Sistema de control de emisiones evaporativas: flujo de purga incorrecto

RESUMEN DE DTC

DESCRIPCIÓN

La descripción del circuito se puede encontrar en el sistema EVAP (emisiones evaporativas) (Consulte la página ES-409).

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

Consulte el sistema EVAP (Consulte la página ES-412).

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

Los dos monitores, Con llave apagada y Flujo de purga, se utilizan para detectar fallos relacionados con el DTC P0441. El monitor con llave apagada lo inicia el temporizador interno de la ECM, conocido como temporizador de reposo, 5 horas*1 después de desconectar el interruptor de encendido. El monitor de flujo de purga funciona con el motor en marcha.

1. MONITOR CON LLAVE APAGADA

5 horas*1 después de desconectar el interruptor de encendido, la bomba de vacío eléctrica crea presión negativa (vacío) en el sistema EVAP (emisiones evaporativas). La ECM supervisa si hay fugas y fallos de los actuadores en función de la presión EVAP.

SUGERENCIA:

*1: Si la temperatura del refrigerante del motor no está por debajo de 35 °C 5 horas después de desconectar el interruptor de encendido, la comprobación del monitor se inicia 2 horas después. Si aún no está por debajo de 35 °C 7 horas después de desconectar el interruptor de encendido, la comprobación del monitor se inicia 2,5 horas después.

*2: Si hay solo una pequeña cantidad de combustible en el depósito, la presión EVAP tarda más en estabilizarse.

(a) Válvula VSV de purga atascada abierta

En la operación C, la bomba de vacío crea presión negativa (vacío) en el sistema EVAP (emisiones evaporativas). Después, la ECM mide la presión del sistema EVAP mediante el sensor de presión. Si la presión estabilizada del sistema es mayor que [norma de presión de fuga de 0.02 pulgadas x 0.2], la ECM lo interpreta como que la válvula VSV (válvula de conmutación de vacío) de purga está atascada abierta.

La ECM enciende la MIL y registra el DTC (lógica de detección de 2 ciclos).

(b) Válvula VSV de purga atascada cerrada

En la operación D, el sensor de presión mide la presión del sistema EVAP (control de emisiones evaporativas). La medición de presión para el monitor de la VSV de purga se inicia cuando la VSV de purga se activa (abre) después de la comprobación de fugas del EVAP. Cuando la presión medida indica un aumento de 0,3 kPa (2,25 mmHg) o más, la VSV de purga funciona normalmente. Si la presión no aumenta, la ECM interpreta que la VSV de purga está atascada en posición cerrada. La ECM enciende la MIL y registra el DTC (lógica de detección de 2 ciclos).

2. MONITOR DE FLUJO DE PURGA

El monitor de flujo de purga consta de dos monitores por etapas.

El 1.er monitor se realiza siempre y el 2.º monitor se activa si es necesario.

• El primer monitor

Con el motor en marcha y la VSV (válvula de conmutación de vacío) de purga activada (abierta), la ECM supervisa el flujo de purga midiendo el cambio de presión del EVAP. Si no se genera presión negativa, la ECM inicia el 2.º monitor.

• El segundo monitor

La válvula de ventilación se activa (cierra) y, a continuación, se mide la presión del EVAP. Si la variación de presión es inferior a 0,5 kPa (3,75 mmHg), la ECM interpreta que la VSV de purga está atascada en posición cerrada, enciende la MIL y registra el DTC P0441 (lógica de detección de 2 ciclos).

Comprobación de la presión atmosférica: Para garantizar una detección fiable de averías, la ECM mide la variación de las presiones atmosféricas antes y después de realizar el monitor de flujo de purga.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

Secuencia del monitor con llave apagada 1 a 8

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

RESULTADO DEL MONITOR

Consulte VERIFICACIÓN DEL ESTADO DEL MONITOR (Ver página ES-19).

RESUMEN DE DTC

SUGERENCIA:

El sensor de presión del canister está integrado en el módulo de la bomba del canister.

DESCRIPCIÓN

La descripción se encuentra en el sistema EVAP (control de emisiones evaporativas) (Véase la página ES-409).

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

1. DTC P0450: Fluctuación anormal de tensión del sensor de presión

Si la tensión de salida del sensor de presión fluctúa rápidamente entre menos de 0,45 V y más de 4,9 V, la ECM interpreta que existe una avería de circuito abierto o cortocircuito en el sensor de presión o en su circuito, y detiene el monitor del sistema EVAP (control de emisiones evaporativas). A continuación, la ECM enciende la MIL y registra el DTC (lógica de detección de 1 ciclo).

2. DTC P0451: Fluctuación anormal de tensión del sensor de presión o tensión constante

Si la tensión de salida del sensor de presión fluctúa rápidamente durante 10 segundos, la ECM detiene el monitor del sistema EVAP. La ECM interpreta que la tensión del sensor de presión fluctúa y detiene el monitor del sistema EVAP. A continuación, la ECM enciende la MIL y registra el DTC.

Alternativamente, si la tensión de salida del sensor no cambia durante 10 segundos, la ECM interpreta que el sensor está bloqueado y detiene el monitor. A continuación, la ECM enciende la MIL y registra el DTC.

(Ambas averías se detectan mediante la lógica de detección de 2 ciclos.)

3. DTC P0452: Tensión baja del sensor de presión

Si la tensión de salida del sensor de presión es inferior a 0,45 V, la ECM interpreta que existe una avería de circuito abierto o cortocircuito en el sensor de presión o en su circuito, y detiene el monitor del sistema EVAP. A continuación, la ECM enciende la MIL y registra el DTC (lógica de detección de 1 ciclo).

4. DTC P0453: Tensión alta del sensor de presión

Si la tensión de salida del sensor de presión es de 4,9 V o más, la ECM interpreta que existe una avería de circuito abierto o cortocircuito en el sensor de presión o en su circuito, y detiene el monitor del sistema EVAP. A continuación, la ECM enciende la MIL y registra el DTC (lógica de detección de 1 ciclo).

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

DIAGRAMA DE CABLEADO

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

AVISO:

• Cuando un vehículo llegue al taller, déjelo tal como está. No modifique el estado del vehículo. Por ejemplo, no apriete el tapón de combustible.
• No desmonte el módulo de la bomba del depósito de carbón activo.
• Se requiere el probador inteligente para realizar el siguiente procedimiento de diagnóstico y localización de averías.

1 COMPROBAR EL DTC Y LA PRESIÓN DEL EVAP

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON (no arranque el motor).

(c) Encienda el probador.

(d) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(e) Lea los DTC.

(f) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / EVAP / EVAP VAPOR PRESS.

(g) Lea la presión del EVAP (control de emisiones evaporativas) que muestra el probador.

Resultado

2 COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MÓDULO DE LA BOMBA DEL DEPÓSITO - ECM)

(a) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(b) Desconecte el conector E4 de la ECM.

(c) Mida la resistencia entre el terminal PPMP del conector de la ECM y la masa de carrocería.

Resultado

(d) Vuelva a conectar el conector de la ECM.

3 COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MÓDULO DE LA BOMBA DEL DEPÓSITO - ECM)

(a) Desconecte el conector C27 del módulo de la bomba del depósito.

(b) Desconecte el conector E4 de la ECM.

(c) Mida la resistencia entre el terminal PPMP del conector de la ECM y la masa de carrocería.

Resultado

(d) Vuelva a conectar el conector del módulo de la bomba del depósito.

(e) Vuelva a conectar el conector de la ECM.

4 COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MÓDULO DE LA BOMBA DEL DEPÓSITO - ECM)

(a) Desconecte el conector C27 del módulo de la bomba del depósito.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(c) Mida la tensión y la resistencia del conector del depósito.

Estándar

Resultado

(d) Vuelva a conectar el conector del módulo de la bomba del depósito.

5 SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL DEPÓSITO DE CARBÓN ACTIVO

(a) Sustituya el conjunto del depósito (Véase la página EC-8).

AVISO: Al sustituir el depósito de carbón activo, compruebe si hay agua, combustible u otros líquidos en el interior del módulo de la bomba del depósito y en las tuberías relacionadas. Si hay líquidos, compruebe si hay desconexiones y/o grietas en lo siguiente: 1) la tubería desde el puerto de entrada de aire hasta el módulo de la bomba del depósito; 2) el filtro del depósito; y 3) la manguera de ventilación del depósito de combustible.

6 REPARAR O SUSTITUIR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (MÓDULO DE LA BOMBA DEL DEPÓSITO - ECM)

SUGERENCIA:

Si se ha desmontado el tubo de escape trasero, realice el siguiente paso antes de volver a montarlo.

7 SUSTITUIR LA ECM

(a) Sustituya la ECM (Véase la página ES-498).

8 COMPROBAR SI EL DTC VUELVE A APARECER (DESPUÉS DE LA REPARACIÓN)

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el comprobador.

(c) Espere al menos 60 segundos.

(d) En el probador, seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

SUGERENCIA:

Si no se muestran DTC pendientes en el probador, la reparación se ha completado correctamente.

FIN