Toyota Sienna Manual de servicio: Circuito de temperatura del aire de admisión

DESCRIPCIÓN

El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT), montado en el medidor de masa de aire (MAF), supervisa la temperatura del aire de admisión.

El sensor IAT tiene un termistor incorporado cuya resistencia varía según la temperatura del aire de admisión. Cuando la temperatura del aire de admisión es baja, la resistencia del termistor aumenta. Cuando la temperatura es alta, la resistencia disminuye. Estas variaciones de resistencia se transmiten a la ECM como cambios de voltaje (consulte la Fig. 1).

El sensor IAT recibe alimentación de 5 V aplicados desde el terminal THA de la ECM, a través de la resistencia R.

La resistencia R y el sensor IAT están conectados en serie. Cuando el valor de resistencia del sensor IAT cambia según la temperatura del aire de admisión, el voltaje en el terminal THA también varía. Con base en esta señal, la ECM aumenta el volumen de inyección de combustible cuando el motor está frío para mejorar la conducción.

SUGERENCIA:

Cuando se registra cualquiera de los DTC P0110, P0112 y P0113, la ECM entra en modo a prueba de fallos. Durante el modo a prueba de fallos, la ECM estima que la temperatura del aire de admisión (IAT) es de 20 °C. El modo a prueba de fallos continúa hasta que se detecta una condición de aprobado.

SUGERENCIA:

Cuando se registre cualquiera de estos DTC, compruebe la IAT seleccionando los siguientes elementos del menú en el probador inteligente: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / INTAKE AIR.

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

La ECM supervisa el voltaje del sensor y utiliza este valor para calcular la temperatura del aire de admisión (IAT).

Cuando la tensión de salida del sensor se desvía del rango normal de funcionamiento, el ECM interpreta esto como un mal funcionamiento del sensor IAT y registra un DTC.

Ejemplo: si la tensión de salida del sensor es de -40°C (-40°F) durante 0,5 segundos o más, el ECM determina que hay un circuito abierto en el circuito del sensor IAT y registra el DTC P0113. Por el contrario, si la tensión de salida es superior a 140 °C durante 0,5 segundos o más, el ECM determina que hay un cortocircuito en el circuito del sensor y registra el DTC P0112.

Si la avería no se repara correctamente, se registra un DTC 0,5 segundos después de que se arranque el motor la próxima vez.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

RANGO DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE

DIAGRAMA DE CABLEADO

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

SUGERENCIA:

Si se registran simultáneamente otros DTC relacionados con diferentes sistemas que tienen el terminal E2 como terminal de masa, es posible que el terminal E2 tenga un circuito abierto.
Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de congelación de fotogramas en el momento en que se almacena un DTC. Durante la localización de averías, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en marcha o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la mezcla aire-combustible estaba pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento de la avería.