Система управления двигателем 1ar-fe

Система EVAP

Место в руководстве: Система управления двигателем 1ar-fe

17шагов

~102мин

4/5сложность

Выполнено 0 из 17

СВЯЗАННЫЕ DTC

Номер DTC	Контролируемый параметр	См. стр.
P043E	Засорение эталонного отверстия (встроен в модуль насоса адсорбера)
P043F	Большой расход через эталонное отверстие (встроен в модуль насоса адсорбера)
P0441	Клапан продувки VSV (вакуумный переключающий клапан) застрял в закрытом положении Клапан VSV продувки заклинил в открытом положении Поток продувки
P0451	Помехи в сигнале датчика давления адсорбера (встроен в модуль насоса адсорбера) Сигнал датчика давления адсорбера (встроен в модуль насоса адсорбера) застыл (постоянный уровень)
P0452	Низкое напряжение датчика давления адсорбера (встроен в модуль насоса адсорбера)
P0453	Высокое напряжение датчика давления адсорбера (встроен в модуль насоса адсорбера)
P0455	Большая утечка EVAP
P0456	Малая утечка EVAP
P2401	Насос проверки герметичности застрял в выключенном положении (встроен в модуль насоса адсорбера)
P2402	Насос проверки герметичности застрял во включенном положении (встроен в модуль насоса адсорбера)
P2419	Клапан вентиляции застрял в закрытом положении (встроен в модуль насоса адсорбера)
P2420	Клапан вентиляции застрял в открытом положении (вентиляция) (встроен в модуль насоса адсорбера)
P2610	Таймер выдержки (встроен в ECM)

Если сохранены какие-либо DTC системы EVAP, неисправный участок можно определить по таблице ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если разность эталонного давления между первой и второй проверками превышает значение, указанное в спецификации, будут сохранены все DTC, связанные с эталонным давлением (P043E, P043F, P2401, P2402 и P2419).

ОПИСАНИЕ

Текст на иллюстрации

*1	Клапан VSV продувки	*2	Шланг EVAP (к впускному коллектору)
*3	Шланг EVAP (от адсорбера)	*4	Модуль насоса адсорбера - Датчик давления адсорбера - Насос проверки герметичности - Клапан вентиляции
*5	Адсорбер	*6	Фильтр адсорбера
*7	Впускное отверстие воздуха	*8	Крышка топливного бака
*9	Топливный бак	-	-
*a	Расположение системы EVAP (улавливания паров топлива)	b	Линия продувки

ПОДСКАЗКА:

Датчик давления адсорбера, насос проверки герметичности и клапан вентиляции встроены в модуль насоса адсорбера.

Текст на иллюстрации

*1	Модуль насоса адсорбера	*2	Впускной коллектор
*3	Клапан VSV продувки	*4	Дроссельная заслонка
*5	Адсорбер	*6	Отсечной клапан
*7	Топливный бак	*8	Воздушный фильтр
*9	ECM	*10	Фильтр адсорбера
*11	Таймер выдержки	*12	Клапан защиты от опрокидывания
*13	Крышка топливного бака	-	-
*a	Схема системы EVAP	-	-

ПРИМЕЧАНИЕ:

В системе EVAP этого автомобиля включение клапана вентиляции не герметизирует систему EVAP. Чтобы проверить систему EVAP на утечки, отсоедините воздухозаборный шланг вентиляции и подайте давление со стороны атмосферы адсорбера.

При работающем двигателе, когда выполняется заданное условие (замкнутый контур и т. д.), ECM открывает клапан продувки VSV, и пары топлива, накопленные в адсорбере, отводятся во впускной коллектор. ECM изменяет коэффициент заполнения импульсов клапана продувки VSV для регулировки расхода продувки.

Расход продувки также определяется давлением во впускном коллекторе. Атмосферный воздух поступает в адсорбер через клапан вентиляции, чтобы обеспечить продувку при создании разрежения (вакуума) в адсорбере.

Для подтверждения правильной работы системы EVAP выполняются следующие две проверки.

1. Проверка после выключения зажигания

Эта проверка контролирует герметичность системы EVAP (улавливания паров топлива) и неисправности модуля насоса адсорбера. Проверка начинается через 5 часов* после выключения зажигания. Для охлаждения топлива и стабилизации давления в системе EVAP требуется не менее 5 часов, что повышает точность проверки.

Насос проверки герметичности создает разрежение (вакуум) в системе EVAP, и давление измеряется. Далее ECM контролирует утечки из системы EVAP, а также неисправности модуля насоса адсорбера и клапана продувки VSV по давлению в системе EVAP.

ПОДСКАЗКА:

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не опускается ниже 35 °C через 5 ч после выключения выключателя зажигания, проверка начинается через 2 ч. Если она всё ещё не опустилась ниже 35 °C через 7 ч после выключения выключателя зажигания, проверка начинается через 2,5 ч.

2. Проверка расхода продувки

Проверка расхода продувки состоит из двух проверок. Первая проверка выполняется каждый раз, вторая включается при необходимости.

1-й монитор
При работающем двигателе и включенном (открытом) клапане продувки VSV (вакуумный переключающий клапан) ECM контролирует расход продувки, измеряя изменение давления в системе EVAP. Если разрежение не создается, ECM запускает вторую проверку.
2-й монитор
Клапан вентиляции включается (закрывается), после чего измеряется давление в системе EVAP. Если изменение давления меньше 0,15 кПа (избыточное) [1,125 мм рт. ст. (избыточное)], ECM интерпретирует это как залипание клапана продувки VSV в закрытом положении, включает MIL и сохраняет DTC P0441 (логика обнаружения за 2 цикла).

Проверка атмосферного давления:
- Для обеспечения надежного обнаружения неисправности ECM измеряет разность атмосферного давления до и после проверки расхода продувки.

Текст на иллюстрации

*1	Адсорбер	*2	к впускному коллектору
*3	ECM	*4	Таймер выдержки
*5	Клапан продувки VSV (включен)	*6	Крышка топливного бака
*7	Фильтр адсорбера	*8	Топливный бак
*9	Насос проверки герметичности (выключен)	*10	Датчик давления адсорбера
*11	Эталонное отверстие (0,02 дюйма)	*12	Клапан вентиляции (выключен)
*13	Модуль насоса адсорбера	-	-
*a	Продувка системы EVAP	-	-

Компонент	Работа системы
Адсорбер	Содержит активированный уголь для поглощения паров топлива (EVAP), образующихся в топливном баке.
Отсечной клапан	Расположен в топливном баке. Клапан всплывает и закрывается, когда бак полностью заполнен.
Клапан продувки VSV (вакуумный переключающий клапан)	Открывает или закрывает магистраль между адсорбером и впускным коллектором. ECM использует клапан продувки VSV для управления продувкой EVAP. Чтобы отвести пары, поглощенные адсорбером, во впускной коллектор, ECM открывает клапан продувки VSV. Объем отвода паров EVAP во впускной коллектор регулируется коэффициентом заполнения импульсов (временем подачи тока) клапана продувки VSV. (Открыт: включен, Закрыт: выключен)
Клапан защиты от опрокидывания	Расположен в топливном баке. Клапан закрывается под действием собственного веса при опрокидывании автомобиля, чтобы предотвратить разлив топлива.
Таймер выдержки	Встроен в ECM. Для точной проверки EVAP отсчитывает 5 часов (+/-15 мин) после выключения зажигания. Это позволяет топливу остыть и стабилизировать давление в системе EVAP. Примерно через 5 часов ECM включает проверку (см. рис. 3).
Модуль насоса адсорбера	Состоит из пунктов (a)–(d) ниже. Модуль насоса адсорбера не подлежит разборке.
(a) Клапан вентиляции	Открывает и закрывает систему EVAP. Когда ECM включает клапан, система EVAP закрыта. Когда ECM выключает клапан, система EVAP вентилируется. Разрежение (вакуум) создается в системе EVAP для проверки утечек закрытием клапана продувки VSV, включением (закрытием) клапана вентиляции и работой насоса проверки герметичности (см. рис. 1).
(b) Датчик давления адсорбера	Передает давление в виде напряжения. ECM подает стабилизированное напряжение 5 В на датчик давления и использует обратную связь от датчика для контроля давления в системе EVAP (см. рис. 2).
(c) Насос проверки герметичности	Создает разрежение (вакуум) в системе EVAP для проверки герметичности.
(d) Эталонное отверстие	Имеет отверстие диаметром 0,02 дюйма. Разрежение создается через отверстие закрытием клапана продувки VSV, выключением клапана вентиляции и работой насоса проверки герметичности для контроля эталонного давления. Эталонное давление используется при проверке системы EVAP на наличие малых утечек.

Текст на иллюстрации

*1	Клапан вентиляции: выключен (вентиляция)	*2	Адсорбер
*3	Эталонное отверстие (0,02 дюйма)	*4	Датчик давления адсорбера
*5	Насос проверки герметичности: выключен	*6	Клапан вентиляции: включен (закрыт)
*7	Насос проверки герметичности: включен	-	-
*a	Модуль насоса адсорбера (рис. 1)	*b	Проход воздуха
*c	Состояние: продувка	*d	Условие: проверка на герметичность
*e	к фильтру адсорбера (атмосфера)	-	-

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

ЦИКЛ ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ

ПОДСКАЗКА:

После ремонта проверьте статус мониторинга, выполнив подтверждение мониторинга при выключенном зажигании и подтверждение мониторинга расхода при продувке, описанные ниже.

1. 1. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ МОНИТОРИНГА ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ

(a) Предварительные условия

Монитор не будет работать, пока не выполнены следующие условия:

Автомобиль проехал не менее 10 минут (по городу или по загородной магистрали).
Топливный бак заполнен менее чем на 90%.
Высота над уровнем моря менее 7875 футов (2400 м).
Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в диапазоне от 4,4 °C до 35 °C.
Температура впускного воздуха находится в диапазоне от 4,4 °C до 35 °C.
Автомобиль остаётся неподвижным (скорость автомобиля 0 км/ч [0 миль/ч]).

(b) Условия мониторинга

1
Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 5 минут.
2
Выключите замок зажигания и подождите 6 часов (8 или 10,5 часов).

ПОДСКАЗКА:

Не запускайте двигатель до проверки статуса мониторинга. Если двигатель запускался, описанные выше действия необходимо повторить.

1
Подсоедините Techstream к DLC3.
2
Поверните выключатель зажигания в положение ON.
3
Включите Techstream.
4
Перейдите в следующие меню: Силовая передача / Двигатель / Мониторинг / Текущий мониторинг.
5
Проверьте статус мониторинга, отображаемый в Techstream.

ПОДСКАЗКА:

Если отображается Incomplete (Не завершено), мониторинг не завершён. Убедитесь, что предварительные условия выполнены, и повторите условия мониторинга.

2. 2. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ МОНИТОРИНГА РАСХОДА ПРИ ПРОДУВКЕ (P0441)

ПОДСКАЗКА:

Выполняйте этот мониторинг после того, как подтверждение мониторинга при выключенном зажигании отобразит Complete (Завершено).

(a) Предварительные условия

Монитор не будет работать, пока не выполнены следующие условия:

Автомобиль проехал не менее 10 минут (по городу или по загородной магистрали).
Температура охлаждающей жидкости двигателя 4,4 °C или выше.
Температура впускного воздуха 4,4 °C или выше.

(b) Условия мониторинга

1
Сбросьте давление в топливном баке, сняв и установив заново крышку топливного бака.
2
Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости выше 75 °C.
3
Один раз увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об/мин.
4
Дайте двигателю поработать на холостом ходу и включите кондиционер на 1 минуту.

1
Выключите замок зажигания (если он в положении ON или двигатель работает).
2
Подсоедините Techstream к DLC3.
3
Поверните выключатель зажигания в положение ON.
4
Включите Techstream.
5
Перейдите в следующие меню: Силовая передача / Двигатель / Мониторинг / Текущий мониторинг.
6
Проверьте статус мониторинга, отображаемый в Techstream.

ПОДСКАЗКА:

СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ

См. Проверка состояния мониторинга (См. стр.
).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / ПОДСКАЗКА

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к этой системе.
Для выполнения следующей процедуры диагностики требуется Techstream.

ПОДСКАЗКА:

Использование результатов мониторинга Techstream позволяет проверить систему EVAP (улавливание паров топлива).
Считайте данные стоп-кадра с помощью Techstream. ECM записывает информацию о состоянии автомобиля и условиях движения в виде данных стоп-кадра в момент сохранения DTC. При диагностике данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные на момент возникновения неисправности.

ПРОЦЕДУРА

ПОДТВЕРДИТЕ DTC

(a) Выключите замок зажигания и подождите 10 секунд.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Подключите Techstream к DLC3.

(e) Включите зажигание и запустите Techstream.

(f) Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Коды неисправностей.

(g) Проверьте DTC и данные стоп-кадра.

Если сохранены какие-либо DTC системы EVAP, неисправный участок можно определить по таблице ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если разность опорного давления между первой и второй проверками больше допустимого значения, сохраняются все DTC, относящиеся к опорному давлению (P043E, P043F, P2401, P2402 и P2419).

ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Продолжительность составляет не более примерно 24 минут.
Не выполняйте проверку испарительной системы, если топливный бак заполнен более чем на 90%, так как запорный клапан может быть закрыт, и проверка герметичности топливного бака будет недоступна.
Не запускайте двигатель во время выполнения этой операции.
Когда температура топлива достигает 35 °C или выше, образуется большое количество паров, и результаты проверки становятся недостоверными. При проверке системы EVAP поддерживайте температуру ниже 35 °C.

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Удалите DTC (См. стр. ).

(e) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode (Силовой агрегат / Двигатель / Утилиты / Проверка системы испарения / Автоматический режим).

(f) После завершения проверки системы EVAP проверьте наличие ожидающих DTC, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes (Силовой агрегат / Двигатель / Коды неисправностей).

ПОДСКАЗКА:

Если ожидающие DTC не отображаются, выполните проверочный цикл движения (Confirmation Driving Pattern). После этого проверьте наличие ожидающих DTC. Если DTC не отображаются, система EVAP исправна.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (РУЧНОЙ РЕЖИМ)

ПРИМЕЧАНИЕ:

В ручном режиме проверки системы EVAP (Evaporative System Check) последовательность из 6 этапов выполняется вручную с помощью Techstream.
Не выполняйте проверку испарительной системы, если топливный бак заполнен более чем на 90%, так как запорный клапан может быть закрыт, и проверка герметичности топливного бака будет недоступна.
Не запускайте двигатель во время выполнения этой операции.
Когда температура топлива достигает 35 °C или выше, образуется большое количество паров, и результаты проверки становятся недостоверными. При проверке системы EVAP поддерживайте температуру ниже 35 °C.

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Удалите DTC (См. стр. ).

(e) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Manual Mode (Силовой агрегат / Двигатель / Утилиты / Проверка системы испарения / Ручной режим).

ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ЭТАП 1/6)

(a) Проверьте давление EVAP на этапе 1/6.

Результат

DTC *1	Результат	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
-	Практически нет изменения давления EVAP	Ещё не определено	A
P0451	Давление EVAP колеблется на +/-0,3 кПа (изб.) [2,25 мм рт. ст. (изб.)] или более	Шум в сигнале датчика давления в адсорбере	B
(P0452 или P0453) *2	Давление EVAP ниже 42,11009 кПа (абс.) [315,86779 мм рт. ст. (абс.)] или выше 123,76147 кПа (абс.) [928,33479 мм рт. ст. (абс.)] Давление EVAP отклоняется на +/-10 кПа (изб.) [+/-75 мм рт. ст. (изб.)] от фактического атмосферного давления*3	Датчик давления в адсорбере или его цепь неисправны	C

DTC

Результат

Предполагаемая зона неисправности

Перейдите к

Практически нет изменения давления EVAP

Ещё не определено

P0451

Давление EVAP колеблется на +/-0,3 кПа (изб.) [2,25 мм рт. ст. (изб.)] или более

Шум в сигнале датчика давления в адсорбере

(P0452 или P0453)

Давление EVAP ниже 42,11009 кПа (абс.) [315,86779 мм рт. ст. (абс.)] или выше 123,76147 кПа (абс.) [928,33479 мм рт. ст. (абс.)]
Давление EVAP отклоняется на +/-10 кПа (изб.) [+/-75 мм рт. ст. (изб.)] от фактического атмосферного давления*3

Датчик давления в адсорбере или его цепь неисправны

*1: Эти DTC уже присутствуют в ECM при поступлении автомобиля и подтверждаются процедурой «Confirm DTC», описанной выше.
*2: Если в цепи датчика давления в адсорбере обрыв или замыкание, DTC P0452 или P0453 сохраняется через 0,5 секунды после перевода замка зажигания в положение ON.

ПОДСКАЗКА:

*3: Стандартный диапазон выходного сигнала датчика давления в адсорбере составляет 70–110 кПа (абс.) [525–825 мм рт. ст. (абс.)]. Он зависит от погоды.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 38

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 12

ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ОТ ЭТАПА 1/6 ДО 2/6)

(a) Проверьте давление EVAP на этапах 1/6 и 2/6.

Результат

DTC*	Результат	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
-	Практически нет изменения давления EVAP на этапе 1/6, затем оно снижается до опорного давления	Ещё не определено	A
P2402	Небольшая разница между давлениями EVAP на этапах 1/6 и 2/6	Насос обнаружения утечек застрял в положении ON	B

*: Эти DTC уже присутствуют в ECM при поступлении автомобиля и подтверждаются процедурой «Confirm DTC», описанной выше.

ПОДСКАЗКА:

Первое опорное давление — это значение, определённое на этапе 2/6.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 31

ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ЭТАП 2/6)

ПОДСКАЗКА:

Запишите давления, проверенные по пунктам (A) и (B) ниже.

(a) Проверьте давление EVAP через 4 секунды после включения насоса обнаружения утечек*1 (A).

*1: Насос обнаружения утечек начинает работать по окончании этапа 1/6 и начале этапа 2/6.

(b) Проверьте давление EVAP ещё раз, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным (B).

Результат

DTC*2	Результат	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
-	Давление EVAP по пункту (B) находится в диапазоне от -4,85 кПа (изб.) до -1,057 кПа (изб.) [от -36,38 мм рт. ст. (изб.) до -7,929 мм рт. ст. (изб.)]	Ещё не определено	A
P043F и P2401	Давление EVAP по пункту (B) составляет -1,057 кПа (изб.) [-7,929 мм рт. ст. (изб.)] или выше	Высокий расход через эталонное отверстие Насос обнаружения утечек застрял в положении OFF	B
P043E	Давление EVAP по пункту (B) ниже -4,85 кПа (изб.) [-36,38 мм рт. ст. (изб.)]	Эталонное отверстие засорено	C
P2419	Давление EVAP по пункту (A) больше -0,25 кПа (изб.) [-1,875 мм рт. ст. (изб.)]	Клапан вентиляции застрял в закрытом положении Снижение производительности насоса обнаружения утечек Неисправность цепи насоса обнаружения утечек (в цепи большое сопротивление)	D

*2: Эти DTC уже присутствуют в ECM при поступлении автомобиля и подтверждаются процедурой «Confirm DTC», описанной выше.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 11

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 38

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 13

ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ОТ ЭТАПА 2/6 ДО 3/6)

(a) Проверьте давление EVAP на этапе 3/6.

Результат

DTC*	Результат	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
-	Давление EVAP возрастает на 0,3 кПа (изб.) [2,25 мм рт. ст. (изб.)] или более в течение 10 секунд после перехода с этапа 2/6 на этап 3/6	Ещё не определено	A
P2420	Нет изменения давления EVAP даже после перехода с этапа 2/6 на этап 3/6	Клапан вентиляции застрял в открытом положении (вентиляция) Адсорбер (угольный фильтр внутри адсорбера) засорён	B
P0451	Нет изменения давления EVAP на этапах с 1/6 по 3/6	Выходной сигнал датчика давления в канистре застрял на одном значении Вентиляционный клапан неисправен (клапан разделён на две части) Снижение производительности насоса обнаружения утечек Неисправность цепи насоса обнаружения утечек (в цепи большое сопротивление)	C

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 27

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 15

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 3/6)

(a) Дождитесь, пока изменение давления в системе EVAP не станет меньше 0,12 кПа (изб.) [0,9 мм рт. ст. (изб.)] в течение 40 секунд.

(b) Измерьте давление в системе EVAP и запишите его.

ПОДСКАЗКА:

Для насыщения давления в системе EVAP требуется несколько минут. Если в топливном баке мало топлива, это может занять до 15 минут.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 4/6)

(a) Проверьте давление в системе EVAP на шаге 4/6.

Результат

DTC*1	Результат	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
-	Давление в системе EVAP возрастает на 0,3 кПа (изб.) [2,25 мм рт. ст. (изб.)] или более в течение 10 секунд при переходе с шага 3/6 на шаг 4/6	Ещё не определено	A
P0441 *2	Давление в системе EVAP возрастает на 0,3 кПа (изб.) [2,25 мм рт. ст. (изб.)] или более в течение 10 секунд при переходе с шага 3/6 на шаг 4/6	Клапан VSV продувки Цепь электромагнитного клапана продувки Неисправность шланга EVAP между электромагнитным клапаном продувки и впускным коллектором Неисправность шланга EVAP между канистрой и электромагнитным клапаном продувки ECM	B
P0441	Колебание давления в системе EVAP менее 0,3 кПа (изб.) [2,25 мм рт. ст. (изб.)] в течение 10 секунд при переходе с шага 3/6 на шаг 4/6	Клапан продувки VSV залип в закрытом положении Цепь электромагнитного клапана продувки Адсорбер (угольный фильтр внутри адсорбера) засорён Неисправность шланга EVAP между электромагнитным клапаном продувки и впускным коллектором Неисправность шланга EVAP между канистрой и электромагнитным клапаном продувки ECM	C

DTC*1

Результат

Предполагаемая зона неисправности

Перейдите к

Давление в системе EVAP возрастает на 0,3 кПа (изб.) [2,25 мм рт. ст. (изб.)] или более в течение 10 секунд при переходе с шага 3/6 на шаг 4/6

Ещё не определено

P0441

Клапан VSV продувки
Цепь электромагнитного клапана продувки
Неисправность шланга EVAP между электромагнитным клапаном продувки и впускным коллектором
Неисправность шланга EVAP между канистрой и электромагнитным клапаном продувки
ECM

P0441

Колебание давления в системе EVAP менее 0,3 кПа (изб.) [2,25 мм рт. ст. (изб.)] в течение 10 секунд при переходе с шага 3/6 на шаг 4/6

Клапан продувки VSV залип в закрытом положении
Цепь электромагнитного клапана продувки
Адсорбер (угольный фильтр внутри адсорбера) засорён
Неисправность шланга EVAP между электромагнитным клапаном продувки и впускным коллектором
Неисправность шланга EVAP между канистрой и электромагнитным клапаном продувки
ECM

*1: Эти DTC уже присутствуют в ECM при поступлении автомобиля и подтверждаются процедурой «Confirm DTC», описанной выше.
*2: Этот результат указывает на то, что из-за засорения линии продувки или неисправности электромагнитного клапана продувки DTC был записан модулем контроля потока продувки при работающем двигателе, либо что результаты теста контроля при выключенном зажигании находятся вблизи пограничных значений.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 22

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 17

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 5/6)

(a) Проверьте давление в системе EVAP на шаге 5/6.

(b) Сравните давление в системе EVAP на шаге 3/6 и второе эталонное давление (шаг 5/6).

Результат

DTC*	Результат	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
-	Давление в системе EVAP на шаге 3/6 ниже второго эталонного давления (шаг 5/6)	Пока не определено (утечки из системы EVAP нет)	A
P0441 и P0455	Давление в системе EVAP на шаге 3/6 выше [второго эталонного давления (шаг 5/6) x 0,2]	Клапан VSV продувки заклинил в открытом положении Большая утечка EVAP	B
P0456	Давление в системе EVAP на шаге 3/6 выше второго эталонного давления (шаг 5/6)	Малая утечка EVAP	B

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 43

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 17

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 3/6)

(a) Проверьте давление EVAP на этапе 3/6.

Результат

DTC*	Результат	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
P043F	Давление в системе EVAP ниже [эталонного давления], измеренного на шаге 2/6	Высокий расход через эталонное отверстие	A
P2401	Давление в системе EVAP почти такое же, как [эталонное давление], измеренное на шаге 2/6	Насос обнаружения утечек застрял в выключенном положении	B

ПОДСКАЗКА:

Первое опорное давление — это значение, определённое на этапе 2/6.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 38

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 31

ПРОВЕРКА МОДУЛЯ НАСОСА КАНИСТРЫ (ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В КАНИСТРЕ)

(a) Проверьте цепь датчика давления в канистре, см. процедуру проверки DTC P0451 «Цепь датчика давления в канистре» (см. стр. ).

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 49

ПРОВЕРКА МОДУЛЯ НАСОСА КАНИСТРЫ (РАБОТА ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА)

(a) Выключите зажигание.

(b) Отсоедините разъём модуля насоса канистры.

Текст на иллюстрации

*a	Компонент без подключенного жгута проводов (Модуль насоса канистры)

(d) Прикоснитесь к модулю насоса канистры, чтобы убедиться в работе вентиляционного клапана.

Результат

Состояние	Результат проверки	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы VLVB и VGND	Работа	Жгут проводов или разъём между вентиляционным клапаном и ECM Снижение производительности насоса обнаружения утечек Неисправность цепи насоса обнаружения утечек (в цепи большое сопротивление) ECM	A
	Не работает	Клапан вентиляции	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 38

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА - ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ)

(a) Выключите зажигание.

(b) Отсоедините разъём модуля насоса канистры.

(d) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

Подключение щупов тестера	Состояние	Нормальное состояние
A49-42 (VPMP) - L32-1 (VGND)	Всегда	Менее 1 Ом
A49-42 (VPMP) или L32-1 (VGND) - масса кузова	Всегда	10 кОм или более

Результат

Результат	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
OK	Снижение производительности насоса обнаружения утечек Неисправность цепи насоса обнаружения утечек (в цепи большое сопротивление) ECM	A
НЕ В НОРМЕ	Жгут проводов или разъём между ECM и модулем насоса канистры	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40

ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЁМА (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - МАССА КУЗОВА)

(a) Отсоедините разъем модуля насоса адсорбера.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Результат

Подключение щупов тестера	Состояние	Нормальное состояние	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
L32-4 (MGND) - масса кузова	Всегда	Менее 1 Ом	Модуль насоса адсорбера Жгут проводов или разъём между модулем насоса канистры и ECM ECM	A
L32-4 (MGND) - масса кузова	Всегда	10 кОм или более	Жгут проводов или разъём между модулем насоса канистры и массой кузова	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40

ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЁМА (ECM - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ)

(a) Отсоедините разъем модуля насоса адсорбера.

(b) Отсоедините разъем ECM.

Результат

Подключение щупов тестера	Состояние	Нормальное состояние	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
A49-34 (MPMP) - L32-3 (MTRB)	Всегда	Менее 1 Ом	Модуль насоса адсорбера ECM	A
A49-34 (MPMP) - L32-3 (MTRB)	Всегда	10 кОм или более	Жгут проводов или разъём между ECM и модулем насоса канистры	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 45

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40

ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ АКТИВНОГО ТЕСТА В TECHSTREAM (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ)

(a) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the VSV for EVAP Control.

(b) Отсоедините шланг (подключённый к канистре) от электромагнитного клапана продувки.

Текст на иллюстрации

*1	Шланг (к канистре)
*2	Клапан VSV продувки

(d) С помощью Techstream выключите электромагнитный клапан продувки (Activate the VSV for Evap Control: OFF).

(e) Пальцем убедитесь, что разрежение на электромагнитном клапане продувки отсутствует.

(f) С помощью Techstream включите электромагнитный клапан продувки (Activate the VSV for Evap Control: ON).

(g) Пальцем убедитесь, что на электромагнитном клапане продувки есть разрежение.

Результат

Результат теста	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
Разрежения нет при выключенном клапане продувки и есть разрежение при включённом	Учитывается засорение линии продувки (по результату шага 9): Неисправность шланга EVAP между канистрой и электромагнитным клапаном продувки Адсорбер (угольный фильтр внутри адсорбера) засорён ECM	A
	Учитывается утечка (по результату шага 10): Крышка топливного бака Утечка из линии EVAP, топливного бака или узла канистры	B
Разрежение есть при выключенном клапане продувки	Клапан VSV продувки заклинил в открытом положении	C
Разрежения нет при включённом клапане продувки	Клапан продувки VSV залип в закрытом положении Неисправность шланга EVAP между электромагнитным клапаном продувки и впускным коллектором	D

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 20

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 21

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 23

ПРОВЕРКА ШЛАНГА EVAP (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - КАНИСТРА)

(a) Проверьте линию продувки EVAP между электромагнитным клапаном продувки и канистрой на наличие засорений.

Норма:

Засорений в линии продувки EVAP между электромагнитным клапаном продувки и канистрой нет.

НЕ В НОРМЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 44

ПРОВЕРКА КАНИСТРЫ (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ)

(a) Проверьте фильтр канистры на засорение (см. стр. ).

Норма:

Засорений в канистре нет.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 47

НЕ В НОРМЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 48

Индикатор CHECK FUEL CAP (проверьте крышку топливного бака)

(a) Убедитесь, что крышка топливного бака установлена правильно, и что она соответствует техническим требованиям OEM.

(b) Плотно затяните крышку топливного бака (должен быть слышен только один щелчок).

ПОДСКАЗКА:

Если имеется тестер EVAP, проверьте крышку топливного бака с его помощью.

(1) Снимите крышку топливного бака и установите её на адаптер для крышки.

(2) Подсоедините шланг насоса тестера EVAP к адаптеру и создайте давление в крышке 3,2–3,7 кПа (изб.) [24–27,75 мм рт. ст. (изб.)] с помощью насоса тестера EVAP.

(3) Герметично закройте адаптер и подождите 2 минуты.

(4) Проверьте давление. Если давление составляет 2 кПа (изб.) [15 мм рт. ст. (изб.)] или более, крышка топливного бака исправна.

Результат

Результат теста	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
Крышка топливного бака установлена правильно	-	A
Крышка топливного бака ослаблена	Крышка топливного бака установлена неправильно Крышка топливного бака неисправна Крышка топливного бака не соответствует техническим требованиям OEM	B
Крышка топливного бака неисправна	-	B
Нет крышки топливного бака	-	C

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 37

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 35

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 36

ПРОВЕРИТЬ КЛАПАН ПРОДУВКИ (VSV)

(a) Выключите зажигание.

(b) Отсоедините разъем клапана продувки VSV.

Текст на иллюстрации

*1	Шланг (к канистре)
*2	Разъём
*3	Клапан VSV продувки

(d) Запустите двигатель.

(e) Пальцем убедитесь, что разрежение на электромагнитном клапане продувки отсутствует.

Результат

Результат теста	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
Разрежение отсутствует	Жгут проводов или разъем между клапаном продувки VSV и ECM (замыкание на массу) ECM	A
Разрежение присутствует	Клапан VSV продувки	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 26

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 39

ПРОВЕРКА ШЛАНГА EVAP (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - КАНИСТРА)

(a) Проверьте линию продувки EVAP между электромагнитным клапаном продувки и канистрой на наличие засорений.

Норма:

Засорений в линии продувки EVAP между электромагнитным клапаном продувки и канистрой нет.

НЕ В НОРМЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 44

ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ EVAP (КЛАПАН ПРОДУВКИ VSV - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР)

(a) Отсоедините шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от клапана продувки VSV.

Текст на иллюстрации

*1	Клапан VSV продувки
*2	Шланг (к впускному коллектору)

(b) Запустите двигатель.

Результат

Результат теста

Предполагаемая зона неисправности

Перейдите к

Разрежение присутствует

Шланг EVAP между клапаном продувки VSV и впускным коллектором исправен

Клапан VSV продувки
Источник питания клапана продувки VSV
Жгут проводов или разъем между клапаном продувки VSV и ECM

Разрежение отсутствует

Патрубок впускного коллектора
Шланг EVAP между клапаном продувки VSV и впускным коллектором

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 34

ПРОВЕРИТЬ КЛАПАН ПРОДУВКИ (VSV)

(a) Снимите клапан продувки VSV.

(b) Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы клапана продувки VSV.

Текст на иллюстрации

*1	Клапан VSV продувки

Результат

Результат теста

Состояние

Предполагаемая зона неисправности

Перейдите к

Воздух проходит

На клеммы клапана продувки VSV подано напряжение аккумуляторной батареи

Клапан продувки VSV исправен

Источник питания клапана продувки VSV
Жгут проводов или разъем между клапаном продувки VSV и ECM

Воздух не проходит

На клеммы клапана продувки VSV подано напряжение аккумуляторной батареи

Клапан VSV продувки

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 39

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КЛАПАНА ПРОДУВКИ VSV)

(a) Отсоедините разъем клапана продувки.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Текст на иллюстрации

*a	Вид разъема жгута проводов спереди (к клапану продувки)

Результат

Подключение щупов тестера

Состояние переключателя

Нормальное состояние

Предполагаемая зона неисправности

Перейдите к

B34-1 - масса кузова

Выключатель зажигания включен

От 11 до 14 В

Источник питания клапана продувки VSV исправен

Жгут проводов или разъем между клапаном продувки VSV и ECM

Иной результат, чем указано выше

Жгут проводов или разъемы между клапаном продувки VSV и аккумуляторной батареей

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40

ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПРОДУВКИ - ECM)

(a) Отсоедините разъем ECM.

(b) Отсоедините разъем клапана продувки VSV.

Стандартное сопротивление:

Подключение щупов тестера	Состояние	Нормальное состояние
B34-2 - B58-28 (PRG)	Всегда	Менее 1 Ом
B34-2 или B58-28 (PRG) - масса кузова	Всегда	10 кОм или более

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 47

НЕ В НОРМЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40

ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КЛАПАНА ВЕНТИЛЯЦИИ)

(a) Выключите зажигание.

Текст на иллюстрации

Вид разъема жгута проводов спереди

(к модулю насоса адсорбера)

(b) Отсоедините разъём модуля насоса канистры.

(d) Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведёнными в таблице ниже.

Результат

Подключение щупов тестера	Состояние переключателя	Нормальное состояние	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
L32-5 (VLVB) - масса кузова	Выключатель зажигания включен	От 11 до 14 В	Жгут проводов или разъём между вентиляционным клапаном и ECM Клапан вентиляции Адсорбер (угольный фильтр внутри адсорбера) засорён ECM	A
L32-5 (VLVB) - масса кузова	Выключатель зажигания включен	Менее 3 В	Жгут проводов питания клапана вентиляции	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40

ПРОВЕРКА МОДУЛЯ НАСОСА КАНИСТРЫ (РАБОТА ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА)

(a) Выключите зажигание.

(b) Отсоедините разъём модуля насоса канистры.

Текст на иллюстрации

*a	Компонент без подключенного жгута проводов (Модуль насоса канистры)

(d) Прикоснитесь к модулю насоса канистры, чтобы убедиться в работе вентиляционного клапана.

Результат

Состояние	Результат проверки	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы VLVB и VGND	Работа	Жгут проводов или разъём между вентиляционным клапаном и ECM Адсорбер (угольный фильтр внутри адсорбера) засорён ECM	A
	Не работает	Клапан вентиляции	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 38

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА - ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ)

(a) Выключите зажигание.

(b) Отсоедините разъём модуля насоса канистры.

(d) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

Результат

Подключение щупов тестера	Состояние	Результат теста	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
A49-42 (VPMP) - L32-1 (VGND)	Всегда	Менее 1 Ом	Адсорбер (угольный фильтр внутри адсорбера) засорён ECM	A
A49-42 (VPMP) - L32-1 (VGND)	Всегда	10 кОм или более	Жгут проводов или разъём между ECM и модулем насоса канистры	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40

ПРОВЕРКА КАНИСТРЫ (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ)

(a) Проверьте фильтр канистры на засорение (см. стр. ).

Норма:

Засорений в канистре нет.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 47

НЕ В НОРМЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 48

ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК)

(a) Выключите зажигание.

(b) Отсоедините разъём модуля насоса канистры.

Текст на иллюстрации

Вид разъема жгута проводов спереди

(к модулю насоса адсорбера)

(d) Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведёнными в таблице ниже.

Результат

Подключение щупов тестера	Состояние переключателя	Результат теста	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
L32-3 (MTRB) - масса кузова	Выключатель зажигания включен	От 9 до 14 В	Жгут проводов или разъем между насосом обнаружения утечек и массой кузова Насос обнаружения утечек	A
L32-3 (MTRB) - масса кузова	Выключатель зажигания включен	Менее 3 В	Жгут проводов или разъем между насосом обнаружения утечек и ECM ECM	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 33

ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЁМА (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - МАССА КУЗОВА)

(a) Выключите зажигание.

(b) Отсоедините разъём модуля насоса канистры.

Результат

Подключение щупов тестера	Состояние	Нормальное состояние	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
L32-4 (MGND) - масса кузова	Всегда	Менее 1 Ом	Насос обнаружения утечек	A
L32-4 (MGND) - масса кузова	Всегда	10 кОм или более	Жгут проводов или разъём между модулем насоса канистры и массой кузова	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 38

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40

ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЁМА (ECM - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ)

(a) Выключите зажигание.

(b) Отсоедините разъём модуля насоса канистры.

(d) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

Подключение щупов тестера	Состояние	Нормальное состояние
A49-34 (MPMP) - L32-3 (MTRB)	Всегда	Менее 1 Ом
A49-34 (MPMP) или L32-3 (MTRB) - масса кузова	Всегда	10 кОм или более

Результат

Результат	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
OK	ECM	A
НЕ В НОРМЕ	Жгут проводов или разъём между ECM и модулем насоса канистры	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 47

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40

ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (ПАТРУБОК ПРОДУВКИ EVAP)

(a) Заглушите двигатель.

(b) Отсоедините шланг EVAP от впускного коллектора.

(d) Пальцем убедитесь, что в патрубке впускного коллектора есть разрежение.

Результат

Подключение щупов тестера	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
Разрежение присутствует	Шланг EVAP между впускным коллектором и клапаном продувки VSV	A
Разрежение отсутствует	Впускной коллектор	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 41

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 42

ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА

ПОДСКАЗКА:

При установке крышки топливного бака затяните ее до упора (должен быть слышен один щелчок).
При замене крышки топливного бака используйте крышку, соответствующую требованиям OEM, и надежно ее установите.

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 49

ЗАМЕНИТЕ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА

ПОДСКАЗКА:

При установке крышки топливного бака затяните ее до упора (должен быть слышен один щелчок).

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 49

НАЙДИТЕ МЕСТО УТЕЧКИ СИСТЕМЫ EVAP

(a) Отсоедините вентиляционный шланг.

Текст на иллюстрации

*1	Топливный бак	*2	Адсорбер
*3	Фильтр адсорбера	*4	Крышка топливного бака
*5	Модуль насоса адсорбера	-	-
*a	Отсоедините вентиляционный шланг здесь	-	-

(b) Подсоедините прибор для проверки давления системы EVAP к модулю насоса адсорбера через переходник.

Текст на иллюстрации

*1	Модуль насоса адсорбера	*2	Адаптер
*3	Прибор для проверки давления системы EVAP	-	-

(d) Нанесите мыльный раствор на трубопроводы и соединения системы EVAP.

(e) Найдите места, где появляются пузырьки. Это указывает на место утечки.

(f) Отремонтируйте или замените место утечки.

ПОДСКАЗКА:

Отсоедините шланг между адсорбером и топливным баком от адсорбера. Заблокируйте сторону адсорбера и проведите проверку. Таким образом, топливный бак можно исключить как возможный источник утечки топлива.

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 49

ЗАМЕНИТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА

(a) Замените модуль насоса адсорбера (См. стр. ).

ПРИМЕЧАНИЕ:

При замене модуля насоса адсорбера проверьте внутреннюю часть модуля, внутреннюю часть адсорбера и связанные трубопроводы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверьте следующее на отсоединение и/или трещины: 1) трубопровод от впускного отверстия воздуха до модуля насоса адсорбера; 2) фильтр адсорбера; 3) шланг вентиляции топливного бака. Если жидкости присутствуют внутри адсорбера, замените адсорбер и модуль насоса адсорбера вместе.
Проверьте фильтр адсорбера на засорение. Если угольный фильтр внутри адсорбера засорен, замените адсорбер и модуль насоса адсорбера вместе.
Проверьте фильтр адсорбера на засорение. Если фильтр адсорбера засорен, замените его.

Текст на иллюстрации

*1	Шланг вентиляции топливного бака	*2	Впускное отверстие воздуха
*3	Шланг вентиляции	*4	Топливный бак
*5	Модуль насоса адсорбера	*6	Адсорбер
*7	Фильтр адсорбера	-	-
*a	Зона проверки (проверьте на отсоединение и/или трещины)	-	-

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 49

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН VSV ПРОДУВКИ

(a) Замените клапан продувки VSV (См. стр. ).

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 49

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 49

РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЛИНИИ ПРОДУВКИ EVAP (ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - КЛАПАН ПРОДУВКИ VSV)

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 49

ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (ПАТРУБОК ПРОДУВКИ EVAP)

(a) Убедитесь, что патрубок продувки EVAP впускного коллектора не засорен. При необходимости замените впускной коллектор (См. стр. ).

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 49

РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ, УКАЗАННЫХ КОДАМИ DTC ВЫВОДА

(a) Отремонтируйте неисправные участки, указанные кодами DTC, которые были подтверждены при поступлении автомобиля.

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 49

РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЛИНИИ ПРОДУВКИ EVAP (КЛАПАН ПРОДУВКИ VSV - АДСОРБЕР)

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 49

ЗАМЕНИТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА

(a) Замените модуль насоса адсорбера (См. стр. ).

ПРИМЕЧАНИЕ:

При замене модуля насоса адсорбера проверьте внутреннюю часть модуля, внутреннюю часть адсорбера и связанные трубопроводы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверьте следующее на отсоединение и/или трещины: 1) трубопровод от впускного отверстия воздуха до модуля насоса адсорбера; 2) фильтр адсорбера; 3) шланг вентиляции топливного бака. Если жидкости присутствуют внутри адсорбера, замените адсорбер и модуль насоса адсорбера вместе.
Проверьте фильтр адсорбера на засорение. Если угольный фильтр внутри адсорбера засорен, замените адсорбер и модуль насоса адсорбера вместе.
Проверьте фильтр адсорбера на засорение. Если фильтр адсорбера засорен, замените его.

Текст на иллюстрации

*1	Шланг вентиляции топливного бака	*2	Впускное отверстие воздуха
*3	Шланг вентиляции	*4	Топливный бак
*5	Модуль насоса адсорбера	*6	Адсорбер
*7	Фильтр адсорбера	-	-
*a	Зона проверки (проверьте на отсоединение и/или трещины)	-	-

ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Продолжительность составляет не более примерно 24 минут.
Не выполняйте проверку испарительной системы, если топливный бак заполнен более чем на 90%, так как запорный клапан может быть закрыт, и проверка герметичности топливного бака будет недоступна.
Не запускайте двигатель на этом шаге.
Если температура топлива составляет 35 °C или выше, образуется большое количество паров, и результаты проверки становятся недостоверными. При проверке системы EVAP поддерживайте температуру топлива ниже 35 °C.

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Удалите DTC (См. стр. ).

Результат

Перейдите к

Выведены коды DTC системы EVAP

DTC не выводятся

(Ожидающие DTC не выводятся)

КОНЕЦ

ЗАМЕНИТЕ ECM

(a) Замените ЭБУ двигателя (См. стр. ).

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 49

ЗАМЕНИТЕ АДСОРБЕР

(a) Замените адсорбер (См. стр. ).

ПРИМЕЧАНИЕ:

При замене адсорбера проверьте внутреннюю часть модуля насоса адсорбера и связанные трубопроводы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверьте отсутствие разъединений и/или трещин в следующих элементах: 1) трубопровод от впускного отверстия воздуха до модуля насоса адсорбера; 2) фильтр адсорбера; 3) вентиляционный шланг топливного бака.
Проверьте фильтр адсорбера на засорение. Если фильтр адсорбера засорен, замените его.

Текст на иллюстрации

*1	Шланг вентиляции топливного бака	*2	Впускное отверстие воздуха
*3	Шланг вентиляции	*4	Топливный бак
*5	Модуль насоса адсорбера	*6	Адсорбер
*7	Фильтр адсорбера	-	-
*a	Зона проверки (проверьте на отсоединение и/или трещины)	-	-

ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Продолжительность составляет не более примерно 24 минут.
Не выполняйте проверку испарительной системы, если топливный бак заполнен более чем на 90%, так как запорный клапан может быть закрыт, и проверка герметичности топливного бака будет недоступна.
Не запускайте двигатель на этом шаге.
Если температура топлива составляет 35 °C или выше, образуется большое количество паров, и результаты проверки становятся недостоверными. При проверке системы EVAP поддерживайте температуру топлива ниже 35 °C.

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Удалите DTC (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Если ожидающие коды DTC не обнаружены, ремонт выполнен успешно.

КОНЕЦ

Проверьте себя

Короткий тест по Toyota Venza: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.

Страница помогла?