Toyota Sienna Manual de servicio: Circuito del medidor de masa o volumen de aire

DESCRIPCIÓN

El medidor de masa de aire (MAF) es un sensor que mide la cantidad de aire que fluye a través de la válvula de mariposa. La ECM utiliza esta información para determinar el tiempo de inyección de combustible y proporcionar la relación aire-combustible adecuada. Dentro del medidor MAF hay un hilo de platino calentado que queda expuesto al flujo de aire de admisión.

Al aplicar una corriente eléctrica específica al hilo, la ECM lo calienta hasta una temperatura determinada. El flujo de aire entrante enfría tanto el hilo como un termistor interno, cambiando su resistencia. Para mantener un valor de corriente constante, la ECM varía el voltaje aplicado a estos componentes del medidor MAF. El nivel de voltaje es proporcional al flujo de aire que pasa por el sensor, y la ECM lo utiliza para calcular el volumen de aire de admisión.

El circuito está construido de forma que el hilo caliente de platino y el sensor de temperatura forman un circuito puente, y el transistor de potencia se controla para que los potenciales de A y B permanezcan iguales y así mantener la temperatura predeterminada.

SUGERENCIA:

Cuando se registra cualquiera de estos DTC, la ECM entra en modo a prueba de fallos. Durante el modo a prueba de fallos, la ECM calcula el avance del encendido según las RPM del motor y la posición de la válvula de mariposa. El modo a prueba de fallos continúa hasta que se detecta una condición de aprobado.

SUGERENCIA:

Cuando se registre cualquiera de estos DTC, compruebe el caudal de aire seleccionando los siguientes elementos del menú en el probador inteligente: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF.

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

Si existe un defecto en el medidor MAF, o un circuito abierto o en cortocircuito, el nivel de voltaje se desvía del rango de funcionamiento normal. La ECM interpreta esta desviación como un fallo en el medidor MAF y registra un DTC.

Ejemplo: Cuando la salida de voltaje del sensor permanece por debajo de 0,2 V, o por encima de 4,9 V, durante más de 3 segundos, la ECM registra un DTC.

Si la avería no se repara correctamente, se registra un DTC 3 segundos después de volver a arrancar el motor.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

RANGO DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE

DIAGRAMA DE CABLEADO

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

SUGERENCIA:

Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de congelación de fotogramas en el momento en que se almacena un DTC. Durante la localización de averías, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en marcha o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la mezcla aire-combustible estaba pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento de la avería.