Manual de Servicio Toyota Sienna: Circuito de control del calentador del sensor de oxígeno (A/F)

Oxygen (A/F) Sensor Heater Control Circuit

SUGERENCIA

Aunque los títulos de los DTC mencionan el sensor de oxígeno, estos DTC se relacionan con el sensor de relación aire-combustible (A/F).
El sensor 1 es el sensor montado delante del convertidor catalítico de tres vías (TWC) y ubicado cerca del conjunto del motor.

DESCRIPCIÓN

Consulte el DTC P2195 (ver página ES-355).

SUGERENCIA:

Cuando se registre cualquiera de estos DTC, la ECM entra en modo a prueba de fallos. La ECM apaga el calentador del sensor A/F en modo a prueba de fallos. El modo a prueba de fallos continúa hasta que se apague el interruptor de encendido.
La ECM proporciona un circuito de control modulado por ancho de pulso para ajustar la corriente que circula por el calentador. El circuito del calentador del sensor A/F utiliza un relé en el lado +B del circuito.

SUGERENCIA:

El banco 1 es el banco que incluye el cilindro n.º 1.
El banco 2 es el banco que no incluye el cilindro n.º 1.
El sensor 1 es el sensor más cercano al conjunto del motor.
El sensor 2 es el sensor más alejado del conjunto del motor.

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

El ECM utiliza la información del sensor de relación aire-combustible (A/F) para regular la relación aire-combustible y mantenerla cerca del nivel estequiométrico. Esto maximiza la capacidad del convertidor catalítico de tres vías (TWC) para depurar los gases de escape.

El sensor A/F detecta los niveles de oxígeno en los gases de escape y transmite la información al ECM. La superficie interna del elemento del sensor está expuesta al aire exterior. La superficie externa del elemento del sensor está expuesta a los gases de escape. El elemento del sensor está fabricado de circonio recubierto de platino e incluye un elemento calefactor integrado.

El elemento de circonio genera un voltaje pequeño cuando existe una gran diferencia en las concentraciones de oxígeno entre los gases de escape y el aire exterior. El recubrimiento de platino amplifica esta generación de voltaje.

El sensor A/F funciona con más eficiencia cuando está caliente. Cuando la temperatura de los gases de escape es baja, el sensor no puede generar señales de voltaje útiles sin un calentamiento adicional. El ECM regula el calentamiento adicional mediante un método de ciclo de trabajo para ajustar la corriente media del elemento calefactor del sensor. Si la corriente del calefactor está fuera del rango normal, la señal transmitida por el sensor A/F será imprecisa; como resultado, el ECM no podrá regular correctamente la relación aire-combustible.

Cuando la corriente del calefactor del sensor A/F está fuera del rango normal de funcionamiento, el ECM interpreta esto como un mal funcionamiento del calefactor del sensor y registra un DTC.

Ejemplo: El ECM registra el DTC P0032 o P0052 cuando la corriente del calefactor del sensor A/F es superior a 10 A.

Por el contrario, cuando la corriente del calefactor es inferior a 0,8 A, se registra el DTC P0031 o P0051.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

RANGO DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE

RESULTADO DEL MONITOR

Consulte VERIFICACIÓN DEL ESTADO DEL MONITOR (Ver página ES-19).

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte el DTC P2195 (Ver página ES-359).

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

SUGERENCIA:

Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de congelación de fotogramas en el momento en que se almacena un DTC. Durante la localización de averías, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en marcha o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la mezcla aire-combustible estaba pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento de la avería.