Capteur de pression du système de contrôle des émissions par évaporation

Le capteur de pression du canister est intégré au module de pompe du canister.

La description se trouve dans le système évap (antievaporatif) (voir page ES-335).

1. DTC P0450 : fluctuation anormale du capteur de pression du canister

Si la sortie du capteur de pression du canister [pression] fluctue rapidement entre une valeur inférieure à 42.1 kPa-a (315.9 mmHg-a) et une valeur supérieure à 123.8 kPa-a (928.4 mmHg-a), le ECM interprète cela comme un défaut de circuit ouvert ou court-circuité du capteur de pression du canister ou de son circuit, et arrête la surveillance du système EVAP (émissions par évaporation). Le ECM allume ensuite le MIL et enregistre le DTC (logique de détection en 1 parcours).

2. DTC P0451 : bruit ou valeur fixe/plate du capteur de pression du canister

Si la tension de sortie du capteur de pression du canister fluctue rapidement pendant 10 secondes, le ECM arrête la surveillance du système EVAP. Le ECM interprète cela comme un bruit du capteur de pression du canister et arrête la surveillance du système EVAP. Le ECM allume ensuite le MIL et enregistre le DTC.

Par ailleurs, si la tension de sortie du capteur ne change pas pendant 10 secondes, le ECM interprète cela comme une valeur fixe/plate du capteur et arrête la surveillance. Le ECM allume ensuite le MIL et enregistre le DTC.

(Les deux défauts sont détectés par la logique de détection en 2 trajets).

3. DTC P0452 : tension du capteur de pression du canister basse

Si la sortie du capteur de pression du canister [pression] est inférieure à 42.1 kPa-a (315.9 mmHg-a), le ECM interprète cela comme un défaut de circuit ouvert ou court-circuité du capteur de pression du canister ou de son circuit, et arrête la surveillance du système EVAP. Le ECM allume ensuite le MIL et enregistre le DTC (logique de détection en 1 parcours).

4. DTC P0453 : tension du capteur de pression du canister haute

Si la sortie du capteur de pression du canister [pression] est égale ou supérieure à 123.8 kPa-a (928.4 mmHg-a), le ECM interprète cela comme un défaut de circuit ouvert ou court-circuité du capteur de pression du canister ou de son circuit, et arrête la surveillance du système EVAP. Le ECM allume ensuite le MIL et enregistre le DTC (logique de détection en 1 parcours).

• Lorsqu'un véhicule est amené à l'atelier, laissez-le en l'état. Ne modifiez pas l'état du véhicule. Par exemple, ne serrez pas le bouchon de réservoir.
• Ne démontez pas le module de pompe du canister.
• Le testeur intelligent est nécessaire pour effectuer la procédure de diagnostic suivante.

1. 1
   Confirmer le DTC et la pression EVAP
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettez le contacteur d'allumage sur ON (ne démarrez pas le moteur).
4. 4
   Mettre le testeur sous tension.
5. 5
   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Infos DTC / Codes actuels.
6. 6
   Lire les DTC.
7. 7
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : diagnostic / OBD II amélioré / liste de données / EVAP / pression vapeur EVAP.
8. 8
   Relevez la pression EVAP (émissions par évaporation) affichée sur le testeur.

   

1. 1
   Contrôler le faisceau et le connecteur (module de pompe du canister - ECM)
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
3. 3
   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
4. 4
   Mesurez la résistance entre la borne PPMP du connecteur ECM et la masse de caisse.

   

1. Rebranchez le connecteur du calculateur.

3. Contrôler le faisceau et le connecteur (module de pompe du canister - ECM)

1. 1
   Débranchez le connecteur du module de pompe du canister S3.
2. 2
   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
3. 3
   Mesurez la résistance entre la borne PPMP du connecteur ECM et la masse de caisse.

   

1. 1
   Rebranchez le connecteur du module de pompe du canister.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du calculateur.
3. 3
   Contrôler le faisceau et le connecteur (module de pompe du canister - ECM)
4. 4
   Débranchez le connecteur du module de pompe du canister S3.
5. 5
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
6. 6
   Mesurez la tension et la résistance au connecteur du canister.

Spécification

1. 1
   Rebranchez le connecteur du module de pompe du canister.
2. 2
   Remplacer l'ensemble canister à charbon actif
3. 3
   Remplacez l'ensemble canister (voir page ec-10).

Lors du remplacement du canister, vérifiez l'intérieur du module de pompe du canister et les tuyauteries associées pour détecter la présence d'eau, de carburant ou d'autres liquides. Si des liquides sont présents, vérifiez l'absence de déconnexions et/ou de fissures au niveau des éléments suivants : 1) la tuyauterie entre l'orifice d'admission d'air et le module de pompe du canister ; 2) le filtre du canister ; et 3) le flexible de mise à l'air du réservoir de carburant.

6. Réparer ou remplacer le faisceau ou le connecteur

Si le silencieux d'échappement a été déposé, passer à l'étape suivante avant de le reposer.

1. 1
   Remplacer l'ECM
2. 2
   Remplacez le ECM (voir page es-429).

1. 1
   Vérifier si la sortie du DTC réapparaît (après réparation)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
4. 4
   Attendez au moins 60 secondes.
5. 5
   Sur le testeur, sélectionnez les éléments de menu suivants : diagnostic / OBD II amélioré / info DTC / codes en attente.

Si aucun DTC en attente n'est affiché sur le testeur, la réparation est terminée avec succès.