Circuito de corriente de bombeo del sensor de oxígeno (A/F)

SUGERENCIA:

• Aunque los títulos de los DTC mencionan sensor de oxígeno, estos DTC se relacionan con el sensor de relación aire-combustible (A/F).
• El sensor 1 es el sensor montado delante del convertidor catalítico de tres vías (TWC) y ubicado cerca del conjunto del motor.

DESCRIPCIÓN

Consulte el DTC P2195 (ver página ES-355).

SUGERENCIA:

• Los códigos DTC P2238, P2239, P2252 y P2253 indican fallos relacionados con el circuito del sensor A/F del banco 1.
• Los códigos DTC P2241, P2242, P2255 y P2256 indican fallos relacionados con el circuito del sensor A/F del banco 2.
• El banco 1 es el banco que incluye el cilindro n.º 1.
• El banco 2 es el banco que incluye el cilindro n.º 2.

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

El sensor de relación aire-combustible (A/F) varía su tensión de salida en proporción a la relación aire-combustible. Si la impedancia (resistencia en corriente alterna) o la tensión de salida del sensor A/F se desvían considerablemente del rango estándar, la ECM determina que existe un fallo de circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor A/F.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte el DTC P2195 (Ver página ES-359).

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

SUGERENCIA:

Solo para uso con el probador inteligente: las áreas defectuosas pueden identificarse realizando la función A/F CONTROL incluida en ACTIVE TEST. La función A/F CONTROL puede ayudar a determinar si el sensor de relación aire-combustible (A/F), el sensor de oxígeno calefaccionado (HO2) y otras posibles áreas problemáticas están defectuosos.

Las siguientes instrucciones describen cómo realizar la operación A/F CONTROL con el probador inteligente.

(a) Conecte el probador inteligente al DLC3.

(b) Arranque el motor y encienda el probador.

(c) Caliente el motor a una velocidad de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

(d) Seleccione los siguientes elementos del menú en el probador: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.

(e) Realice la operación A/F CONTROL con el motor en condición de ralentí (presione el botón DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyección de combustible).

(f) Supervise las tensiones de salida de los sensores A/F y HO2 (AFS B1S1 y O2S B1S2, o AFS B2S1 y O2S B2S2) que se muestran en el probador.

SUGERENCIA

• La operación A/F CONTROL reduce el volumen de inyección de combustible en un 12,5 % o lo aumenta en un 25 %.
• Cada sensor reacciona según los aumentos y disminuciones del volumen de inyección de combustible.

Voltaje estándar

AVISO: El sensor de relación aire-combustible (A/F) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos, y el sensor de oxígeno calefactado (HO2) tiene un retardo máximo de salida de aproximadamente 20 segundos.

• Seguir el procedimiento de A/F CONTROL permite al técnico verificar y graficar las tensiones de salida de los sensores A/F y HO2.
• Para mostrar el gráfico, seleccione los siguientes elementos del menú en el probador: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 y O2S B1S2 o AFS B2S1 y O2S B2S2. Pulse el botón YES y luego el botón ENTER. A continuación, pulse el botón F4.

SUGERENCIA:

• Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de congelación de fotogramas en el momento en que se almacena un DTC. Durante la localización de averías, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en marcha o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la mezcla aire-combustible estaba pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento de la avería.
• Una tensión baja del sensor A/F puede deberse a una mezcla aire-combustible rica. Verifique las condiciones que causarían que el motor funcione con mezcla rica.
• Una tensión alta del sensor A/F puede deberse a una mezcla aire-combustible pobre. Verifique las condiciones que causarían que el motor funcione con mezcla pobre.

1 INSPECCIONAR LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (A/F)

(a) Desconecte el conector del sensor A/F A5 o A6.

(b) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

(c) Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

Resultado

2 INSPECCIONAR EL RELÉ (RELÉ A/F)

(a) Retire el relé A/F del bloque de relés n.º 6 del compartimento del motor.

(b) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar

(c) Vuelva a instalar el relé A/F.

3 COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR A/F - ECM)

(a) Desconecte el conector del sensor A/F A5 o A6.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(c) Mida la tensión según los valores indicados en la tabla siguiente.

Voltaje estándar

(d) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(e) Desconecte el conector E10 de la ECM.

(f) Mida la resistencia según los valores de la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

(g) Vuelva a conectar el conector de la ECM.

(h) Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

SUSTITUIR LA ECM (Consulte la página ES-498)