Eficiencia del sistema catalizador por debajo del umbral

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

La ECM utiliza los sensores montados delante y detrás del catalizador de tres vías (TWC) para vigilar su eficiencia. El primer sensor, un sensor de relación aire-combustible (A/F), envía a la ECM la información de la relación A/F antes del catalizador. El segundo sensor, un sensor de oxígeno calefactado (O2S), envía a la ECM la información posterior al catalizador.

La ECM compara estas 2 señales para juzgar la eficiencia del catalizador y su capacidad para almacenar oxígeno. Durante el funcionamiento normal, el TWC almacena y libera oxígeno según sea necesario. La capacidad de almacenar oxígeno da lugar a una variación baja en la corriente de escape posterior al TWC.

Si el catalizador funciona con normalidad, la forma de onda del sensor de oxígeno calentado cambia lentamente entre RICA y POBRE. Si el catalizador está deteriorado, la forma de onda cambia con frecuencia entre RICA y POBRE. A medida que disminuye la eficiencia del catalizador, se reduce su capacidad de almacenar oxígeno y la señal de salida del catalizador se vuelve más variable. Al ejecutar el monitor, la ECM compara las señales del sensor 1 (sensor A/F) durante un tiempo determinado para determinar la eficiencia del catalizador. La ECM comienza calculando la longitud de la señal de ambos sensores (para el sensor de oxígeno trasero, la ECM utiliza la longitud de la señal de tensión de salida). Si la longitud de la señal de tensión de salida del sensor de oxígeno es mayor que el umbral (el umbral se calcula en función de la longitud de la señal del sensor A/F), la ECM concluye que el catalizador está averiado. La ECM encenderá la MIL y se registrará un DTC.

SUGERENCIA:

• El banco 1 es el banco que incluye el cilindro n.º 1.
• El banco 2 es el banco que no incluye el cilindro n.º 1.
• El sensor 1 es el sensor más cercano al conjunto del motor.
• El sensor 2 es el sensor más alejado del conjunto del motor.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

RESULTADO DEL MONITOR

Consulte VERIFICACIÓN DEL ESTADO DEL MONITOR (Ver página ES-19).

ACONDICIONAMIENTO PARA LA PRUEBA DE SENSORES

SUGERENCIA:

Realice la operación con las velocidades del motor y las duraciones que se describen a continuación antes de comprobar las formas de onda de los sensores A/F y HO2. Esto es para activar los sensores lo suficiente y obtener los resultados de inspección adecuados.

1. Conecte el probador inteligente al DLC3 (Procedimiento "A").

2. Arranque el motor y caliéntelo con todos los accesorios apagados, hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice (Procedimiento "B").

3. Haga funcionar el motor a una velocidad de entre 2500 rpm y 3000 rpm durante al menos 3 minutos (Procedimiento "C").

4. Mientras hace funcionar el motor a 3000 rpm durante 2 segundos y a 2000 rpm durante 2 segundos, compruebe las formas de onda de los sensores A/F y HO2 con el probador (Procedimiento "D").

SUGERENCIA:

• Si cualquiera de las señales de tensión del sensor de relación aire-combustible (A/F) o del sensor de oxígeno calentado (HO2) no fluctúa, o si cualquiera de los sensores produce ruido, es posible que el sensor esté averiado.
• Si las señales de tensión de ambos sensores permanecen POBRES o RICAS, es posible que la relación aire-combustible sea extremadamente pobre o rica. En tales casos, realice el siguiente CONTROL A/F con el probador inteligente.
• Si el convertidor catalítico de tres vías (TWC) está deteriorado, la tensión de salida del sensor HO2 (situado detrás del TWC) fluctúa con frecuencia, incluso en condiciones normales de conducción (no se realiza el control activo de la relación aire-combustible).

1. CONTROL A/F

SUGERENCIA:

Solo probador inteligente: Las áreas con mal funcionamiento se pueden identificar realizando la función CONTROL A/F incluida en PRUEBA ACTIVA. La función CONTROL A/F puede ayudar a determinar si el sensor de relación aire-combustible (A/F), el sensor de oxígeno calentado (HO2) y otras posibles áreas problemáticas están averiados.

En las siguientes instrucciones se describe cómo realizar la operación CONTROL A/F con un probador inteligente.

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Arranque el motor y encienda el probador.

(c) Caliente el motor a una velocidad de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

(d) En el probador, seleccione los siguientes elementos de menú: DIAGNÓSTICO / OBD II AMPLIADO / PRUEBA ACTIVA / CONTROL A/F.

(e) Realice la operación A/F CONTROL con el motor en condición de ralentí (presione el botón DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyección de combustible).

(f) Supervise las tensiones de salida de los sensores A/F y HO2 (AFS B1S1 y O2S B1S2, o AFS B2S1 y O2S B2S2) que se muestran en el probador.

SUGERENCIA:

• La operación A/F CONTROL reduce el volumen de inyección de combustible en un 12,5 % o lo aumenta en un 25 %.
• Cada sensor reacciona según los aumentos y disminuciones del volumen de inyección de combustible.

Voltaje estándar

PRECAUCIÓN: El sensor de relación aire-combustible (A/F) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos, y el sensor de oxígeno calefactado (HO2) tiene un retardo máximo de salida de aproximadamente 20 segundos.

• Seguir el procedimiento de A/F CONTROL permite al técnico verificar y graficar las tensiones de salida de los sensores A/F y HO2.
• Para mostrar el gráfico, seleccione los siguientes elementos del menú en el probador: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 y O2S B1S2 o AFS B2S1 y O2S B2S2. Pulse el botón YES y luego el botón ENTER. A continuación, pulse el botón F4.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

SUGERENCIA:

Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de congelación de fotogramas en el momento en que se almacena un DTC. Durante la localización de averías, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en marcha o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la mezcla aire-combustible estaba pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento de la avería.

1 COMPRUEBE SI HAY OTROS DTC ALMACENADOS (ADEMÁS DEL DTC P0420 Y/O P0430)

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el comprobador.

(c) Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(d) Lea los DTC.

Resultado

SUGERENCIA:

Si se emite algún DTC distinto de P0420 o P0430, diagnostique primero esos DTC.

2 REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (CONTROL A/F)

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Arranque el motor y encienda el probador.

(c) Caliente el motor a una velocidad de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

(d) Seleccione los siguientes elementos en el probador: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.

(e) Realice la operación A/F CONTROL con el motor en condición de ralentí (presione el botón DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyección de combustible).

(f) Supervise las tensiones de salida de los sensores A/F y HO2 (AFS B1S1 y O2S B1S2, o AFS B2S1 y O2S B2S2) que se muestran en el probador.

SUGERENCIA:

• La operación A/F CONTROL reduce el volumen de inyección de combustible en un 12,5 % o lo aumenta en un 25 %.
• Cada sensor reacciona según los aumentos y disminuciones del volumen de inyección de combustible.

Voltaje estándar

Resultado

Pobre: Durante A/F CONTROL, la tensión de salida del sensor A/F (AFS) es constantemente superior a 3,35 V, y la tensión de salida del sensor HO2 (O2S) es constantemente inferior a 0,4 V.

Rica: Durante A/F CONTROL, el AFS es constantemente inferior a 3,0 V y el O2S es constantemente superior a 0,55 V.

Pobre/Rica: Durante el CONTROL A/F de la PRUEBA ACTIVA, la tensión de salida del sensor HO2 alterna correctamente.

3 INSPECCIONE SI HAY FUGAS EN LOS GASES DE ESCAPE

OK: No hay fuga de gases.

SUSTITUYA EL CONVERTIDOR CATALÍTICO DE TRES VÍAS (COLECTOR DE ESCAPE IZQUIERDO O DERECHO)