Árbol de levas "A" de posición - Distribución excesiva
SUGERENCIA:
Si están presentes los DTC P0011, P0012, P0021 o P0022, revise el sistema VVT (distribución variable de válvulas).
DESCRIPCIÓN
Consulte el DTC P0010 (consulte la página ES-75).
| N.º de DTC | Condición de detección del DTC | Área de avería |
| P0011 P0021 | Distribución adelantada: con el motor caliente y una velocidad del motor entre 500 rpm y 4000 rpm, se cumplen todas las condiciones (a), (b) y (c) (lógica de detección de 1 recorrido): (a) La diferencia entre la distribución objetivo y la real de las válvulas de admisión es superior a 5° CA (ángulo del cigüeñal) durante 4,5 segundos (b) La distribución actual de la válvula de admisión está fija (el cambio de distribución es inferior a 5° CA en 5 segundos) (c) Las variaciones en la distribución del controlador VVT son superiores a 19° CA del retardo máximo (adelantada) |
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| P0012 P0022 | Distribución retrasada: con el motor caliente y una velocidad del motor entre 500 rpm y 4000 rpm, se cumplen todas las condiciones (a), (b) y (c) (lógica de detección de 2 recorridos): (a) La diferencia entre la distribución objetivo y la real de las válvulas de admisión es superior a 5° CA (ángulo del cigüeñal) durante 4,5 segundos (b) La distribución actual de la válvula de admisión está fija (el cambio de distribución es inferior a 5° CA en 5 segundos) (c) Las variaciones en la distribución del controlador VVT son de 19° CA o menos del retardo máximo (retrasada) |
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DESCRIPCIÓN DEL MONITOR
La ECM optimiza la distribución de las válvulas de admisión mediante el sistema VVT (distribución variable de válvulas) para controlar el árbol de levas de admisión. El sistema VVT incluye la ECM, la válvula de control de aceite (OCV) y el controlador VVT.
La ECM envía una señal de control de ciclo de trabajo objetivo a la OCV. Esta señal de control regula la presión de aceite aplicada al controlador VVT. El controlador VVT puede adelantar o retrasar el árbol de levas de admisión.
Si la diferencia entre la distribución objetivo y la real de las válvulas de admisión es grande, y los cambios en la distribución real son pequeños, la ECM interpreta esto como un fallo de controlador VVT atascado y almacena un DTC.
Ejemplo: se almacenará un DTC cuando se cumplan las siguientes condiciones 1), 2) y 3):
1) La diferencia entre el tiempo de válvula de admisión objetivo y el real es superior a 5° CA (ángulo del cigüeñal) y la condición se mantiene durante más de 4,5 segundos.
2) Se tardan 5 segundos o más en cambiar el tiempo de válvula en 5° CA.
3) Una vez cumplidas las condiciones 1) y 2) anteriores, la OCV se activa forzosamente 63 veces o más.
Los DTC P0011 y P0021 (distribución de árbol de levas avanzada) se detectan con lógica de detección de 1 recorrido.
Los DTC P0012 y P0022 (distribución de árbol de levas retardada) se detectan con lógica de detección de 2 recorridos.
Estos DTC indican que el controlador VVT no puede funcionar correctamente debido a un fallo de la OCV o a la presencia de objetos extraños en la OCV.
El monitor no se ejecutará a menos que se cumplan las siguientes condiciones:
- El motor está caliente (la temperatura del refrigerante del motor es de 75 °C [167°F] o superior).
- El vehículo ha circulado a más de 64 km/h durante 3 minutos.
- El motor ha estado en ralentí durante 3 minutos.
ESTRATEGIA DEL MONITOR
CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN
UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA
Si la diferencia entre el tiempo de árbol de levas objetivo y el real es mayor que el valor especificado, la ECM acciona el actuador VVT.
A continuación, la ECM controla el cambio de distribución del árbol de levas durante 5 segundos.
DIAGRAMA DE CABLEADO
Consulte el DTC P0010 (véase la página ES-77).
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
SUGERENCIA:
- Si se muestra el DTC P0011 o P0012, compruebe el circuito del sistema VVT del banco 1.
- El banco 1 es el banco que incluye el cilindro n.º 1.
- Si se muestra el DTC P0021 o P0022, compruebe el circuito del sistema VVT del banco 2.
- El banco 2 es el banco que no incluye el cilindro n.º 1.
- Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de congelación de fotogramas en el momento en que se almacena un DTC. Durante la localización de averías, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en marcha o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la mezcla aire-combustible estaba pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento de la avería.
1 COMPROBAR SI HAY OTROS DTC EMITIDOS (ADEMÁS DEL DTC P0011, P0012, P0021 O P0022)
(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.
(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el comprobador.
(c) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
(d) Lea los DTC.
Resultado
SUGERENCIA:
Si se emite algún DTC distinto de P0011, P0012, P0021 o P0022, diagnostique primero esos DTC.
2 REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON EL INTELLIGENT TESTER (ACCIONAR LA OCV)
(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.
(b) Arranque el motor y encienda el probador.
(c) Caliente el motor.
(d) Seleccione en el comprobador los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VVT CTRL B1.
(e) Compruebe la velocidad del motor mientras acciona la válvula de control de aceite (OCV) con el comprobador.
OK
3 COMPROBAR SI LA EMISIÓN DEL DTC SE REPITE (DTC P0011, P0012, P0021 O P0022)
(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.
(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el comprobador.
(c) Borre los DTC (véase la página ES-39).
(d) Arranque el motor y caliéntelo.
(e) Seleccione el modo de comprobación con el comprobador (véase la página ES-43).
(f) Conduzca el vehículo durante más de 10 minutos.
(g) Lea los DTC con el comprobador.
OK: No se emite ningún DTC.
EL SISTEMA ESTÁ BIEN
4 COMPROBAR LA DISTRIBUCIÓN (COMPROBAR SI HAY DIENTES FLOJOS O SALTADOS EN LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN)
(a) Retire las tapas de culata derecha e izquierda.
(b) Gire el cigüeñal para alinear las marcas de distribución del cigüeñal.
(c) Alinee la muesca de la polea del cigüeñal con la posición "0".
(d) Compruebe si las marcas de distribución de la polea del árbol de levas y del soporte de cojinete del árbol de levas están alineadas.
(e) Si las marcas de distribución no están alineadas, gire el cigüeñal 360° en sentido horario. Compruebe de nuevo si están alineadas.
OK: Las marcas de distribución de la polea del árbol de levas y del soporte de cojinete del árbol de levas están alineadas cuando la muesca de la polea del cigüeñal está en la posición "0".
5 INSPECCIONAR EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE ACEITE DE LA DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (OCV)
(a) Retire la válvula de control de aceite (OCV) de la distribución del árbol de levas.
(b) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.
Resistencia estándar
(c) Aplique tensión positiva de batería al terminal 1 y tensión negativa de batería al terminal 2. Compruebe el funcionamiento de la válvula.
OK: La válvula se mueve rápidamente.
(d) Vuelva a instalar la OCV.
6 COMPROBAR LA TUBERÍA DE ACEITE Y EL FILTRO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE ACEITE
(a) Retire la tubería de aceite n.º 1 o el conjunto de tubería de aceite.
(b) Retire el filtro de la válvula de control de aceite.
(c) Compruebe que el filtro y la tubería no estén obstruidos.
OK: El filtro y la tubería no están obstruidos.
7 SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
8 COMPROBAR SI LA EMISIÓN DEL DTC SE REPITE
(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.
(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el comprobador.
(c) Borre los DTC (véase la página ES-39).
(d) Arranque el motor y caliéntelo.
(e) Seleccione el modo de comprobación con el comprobador (véase la página ES-43).
(f) Conduzca el vehículo durante más de 10 minutos.
(g) Confirme con el comprobador que no se haya registrado ningún DTC.
OK: No se emite ningún DTC.
SUGERENCIA:
El DTC P0011, P0012, P0021 o P0022 se emite cuando hay objetos extraños en el aceite del motor atrapados en algunas partes del sistema. Estos códigos seguirán emitiéndose aunque el sistema vuelva a la normalidad poco después. Entonces, estos objetos extraños quedan retenidos por el filtro de aceite, eliminando así el origen del problema.
EL SISTEMA ESTÁ BIEN
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