Stromkreis des Pumpstroms des Sauerstoff- (A/F-) Sensors

HINWEIS:

• Obwohl die DTC-Bezeichnungen Sauerstoffsensor lauten, betreffen diese DTCs den Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F-Sensor).
• Sensor 1 bezeichnet den Sensor vor dem Drei-Wege-Katalysator (TWC), der in der Nähe des Motors angeordnet ist.

BESCHREIBUNG

Siehe DTC P2195 (siehe Seite ES-355).

HINWEIS:

• DTC P2238, P2239, P2252 und P2253 zeigen Störungen im Zusammenhang mit dem Stromkreis des A/F-Sensors von Bank 1 an.
• DTC P2241, P2242, P2255 und P2256 zeigen Störungen im Zusammenhang mit dem Stromkreis des A/F-Sensors von Bank 2 an.
• Bank 1 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 1 enthält.
• Bank 2 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 2 enthält.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F-Sensor) ändert seine Ausgangsspannung proportional zum Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Weicht die Impedanz (Wechselstromwiderstand) oder die Ausgangsspannung des A/F-Sensors stark vom Sollbereich ab, stellt das ECM einen Unterbrechungs- oder Kurzschlussfehler im Stromkreis des A/F-Sensors fest.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

SCHALTPLAN

Siehe DTC P2195 (siehe Seite ES-359).

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

Nur für die Verwendung mit dem intelligenten Tester: Fehlerhafte Bereiche können durch Ausführen der Funktion A/F CONTROL im ACTIVE TEST ermittelt werden. Die Funktion A/F CONTROL hilft festzustellen, ob der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F), der Heizungs-Lambdasonde (HO2) oder andere mögliche Störungsquellen fehlerhaft sind.

Die folgenden Anweisungen beschreiben, wie der Vorgang A/F CONTROL mit dem intelligenten Tester durchgeführt wird.

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Starten Sie den Motor und schalten Sie den Tester ein.

(c) Motor bei einer Drehzahl von 2500 U/min etwa 90 Sekunden warmlaufen lassen.

(d) Folgende Menüpunkte am Tester auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.

(e) A/F CONTROL bei Leerlauf des Motors durchführen (RECHTS- oder LINKS-Taste drücken, um die Einspritzmenge zu verändern).

(f) Die Spannungsausgänge des A/F- und des HO2-Sensors (AFS B1S1 und O2S B1S2 bzw. AFS B2S1 und O2S B2S2) am Tester überwachen.

HINWEIS

• Der Vorgang A/F CONTROL senkt die Einspritzmenge um 12,5 % oder erhöht die Einspritzmenge um 25 %.
• Jeder Sensor reagiert entsprechend den Erhöhungen und Verringerungen der Kraftstoffeinspritzmenge.

Sollspannung

HINWEIS: Der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F) hat eine Ausgangsverzögerung von einigen Sekunden, und der beheizte Sauerstoffsensor (HO2) hat eine maximale Ausgangsverzögerung von etwa 20 Sekunden.

• Durch Ausführen des Verfahrens A/F CONTROL können Techniker die Spannungsausgänge des A/F-Sensors und des HO2-Sensors prüfen und grafisch darstellen.
• Um das Diagramm anzuzeigen, am Tester die folgenden Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 und O2S B1S2 bzw. AFS B2S1 und O2S B2S2. Die Taste YES und danach die Taste ENTER drücken. Anschließend die Taste F4 drücken.

HINWEIS:

• Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.
• Eine niedrige A/F-Sensorspannung kann durch ein fettes Gemisch verursacht werden. Prüfen Sie die Bedingungen, die zu einem fetten Motorlauf führen können.
• Eine hohe A/F-Sensorspannung kann durch ein mageres Gemisch verursacht werden. Prüfen Sie die Bedingungen, die zu einem mageren Motorlauf führen können.

1 A/F-SENSOR PRÜFEN (HEIZWIDERSTAND)

(a) Den Steckverbinder des A/F-Sensors A5 oder A6 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardwiderstand:

(c) Den Steckverbinder des A/F-Sensors wieder anschließen.

Ergebnis

2 RELAIS PRÜFEN (A/F-RELAIS)

(a) Das A/F-Relais aus dem Relaiskasten Nr. 6 im Motorraum entnehmen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

(c) Das A/F-Relais wieder einsetzen.

3 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (A/F-SENSOR - ECM)

(a) Den Steckverbinder des A/F-Sensors A5 oder A6 abziehen.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollspannung

(d) Zündschalter ausschalten.

(e) Steckverbinder E10 des ECM abziehen.

(f) Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwiderstand :

(g) Steckverbinder des ECM wieder anschließen.

(h) Den Stecker des A/F-Sensors wieder anschließen.

ECM ERSETZEN (Siehe Seite ES-498)