Fallo de encendido aleatorio / en varios cilindros detectado

DESCRIPCIÓN

Cuando el motor sufre fallos de encendido, entran en el gas de escape altas concentraciones de hidrocarburos (HC). Los niveles altos de HC pueden aumentar las emisiones de escape. Concentraciones extremadamente altas de HC también pueden aumentar la temperatura del convertidor catalítico de tres vías (TWC), lo que puede dañarlo. Para evitar este aumento de emisiones y limitar la posibilidad de daño térmico, la ECM supervisa la tasa de fallos de encendido. Cuando la temperatura del TWC alcanza el punto de degradación térmica, la ECM hace parpadear la MIL. Para supervisar los fallos de encendido, la ECM utiliza tanto el sensor VVT como el sensor de posición del cigüeñal (CKP). El sensor de posición del árbol de levas (CMP) se utiliza para identificar los cilindros con fallos de encendido, y el sensor CKP se utiliza para medir las variaciones de la velocidad de rotación del cigüeñal. Los fallos de encendido se cuentan cuando las variaciones de la velocidad de rotación del cigüeñal superan los umbrales predeterminados. Si el número de fallos supera los niveles umbral, la ECM enciende la MIL y registra un DTC.

Cuando se registran varios DTC de cilindros con fallos de encendido, pero no se registra el DTC P0300, indica que se han detectado fallos de encendido en distintos cilindros en momentos diferentes. El DTC P0300 solo se registra cuando se detectan varios cilindros con fallos de encendido al mismo tiempo.

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

La ECM enciende la MIL y registra un DTC cuando se detecta cualquiera de las dos condiciones siguientes, que pueden provocar un deterioro de las emisiones (lógica de detección en 2 ciclos).

• Durante las primeras 1000 revoluciones del cigüeñal tras arrancar el motor, se produce una vez una tasa excesiva de fallos de encendido (aproximadamente de 20 a 50 fallos por cada 1000 revoluciones del cigüeñal).
• Se produce una tasa excesiva de fallos de encendido (aproximadamente de 20 a 50 fallos por cada 1.000 revoluciones del cigüeñal) un total de 4 veces.

La ECM hace parpadear la MIL y registra un DTC cuando se detecta cualquiera de las dos condiciones siguientes, que pueden provocar daños en el convertidor catalítico de tres vías (TWC) (lógica de detección en 2 ciclos).

• A un régimen elevado del motor, se produce una vez un fallo de encendido que daña el catalizador, supervisado cada 200 revoluciones del cigüeñal.
• A un régimen normal del motor, se produce 3 veces un fallo de encendido que daña el catalizador, supervisado cada 200 revoluciones del cigüeñal.

SUGERENCIA:

Si se produce un fallo de encendido que daña el catalizador, la ECM informa al conductor haciendo parpadear la MIL.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

RESULTADO DEL MONITOR

Consulte VERIFICACIÓN DEL ESTADO DEL MONITOR (Ver página ES-19).

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte el DTC P0351 para ver el diagrama de cableado del sistema de encendido (ver página ES-238).

PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

2. Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

3. Encienda el probador.

4. Registre los DTC y los datos de congelación de cuadro (freeze frame).

5. Con el comprobador, cambie la ECM del modo normal al modo de comprobación (ver página ES-43).

6. Lea los recuentos de fallos de encendido de cada cilindro (CYL #1 a #6) con el motor en ralentí. Si se muestra algún recuento de fallos, omita el siguiente patrón de conducción de confirmación.

7. Conduzca el vehículo varias veces en las condiciones, como el régimen del motor y la carga del motor, indicadas en MISFIRE RPM y MISFIRE LOAD en la lista de datos.

SUGERENCIA:

• Para almacenar los DTC de fallos de encendido, es necesario hacer funcionar el vehículo durante el tiempo indicado en la tabla siguiente, utilizando MISFIRE RPM y MISFIRE LOAD de la lista de datos.

8. Compruebe si se han producido fallos de encendido revisando los DTC y los datos de congelación de cuadro.

SUGERENCIA:

No coloque el interruptor de encendido en OFF hasta que se hayan registrado los DTC almacenados y los datos de congelación de cuadro.

Cuando la ECM vuelve al modo normal (predeterminado), los DTC almacenados, los datos de congelación de cuadro y otros datos se borran.

9. Registre los DTC, los datos de congelación de cuadro y los recuentos de fallos de encendido.

10. Coloque el interruptor de encendido en OFF y espere al menos 5 segundos.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

SUGERENCIA:

• Si se emiten DTC distintos de los de fallos de encendido, diagnostique primero esos DTC.
• Lea los datos de congelación de cuadro con el intelligent tester o Techstream. Los datos de congelación de cuadro registran el estado del motor cuando se detectan averías. Durante la localización de averías, los datos de congelación de cuadro pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
• Si el fallo de encendido no se repite cuando el vehículo llega al taller, reproduzca las condiciones almacenadas en la ECM como datos de congelación de cuadro.
• Si aun así no es posible reproducir el fallo de encendido, aunque se hayan reproducido las condiciones almacenadas en la ECM como datos de congelación de cuadro, se considera que una de las siguientes causas puede ser la causa del problema:

(a) Había un volumen de combustible insuficiente en el depósito.

(b) Se ha utilizado combustible inadecuado.

(c) Las bujías están contaminadas.

• Después de terminar las reparaciones, compruebe los recuentos de fallos de encendido de los cilindros (CYL #1, #2, #3, #4, #5, #6).
• Asegúrese de confirmar que no se vuelven a registrar DTC de cilindros con fallos de encendido, realizando el patrón de conducción de confirmación después de terminar las reparaciones.
• En motores de 6 y 8 cilindros, la ECM no registra intencionadamente los DTC específicos de cilindros con fallos de encendido a régimen elevado del motor. Si los fallos de encendido solo se producen en zonas de régimen elevado, solo se registra el DTC P0300.

En caso de que esté presente el DTC P0300, realice las siguientes operaciones:

(a) Borre el DTC (ver página ES-39).

(b) Arranque el motor y realice el patrón de conducción de confirmación.

(c) Lea las tasas de fallos de encendido de cada cilindro o los DTC con el comprobador.

(d) Repare el/los cilindro(s) que tienen una tasa de fallos alta o que indica el DTC.

(e) Después de terminar las reparaciones, realice de nuevo el patrón de conducción de confirmación para verificar que no se registra el DTC P0300.

• Cuando uno de SHORT FT #1, LONG FT #1, SHORT FT #2 o LONG FT #2 de los datos de congelación de cuadro está fuera del rango de +/-20%, la relación aire-combustible puede estar rica (-20% o menos) o pobre (+20% o más).
• Cuando COOLANT TEMP en los datos de congelación de cuadro es inferior a 75 °C, el fallo de encendido solo ha ocurrido durante el calentamiento del motor.

1 COMPROBAR OTROS DTC EMITIDOS (ADEMÁS DE LOS CÓDIGOS DE FALLO DE ENCENDIDO)

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(c) Encienda el probador.

(d) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(e) Lea los DTC.

Resultado

SUGERENCIA:

Si se emiten DTC distintos de P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 y P0306, diagnostique primero esos DTC.

SUGERENCIA:

Si se emiten DTC distintos de P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 y P0306, diagnostique primero esos DTC.

2 LEER VALOR DEL INTELLIGENT TESTER (MISFIRE RPM Y MISFIRE LOAD)

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el comprobador.

(c) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / MISFIRE / MISFIRE RPM y MISFIRE LOAD.

(d) Lea y anote los valores de MISFIRE RPM y MISFIRE LOAD.

SUGERENCIA:

Los valores de MISFIRE RPM y MISFIRE LOAD indican las condiciones del vehículo en las que se produjo el fallo de encendido.

3 COMPROBAR LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA PCV

OK: La manguera PCV está correctamente conectada y no está dañada.

4 LEER VALOR DEL INTELLIGENT TESTER

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el comprobador.

(c) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / CAT OT MF F/C.

(d) Lea el valor que muestra el comprobador.

Resultado

5 REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON INTELLIGENT TESTER

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el comprobador.

(c) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / PRHBH CAT OT F/C.

(d) Realice la prueba activa.

AVISO: Al realizar la prueba activa, asegúrese de que el vehículo esté detenido y en ralentí o acelerado hasta un régimen máximo de 3000 rpm.

6 LEA EL VALOR CON INTELLIGENT TESTER

(a) Acceda a los siguientes menús:

• Seleccione: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / USER DATA / CYL #1, #2, #3, #4, #5 y #6.

(b) Lea el valor de CYL #1 a #6 que muestra el comprobador.

Si no se producen recuentos de fallos de encendido en ningún cilindro, realice los siguientes procedimientos:

(1) Arranque el motor y déjelo en ralentí.

(2) Mueva la palanca de cambios a la posición D.

(3) Compruebe CYL #1 a #6.

(4) Si aún no se muestran los contadores de fallos de encendido, realice los pasos (c) y (d).

(c) Conduzca el vehículo con las RPM DE FALLO DE ENCENDIDO y la CARGA DE FALLO DE ENCENDIDO registradas en los procedimientos "LEA EL VALOR CON INTELLIGENT TESTER (MISFIRE RPM y MISFIRE LOAD)" anteriores.

(d) Lea los CYL #1 a #6 o los DTC que muestra el comprobador.

Resultado

SUGERENCIA:

• Si es difícil reproducir los fallos de encendido en cada cilindro, compruebe el elemento de la lista de datos llamado MISFIRE MARGIN. Intente encontrar condiciones de conducción que reduzcan el valor de MISFIRE MARGIN. Los valores superiores al 30% se consideran normales.
• Si el registro de datos congelados del ECT es inferior a 75 °C, es posible que el fallo de encendido solo se detecte con el motor frío.
• Si el registro de datos congelados del ENG RUN TIME es inferior a 120 segundos, es posible que el fallo de encendido se detecte inmediatamente después de arrancar el motor.

7 COMPRUEBE LA BUJÍA

(a) Retire la bobina de encendido y la bujía del cilindro con fallo.

(b) Mida la separación de los electrodos de la bujía.

Separación máxima: 1.3 mm (0.0512 in.) (c) Compruebe si hay depósitos de carbono en el electrodo.

Bujía recomendada:

AVISO: Si la separación de los electrodos es mayor que la estándar, reemplace la bujía. No ajuste la separación de los electrodos.

8 COMPRUEBE LA CHISPA Y EL ENCENDIDO

(a) Desconecte los conectores de los inyectores para evitar que el motor arranque.

PRECAUCIÓN: Desconecte siempre todos los conectores de los inyectores.

AVISO: No haga girar el motor de arranque durante más de 2 segundos.

(b) Retire la bobina de encendido de la culata.

(c) Conecte la bujía a la bobina de encendido.

(d) Fije el conjunto de la bujía a la culata.

(e) Haga girar el motor de arranque durante menos de 2 segundos y compruebe la chispa.

OK: Las chispas saltan entre los electrodos.

(f) Instale la bobina de encendido.

(g) Vuelva a conectar los conectores de los inyectores.

9 COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DEL CILINDRO CON FALLO

(a) Mida la presión de compresión del cilindro con fallo (Consulte la página EM-3).

10 COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECM - INYECTOR)

(a) Desconecte el conector del inyector (del cilindro con fallo).

(b) Desconecte el conector E11 de la ECM.

(c) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(d) Mida el voltaje y la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

(e) Mida la resistencia y el voltaje según los valores de la tabla siguiente.

Estándar:

11 INSPECCIONE EL TERMINAL DEL ECM DEL CILINDRO CON FALLO (VOLTAJE DE #10, #20, #30, #40, #50 Y/O #60)

(a) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(b) Mida el voltaje según los valores indicados en la tabla siguiente.

Voltaje estándar

12 COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL CILINDRO CON FALLO

(a) Compruebe la inyección del inyector (si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el patrón de inyección es deficiente) (Consulte la página FU-16).

13 COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Compruebe si hay fugas de vacío en el sistema de admisión (Consulte la página IT-1).

OK: No hay fugas en el sistema de admisión.

14 COMPRUEBE LA DISTRIBUCIÓN (COMPRUEBE SI HAY DIENTES SUELTOS O SALTADOS EN LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN) (Consulte la página ES-92)

15 COMPRUEBE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

(a) Compruebe la presión de combustible (Consulte la página FU-7).

16 LEA EL VALOR CON INTELLIGENT TESTER (TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE)

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(c) Encienda el probador.

(d) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNÓSTICO / OBD II MEJORADO / LISTA DE DATOS / PRIMARIO / TEMP REFRIGERANTE.

(e) Lea la COOLANT TEMP dos veces, con el motor frío y con el motor a temperatura de funcionamiento.

Estándar: Con el motor frío: igual a la temperatura del aire ambiente.

Con el motor caliente: entre 75 °C y 95 °C.

17 LEA EL VALOR CON INTELLIGENT TESTER (MEDIDOR DE MASA DE AIRE)

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(c) Encienda el probador.

(d) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF y COOLANT TEMP.

(e) Deje el motor en ralentí hasta que la COOLANT TEMP alcance 75 °C o más.

(f) Lea el MAF con el motor en ralentí y a una velocidad de 2500 rpm.

Valor estándar: MAF con el motor en ralentí: entre 1.8 g/s y 4.7 g/s (posición de cambio: N, A/C: OFF).

MAF a régimen de motor de 2500 rpm: entre 7,4 g/s y 18,9 g/s (posición de la palanca: N, A/C: OFF).

REEMPLACE LA ECM

18 COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Compruebe si hay fugas de vacío en el sistema de admisión (Consulte la página IT-1).

OK: No hay fugas en el sistema de admisión.

19 COMPRUEBE LA DISTRIBUCIÓN (COMPRUEBE SI HAY DIENTES SUELTOS O SALTADOS EN LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN) (Consulte la página ES-92)

20 COMPRUEBE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

(a) Compruebe la presión de combustible (Consulte la página FU-7).

21 LEA EL VALOR CON INTELLIGENT TESTER (TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE)

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(c) Encienda el probador.

(d) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNÓSTICO / OBD II MEJORADO / LISTA DE DATOS / PRIMARIO / TEMP REFRIGERANTE.

(e) Lea la COOLANT TEMP dos veces, con el motor frío y con el motor a temperatura de funcionamiento.

Estándar: Con el motor frío: igual a la temperatura del aire ambiente.

Con el motor caliente: entre 75 °C y 95 °C.

22 LEA EL VALOR CON INTELLIGENT TESTER (MEDIDOR DE MASA DE AIRE)

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(c) Encienda el probador.

(d) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF y COOLANT TEMP.

(e) Deje el motor en ralentí hasta que la COOLANT TEMP alcance 75 °C o más.

(f) Lea el MAF con el motor en ralentí y a una velocidad de 2500 rpm.

Valor estándar: MAF con el motor en ralentí: entre 1.8 g/s y 4.7 g/s (posición de cambio: N, A/C: OFF).

MAF a régimen de motor de 2500 rpm: entre 7,4 g/s y 18,9 g/s (posición de la palanca: N, A/C: OFF).

23 COMPRUEBE LA BUJÍA

(a) Retire la bobina de encendido y la bujía del cilindro con fallo.

(b) Mida la separación de los electrodos de la bujía.

Separación máxima: 1.3 mm (0.0512 in.) (c) Compruebe si hay depósitos de carbono en el electrodo.

Bujía recomendada:

AVISO: Si la separación de los electrodos es mayor que la estándar, reemplace la bujía. No ajuste la separación de los electrodos.

24 COMPRUEBE LA CHISPA Y EL ENCENDIDO (PRUEBA DE CHISPA)

(a) Desconecte los conectores de los inyectores para evitar que el motor arranque.

PRECAUCIÓN: Desconecte siempre todos los conectores de los inyectores.

AVISO: No haga girar el motor de arranque durante más de 2 segundos.

(b) Retire la bobina de encendido de la culata.

(c) Conecte la bujía a la bobina de encendido.

(d) Fije el conjunto de la bujía a la culata.

(e) Haga girar el motor de arranque durante menos de 2 segundos y compruebe la chispa.

OK: Las chispas saltan entre los electrodos.

(f) Instale la bobina de encendido.

(g) Vuelva a conectar los conectores de los inyectores.

25 COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DEL CILINDRO CON FALLO

(a) Mida la presión de compresión del cilindro con fallo (Consulte la página EM-3).

26 COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECM - INYECTOR)

(a) Desconecte el conector del inyector (del cilindro con fallo).

(b) Desconecte el conector E11 de la ECM.

(c) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(d) Mida el voltaje y la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

(e) Mida la resistencia y el voltaje según los valores de la tabla siguiente.

Estándar:

27 INSPECCIONE EL TERMINAL DEL ECM DEL CILINDRO CON FALLO (VOLTAJE DE #10, #20, #30, #40, #50 Y/O #60)

(a) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(b) Mida el voltaje según los valores indicados en la tabla siguiente.

Voltaje estándar

28 COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL CILINDRO CON FALLO

(a) Compruebe la inyección del inyector (si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el patrón de inyección es deficiente) (Consulte la página FU-16).

REEMPLACE LA ECM

29 CAMBIE A UNA BUJÍA NORMAL Y COMPRUEBE LA CHISPA DEL CILINDRO CON FALLO

(a) Cambie la bujía instalada por una bujía que funcione correctamente.

(b) Realice una prueba de chispa.

PRECAUCIÓN: Desconecte siempre todos los conectores de los inyectores.

AVISO: No haga girar el motor de arranque durante más de 2 segundos.

(1) Instale la bujía en la bobina de encendido y conecte el conector de la bobina de encendido.

(2) Desconecte el conector del inyector.

(3) Conecte a masa la bujía.

(4) Compruebe si saltan chispas mientras se hace girar el motor de arranque.

OK: Las chispas saltan entre los electrodos.

CAMBIE LA BUJÍA (Consulte la página IG-10)

30 CAMBIE A UNA BOBINA DE ENCENDIDO NORMAL Y COMPRUEBE LA CHISPA DEL CILINDRO CON FALLO

CAMBIE LA BOBINA DE ENCENDIDO