMPLAZAR EL CONJUNTO DEL DEPÓSITO DE CARBÓN ACTIVADO

(a) Reemplace el conjunto del depósito de carbón activado (Consulte la página EC-8).

AVISO: Al reemplazar el canister, verifique si hay agua, combustible u otros líquidos en el interior del módulo de la bomba del canister y en las tuberías relacionadas. Si hay líquidos, verifique si hay desconexiones y/o grietas en lo siguiente: 1) la tubería desde el puerto de entrada de aire hasta el módulo de la bomba del canister; 2) el filtro del canister; 3) la manguera de ventilación del tanque de combustible.

31 REEMPLAZAR LA VÁLVULA DE CONMUTACIÓN DE VACÍO N.º 1 (VSV DE PURGA)

(a) Desconecte el conector y las 2 mangueras de la VSV de purga.

(b) Retire la VSV de purga.

(c) Instale una VSV de purga nueva.

(d) Vuelva a conectar el conector y las 2 mangueras.

32 REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

33 REEMPLAZAR LA MANGUERA EVAP (CUERPO DE ACELERACIÓN - VSV DE PURGA)

34 INSPECCIONAR EL CUERPO DE ACELERACIÓN

(a) Retire el cuerpo de aceleración (Consulte la página ES-493).

(b) Compruebe que el orificio de purga EVAP del cuerpo de aceleración no esté obstruido. Si es necesario, reemplace el cuerpo de aceleración.

35 REEMPLAZAR LA ECM

(a) Sustituya la ECM (Véase la página ES-498).

36 REPARAR O REEMPLAZAR LAS PIEZAS Y COMPONENTES INDICADOS POR LOS DTC DE SALIDA

(a) Repare las zonas defectuosas indicadas por los DTC que se confirmaron cuando el vehículo llegó al taller.

37 REALIZAR LA REVISIÓN DEL SISTEMA EVAP (OPERACIÓN AUTOMÁTICA)

AVISO:

• En la REVISIÓN DEL SISTEMA EVAP (OPERACIÓN AUTOMÁTICA), la serie de 5 pasos de revisión del sistema EVAP se realiza automáticamente. Tarda un máximo de aproximadamente 18 minutos.
• No realice la comprobación del sistema EVAP cuando el depósito de combustible esté más del 90 % lleno, ya que la válvula de corte puede estar cerrada, lo que impediría la comprobación de fugas del depósito.
• No ponga el motor en marcha en este paso.
• Cuando la temperatura del combustible sea de 35 °C o más, se forma una gran cantidad de vapor y los resultados de la revisión serán inexactos. Al realizar una REVISIÓN DEL SISTEMA EVAP, mantenga la temperatura por debajo de 35 °C.

(a) Borre los DTC (Consulte la página ES-39).

(b) En el probador inteligente, seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / SYSTEM CHECK / EVAP SYS CHECK / AUTO OPERATION.

(c) Después de completar la SYSTEM CHECK, revise si hay DTC pendientes seleccionando los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

SUGERENCIA:

Si no se encuentra ningún DTC pendiente, la reparación se ha completado con éxito.

FIN