Неправильный поток продувки в системе контроля испарений (P0441)

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ DTC

Номер DTC	Контролируемый параметр	Условие обнаружения неисправности	Зона неисправности	Время обнаружения	Логика обнаружения
P0441	Клапан продувки VSV (вакуумный переключающий клапан) залип в открытом положении	Насос обнаружения утечек создает разрежение в системе EVAP, и измеряется давление в системе EVAP. Опорное давление измеряется в начале и в конце проверки на герметичность. Если стабилизированное давление выше [второе опорное давление × 0.2], ЭБУ определяет, что клапан продувки VSV залип в открытом положении.	Клапан VSV продувки Разъем/жгут проводов (клапан продувки VSV – ЭБУ двигателя) ECM Модуль насоса адсорбера Утечка из системы EVAP	При выключенном выключателе зажигания	2 цикла
	Клапан продувки VSV залип в закрытом положении	После проверки на герметичность системы EVAP клапан продувки VSV включается (открывается), и атмосферный воздух поступает в систему EVAP. Опорное давление измеряется в начале и в конце проверки. Если давление не возвращается к значению, близкому к атмосферному, ЭБУ определяет, что клапан продувки VSV залип в закрытом положении.	Клапан VSV продувки Линия продувки Разъем/жгут проводов (клапан продувки VSV – ЭБУ двигателя) ECM Модуль насоса адсорбера Адсорбер (засорен фильтр внутри адсорбера) Утечка из системы EVAP	При выключенном выключателе зажигания	2 цикла
	Поток продувки	При работающем двигателе последовательно выполняются следующие условия: Разрежение в системе EVAP не создается при включении клапана продувки VSV (открытии) Изменение давления в системе EVAP менее 0.15 кПа (изб.) [1.125 мм рт. ст. (изб.)] при включении клапана вентиляции (закрытии) Изменение атмосферного давления до и после мониторинга потока продувки менее 0.1 кПа (изб.) [0.75 мм рт. ст. (изб.)]	Клапан VSV продувки Линия продувки Разъем/жгут проводов (клапан продувки VSV – ЭБУ двигателя) ECM Модуль насоса адсорбера Адсорбер (засорен фильтр внутри адсорбера) Утечка из системы EVAP	При работающем двигателе	2 цикла

ОПИСАНИЕ

Описание приведено в разделе Система EVAP (улавливания паров топлива) (См. страницу ).

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЯ

Два монитора, «Монитор после выключения зажигания» (Key-off) и «Монитор потока продувки» (purge flow), используются для обнаружения неисправностей, связанных с DTC P0441. Монитор Key-off запускается внутренним таймером ECM, известным как таймер выдержки (soak timer), через 5 часов после выключения выключателя зажигания. Монитор потока продувки работает при работающем двигателе.

1. 1
   МОНИТОР ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (KEY-OFF)

   Через 5 часов* после выключения выключателя зажигания электрический насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (системе улавливания паров топлива). ECM контролирует утечки и неисправности исполнительных механизмов по давлению в системе EVAP.

   ПОДСКАЗКА:

   *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не опускается ниже 35 °C через 5 ч после выключения выключателя зажигания, проверка начинается через 2 ч. Если она всё ещё не опустилась ниже 35 °C через 7 ч после выключения выключателя зажигания, проверка начинается через 2,5 ч.

   Последовательность	Работа системы	Описание	Продолжительность
   -	Активация ECM	Активируется таймером выдержки (soak timer) через 5, 7 или 9.5 часов после выключения выключателя зажигания.	-
   A	Измерение атмосферного давления	Клапан вентиляции выключается (открыт), и ECM измеряет давление в системе EVAP для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится в диапазоне от 70 кПа (абс.) до 110 кПа (абс.) [от 525 мм рт. ст. (абс.) до 825 мм рт. ст. (абс.)], ECM отменяет контроль системы EVAP.	60 с
   B	Первое измерение эталонного давления	Для определения эталонного давления насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) через эталонное отверстие, затем ECM проверяет, нормально ли работают насос обнаружения утечек и клапан вентиляции.	360 с
   C	Измерение давления в системе EVAP	Клапан вентиляции включается (закрывается), чтобы герметизировать систему EVAP. В системе EVAP создается разрежение (вакуум), после чего измеряется давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, так как оно будет использовано при проверке на утечку. Если давление в системе EVAP не стабилизируется в течение 15 мин, ECM отменяет контроль системы EVAP.	15 мин*
   D	Контроль клапана VSV продувки	Клапан VSV продувки открывается, после чего ECM измеряет давление в системе EVAP. Большое увеличение указывает на исправную работу.	10 секунд
   E	Второе измерение опорного давления	После второго измерения опорного давления проверка на герметичность выполняется сравнением первого и второго измерений опорного давления. Если стабилизированное давление в системе выше второго опорного давления, ECM определяет утечку в системе EVAP.	60 с
   -	Окончательная проверка	Измеряется атмосферное давление, после чего ЭБУ двигателя записывает результат мониторинга.	-

   *: Если в топливном баке находится лишь небольшое количество топлива, давление в системе EVAP стабилизируется дольше.

   Текст на иллюстрации
   

   *1	Клапан продувки VSV: выкл. (закрыт)	*2	Клапан продувки VSV: вкл. (открыт)
   *3	Клапан вентиляции: выкл. (вентиляция)	*4	Клапан вентиляции: вкл. (закрыт)
   *5	Насос обнаружения утечек: выкл.	*6	Насос обнаружения утечек: вкл.
   *7	Калиброванное отверстие (0.02 дюйма)	*8	Датчик давления адсорбера
   *9	Адсорбер	*10	Топливный бак
   *11	Модуль насоса адсорбера	*12	Фильтр адсорбера
   *a	Операция A: Измерение атмосферного давления	*b	Операции B, E: Измерение опорного давления
   *c	Операция C: Измерение давления в системе EVAP	*d	Операция D: Мониторинг клапана продувки VSV
   *e	Атмосферное давление	*f	Разрежение

   1. Клапан VSV продувки заклинил в открытом положении

      На этапе C электрический насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (системе улавливания паров топлива). Давление в системе EVAP затем измеряется ECM с помощью датчика давления адсорбера. Если стабилизированное давление в системе выше [второе опорное давление x 0.2], ECM интерпретирует это как заклинивание клапана VSV продувки в открытом положении. ECM включает лампу MIL и сохраняет DTC (логика обнаружения за 2 поездки).

      
   
   
   2. Клапан продувки VSV залип в закрытом положении

      На этапе D датчик давления адсорбера измеряет давление в системе EVAP (системе улавливания паров топлива). Измерение давления для контроля клапана VSV продувки начинается при включении (открытии) клапана VSV продувки после проверки на утечку EVAP. Если измеренное давление показывает увеличение на 0.3 kPa(gauge) [2.25 mmHg(gauge)] или более, клапан VSV продувки работает нормально. Если давление не увеличивается, ECM интерпретирует это как заклинивание клапана VSV продувки в закрытом положении, включает лампу MIL и сохраняет DTC (логика обнаружения за 2 поездки).

      
2. 2
   МОНИТОР ПОТОКА ПРОДУВКИ

   Монитор потока продувки состоит из 2 мониторов. 1-й монитор выполняется каждый раз, а 2-й монитор активируется при необходимости.

   

• 1-й монитор

  При работающем двигателе и включенном (открытом) клапане VSV продувки ECM контролирует поток продувки, измеряя изменение давления в системе EVAP. Если разрежение не создается, ECM запускает 2-й монитор.

• 2-й монитор

  Клапан вентиляции включается (закрывается), после чего измеряется давление в системе EVAP. Если изменение давления меньше 0.15 kPa(gauge) [1.125 mmHg(gauge)], ECM интерпретирует это как заклинивание клапана VSV продувки в закрытом положении, включает лампу MIL и сохраняет DTC P0441 (логика обнаружения за 2 поездки).

Проверка атмосферного давления:

Для обеспечения надежного обнаружения неисправностей ECM измеряет разницу атмосферного давления до и после выполнения монитора потока продувки.

СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/компоненты (основные)	Клапан VSV продувки Модуль насоса адсорбера
Требуемые датчики/компоненты (связанные)	-
Частота работы	Один раз за цикл движения
Продолжительность	В течение 20 минут: клапан VSV продувки заклинил в открытом/закрытом положении В течение 30 секунд: поток продувки
Работа MIL	2 цикла движения
Последовательность работы	Нет

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ Все

Контроль выполняется, если не зарегистрированы следующие DTC

Нет

Мониторинг после выключения зажигания

Атмосферное давление	70 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.)] или выше и менее 110 кПа (абс.) [825 мм рт. ст. (абс.)]
Напряжение аккумулятора	10,5 В или выше
Скорость автомобиля	Менее 4 км/ч
Замок зажигания	Выключено
Время после выключения зажигания	5, 7 или 9,5 часа
Неисправность датчика давления в адсорбере	Не обнаружено
Клапан VSV продувки	Не управляется сканером
Клапан вентиляции	Не управляется сканером
Насос обнаружения утечек	Не управляется сканером
Перед выключением зажигания должны выполняться оба следующих условия	Условия 1 и 2
1. Продолжительность движения автомобиля	5 минут и более
2. Операция продувки системы EVAP	Выполняется
Температура охлаждающей жидкости двигателя	4,4 °C или выше и менее 35 °C
Температура впускного воздуха	4,4 °C или выше и менее 35 °C

Мониторинг потока продувки

Двигатель	Движение
Температура охлаждающей жидкости двигателя	4,4 °C или выше
Температура впускного воздуха	4,4 °C или выше
Неисправность датчика давления в адсорбере	Не обнаружено
Клапан VSV продувки	Не управляется сканером
Проверка системы EVAP	Не управляется сканером
Напряжение аккумулятора	10 В или выше
Рабочий цикл продувки	8% или выше

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ Клапан продувки VSV залип в открытом положении

Давление в системе EVAP после завершения создания разрежения

Выше [опорное давление x 0.2]

Клапан продувки VSV залип в закрытом положении

Изменение давления в системе EVAP после открытия клапана VSV продувки

Менее 0.3 kPa(gauge) [2.25 mmHg(gauge)]

Поток продувки

Выполняются оба следующих условия:	Условия 1 и 2
1. Изменение давления в системе EVAP при начале потока продувки	Менее 0.1 kPa(gauge) [0.75 mmHg(gauge)]
2. Изменение давления в системе EVAP во время продувки при закрытом клапане вентиляции	Менее 0.15 kPa(gauge) [1.125 mmHg(gauge)]

РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРИНГА

См. Проверка состояния мониторинга (См. стр.
).

СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ

1. 1
   Подсоедините Techstream к DLC3.
2. 2
   Переведите выключатель зажигания в положение ON и запустите Techstream.
3. 3
   Удалите DTC (даже если DTC не сохранены, выполните процедуру удаления DTC) (см. стр. ).
4. 4
   Выключите выключатель зажигания и подождите не менее 30 секунд.
5. 5
   Переведите выключатель зажигания в положение ON и запустите Techstream.
6. 6
   Запустите двигатель и подождите 15 минут или более.
7. 7
   Перейдите в меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
8. 8
   Считайте ожидающие DTC (pending DTC).

   ПОДСКАЗКА:

   • Если выводится ожидающий DTC, система неисправна.
   • Если ожидающий DTC не выводится, выполните следующую процедуру.
9. 9
   Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
10. 10
    Введите DTC: P0441.
11. 11
    Проверьте результат оценки DTC.

    Индикация Techstream	Описание
    НОРМАЛЬНАЯ	Оценка DTC завершена Система исправна
    АНОМАЛИЯ	Оценка DTC завершена Система неисправна
    НЕ ЗАВЕРШЕНО	Оценка DTC не завершена Выполните цикл движения после подтверждения условий разрешения DTC.
    N/A	Невозможно выполнить оценку DTC Количество DTC, для которых не выполнены предварительные условия, достигло предела памяти ECU.

    ПОДСКАЗКА:

    • Если результат оценки NORMAL, система исправна.
    • Если результат оценки ABNORMAL, в системе есть неисправность.
    • Если результат оценки показывает INCOMPLETE или N/A, выполните следующую процедуру.

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    • Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Продолжительность составляет не более примерно 24 минут.
    • Не выполняйте проверку испарительной системы, если топливный бак заполнен более чем на 90%, так как запорный клапан может быть закрыт, и проверка герметичности топливного бака будет недоступна.
    • Не запускайте двигатель во время выполнения этой операции.
    • Когда температура топлива составляет 35 °C или выше, образуется большое количество паров, и результаты проверки становятся недостоверными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру топлива ниже 35 °C.
12. 12
    Удалите DTC (даже если DTC не сохранены, выполните процедуру удаления DTC) (см. стр. ).
13. 13
    Выключите выключатель зажигания и подождите не менее 30 секунд.
14. 14
    Поверните выключатель зажигания в положение ON.
15. 15
    Включите Techstream.
16. 16
    Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.
17. 17
    После завершения проверки испарительной системы проверьте готовность всех систем, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
18. 18
    Введите DTC: P0441.
19. 19
    Проверьте результат определения DTC [E].

    Индикация Techstream	Описание
    НОРМАЛЬНАЯ	Оценка DTC завершена Система исправна
    АНОМАЛИЯ	Оценка DTC завершена Система неисправна
    НЕ ЗАВЕРШЕНО	Оценка DTC не завершена Выполните режим движения после подтверждения условий включения DTC.
    N/A	Невозможно выполнить оценку DTC Количество DTC, для которых не выполнены предварительные условия, достигло предела памяти ECU.

    ПОДСКАЗКА:

    • Если результат оценки NORMAL, система исправна.
    • Если результат оценки ABNORMAL, в системе есть неисправность.
20. 20
    Если результат определения НЕПОЛНЫЙ (INCOMPLETE) или N/A и ожидающий DTC не выводится, выполните универсальную поездку и проверьте постоянные DTC (См. стр.).
    

    ПОДСКАЗКА:

    • Если выводится постоянный DTC, система неисправна.
    • Если постоянный DTC не выводится, система исправна.

ПРОЦЕДУРА

1. См. СИСТЕМУ EVAP

См. раздел «EVAP System» (см. стр. ).

NEXT

КОНЕЦ