Toyota Sienna Manuale di officina: Circuito della corrente di pompaggio del sensore di ossigeno (A/F)

Oxygen (A/F) Sensor Pumping Current Circuit

NOTA:

Sebbene i titoli dei DTC indichino sonda lambda, questi DTC si riferiscono alla sonda rapporto aria-combustibile (A/F).
Il sensore 1 è il sensore montato davanti al convertitore catalitico a tre vie (TWC) e situato vicino al gruppo motore.

DESCRIZIONE

Fare riferimento al DTC P2195 (Vedere pagina ES-355).

NOTA:

I DTC P2238, P2239, P2252 e P2253 indicano malfunzionamenti relativi al circuito del sensore A/F del banco 1.
I DTC P2241, P2242, P2255 e P2256 indicano malfunzionamenti relativi al circuito del sensore A/F del banco 2.
La bancata 1 è la bancata che include il cilindro n. 1.
Il banco 2 è il banco che comprende il cilindro n. 2.

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

Il sensore del rapporto aria-combustibile (A/F) varia la propria tensione di uscita in proporzione al rapporto aria-combustibile. Se l'impedenza (resistenza in corrente alternata) o la tensione di uscita del sensore A/F si discostano notevolmente dal campo standard, la ECM stabilisce che nel circuito del sensore A/F è presente un malfunzionamento di circuito aperto o di corto circuito.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento al DTC P2195 (vedere pagina ES-359).

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA:

Solo per l'uso del tester intelligente: le aree di malfunzionamento possono essere individuate eseguendo la funzione A/F CONTROL prevista nel TEST ATTIVO. La funzione A/F CONTROL può aiutare a determinare se il sensore di rapporto aria-carburante (A/F), il sensore di ossigeno riscaldato (HO2) e altre potenziali aree problematiche sono guasti.

Le seguenti istruzioni descrivono come eseguire l'operazione A/F CONTROL con il tester intelligente.

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Avviare il motore e accendere il tester.

(d) Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.

(e) Eseguire l'operazione A/F CONTROL con il motore al minimo (premere il pulsante DESTRO o SINISTRO per modificare il volume di iniezione del carburante).

(f) Monitorare le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2 (AFS B1S1 e O2S B1S2 oppure AFS B2S1 e O2S B2S2) visualizzate sul tester.

NOTA

L'operazione A/F CONTROL riduce il volume di iniezione del carburante del 12,5% oppure lo aumenta del 25%.
Ogni sensore reagisce in funzione degli aumenti e delle diminuzioni del volume di iniezione del carburante.

Tensione standard

AVVISO: La sonda rapporto aria-combustibile (A/F) presenta un ritardo di uscita di alcuni secondi, mentre la sonda lambda riscaldata (HO2) presenta un ritardo massimo di uscita di circa 20 secondi.

Seguendo la procedura A/F CONTROL, i tecnici possono verificare e rappresentare graficamente le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2.
Per visualizzare il grafico, selezionare sul tester le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 e O2S B1S2 oppure AFS B2S1 e O2S B2S2. Premere il pulsante YES, quindi il pulsante ENTER. Poi premere il pulsante F4.

NOTA:

Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati di freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, oltre ad altri dati registrati al momento del malfunzionamento.
Una tensione bassa del sensore A/F potrebbe essere causata da una miscela aria-carburante ricca. Verificare le condizioni che potrebbero far funzionare il motore ricco.
Una tensione alta del sensore A/F potrebbe essere causata da una miscela aria-carburante povera. Verificare le condizioni che potrebbero far funzionare il motore povero.