Смесь слишком бедная (ряд 1) (P0171,P0172)

ОПИСАНИЕ

Коррекция топлива связана с значением обратной связи, а не с базовой длительностью впрыска. Коррекция топлива включает как краткосрочную, так и долгосрочную коррекцию.

Краткосрочная коррекция топлива — это корректировка подачи топлива, которая постоянно поддерживает соотношение воздух/топливо на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика соотношения воздух/топливо показывает, является ли смесь богатой или бедной по сравнению со стехиометрическим соотношением. При богатой смеси это приводит к уменьшению объёма впрыска топлива, а при бедной — к его увеличению.

Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ со временем и изменения условий эксплуатации, приводят к отклонению краткосрочной коррекции топлива от центрального значения. Долгосрочная коррекция топлива, которая определяет общую коррекцию подачи топлива, компенсирует долгосрочные отклонения коррекции топлива от центрального значения, вызванные краткосрочной коррекцией.

Если и краткосрочная, и долгосрочная коррекции топлива выходят за пределы заданных значений в сторону обеднения или обогащения, это расценивается как неисправность: ECM включает MIL и сохраняет DTC.

Номер DTC	Условие обнаружения DTC	Зона неисправности
P0171	При прогретом двигателе и стабильной обратной связи по соотношению воздух/топливо коррекция топлива значительно отклоняется в сторону обеднения (логика обнаружения за 2 цикла).	Система впуска Засорение форсунки Расходомер воздуха (ДМРВ) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление топлива Утечка газов из выпускной системы Обрыв или замыкание в цепи датчика соотношения воздух/топливо (ряд 1, датчик 1) Датчик соотношения воздух/топливо (датчик 1, банк 1) Клапан и шланг PCV Соединения шлангов системы вентиляции картера (PCV) Жгут проводов или разъем ECM
P0172	При прогретом двигателе и стабильной обратной связи по соотношению воздух/топливо коррекция топлива значительно отклоняется в сторону обогащения (логика обнаружения за 2 цикла).	Система впуска Утечка или засорение форсунки Расходомер воздуха (ДМРВ) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система зажигания Давление топлива Утечка газов из выпускной системы Обрыв или замыкание в цепи датчика соотношения воздух/топливо (ряд 1, датчик 1) Датчик соотношения воздух/топливо (датчик 1, банк 1) Жгут проводов или разъем ECM

ПОДСКАЗКА:

• Когда сохранён DTC P0171, фактическое соотношение воздух/топливо находится в сторону обеднения. Когда сохранён DTC P0172, фактическое соотношение воздух/топливо находится в сторону обогащения.
• Если топливо в баке закончилось, соотношение воздух/топливо обедняется, и может быть сохранён DTC P0171. При этом загорается MIL.
• Когда суммарное значение краткосрочной и долгосрочной коррекции топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75 °C [167°F]), система работает нормально.

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЯ

При управлении топливом по замкнутому контуру объёмы впрыска, отличающиеся от расчётных ECM, вызывают изменения значения долгосрочной коррекции топлива. Долгосрочная коррекция топлива корректируется при устойчивых отклонениях значений краткосрочной коррекции. Отклонения от расчётных ECM объёмов впрыска также влияют на усреднённое обученное значение коррекции топлива, которое представляет собой сочетание средней краткосрочной коррекции (значение обратной связи по топливу) и средней долгосрочной коррекции (обученное значение соотношения воздух/топливо). Если усреднённое обученное значение коррекции топлива превышает пороги неисправности, ECM расценивает это как неисправность топливной системы и сохраняет DTC.

Пример:

Если усреднённое обученное значение коррекции топлива составляет +35% или более либо -35% или менее, ECM расценивает это как неисправность топливной системы.

СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ

Связанные DTC	P0171: Коррекция топлива — обеднение P0172: Коррекция топлива — обогащение
Требуемые датчики/компоненты (основные)	Система питания
Требуемые датчики/компоненты (связанные)	Датчик соотношения воздух/топливо Расходомер воздуха (ДМРВ) Датчик положения коленчатого вала
Частота работы	Постоянный
Продолжительность	В течение 10 секунд
Работа MIL	2 цикла движения
Последовательность работы	Нет

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ Коррекция топлива:

Мониторинг выполняется, когда не сохранены следующие DTC	P0010 (клапан управления маслом фазорегулятора) P0011 (Система VVT – опережение) P0012 (Система VVT – запаздывание) P0016 (система VVT – рассогласование) P0013 (Электромагнитный клапан управления маслом выпускного распределительного вала) P0014 (Система VVT выпускного распредвала – опережение) P0015 (Система VVT выпускного распредвала – запаздывание) P0017 (Система VVT выпускного вала - рассогласование) P0031, P0032, P101D (Нагреватель датчика соотношения воздух/топливо) P0102, P0103 (датчик массового расхода воздуха) P0115, P0117, P0118 (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) P0125 (недостаточная температура охлаждающей жидкости для регулирования состава смеси по обратной связи) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Датчик положения дроссельной заслонки) P0335 (датчик положения коленчатого вала) P0340, P0342, P0343 (Датчик положения распредвала) P0365, P0367, P0368 (Датчик положения распредвала выпуска) P0351 – P0354 (Катушка зажигания) P0500 (Датчик скорости автомобиля) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (Дисбаланс соотношения воздух/топливо)
Состояние системы топливоподачи	Замкнутый контур
Напряжение аккумулятора	11 В или выше
Выполнено любое из следующих условий 1 или 2	-
1. Частота вращения двигателя	Менее 800 об/мин
2. Нагрузка двигателя	16.25% или более
Контроль нейтрализатора	Не выполнялась

ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ Коррекция топлива:

Отключение продувки	Выполнение
Выполнено любое из следующих условий 1 или 2	-
1. Среднее значение между краткосрочной коррекцией топлива и долгосрочной коррекцией топлива	35% или более (зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
2. Среднее значение между краткосрочной и долгосрочной коррекцией топлива	-35% или меньше (зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя)

СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ

1. 1
   Подсоедините Techstream к DLC3.
2. 2
   Переведите выключатель зажигания в положение ON и запустите Techstream.
3. 3
   Удалите DTC (даже если DTC не сохранены, выполните процедуру удаления DTC) (см. стр. ).
4. 4
   Выключите выключатель зажигания и подождите не менее 30 секунд.
5. 5
   Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите Techstream [A].
6. 6
   Запустите двигатель и прогрейте его (до температуры охлаждающей жидкости 75 °C или выше), все потребители должны быть выключены [B].
7. 7
   При прогретом двигателе поддерживайте работу на холостом ходу в течение 2 минут или более [C].
8. 8
   Ведите автомобиль со скоростью от 60 до 135 км/ч в течение 5 минут или более [D].

   ВНИМАНИЕ:

   При выполнении проверочной поездки соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

9. 9
   Если результат теста N/A, откройте следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Коды неисправностей [E].
10. 10
    Считайте ожидающие DTC (Pending DTCs).

    ПОДСКАЗКА:

    Если выводится ожидающий DTC, система неисправна.

11. 11
    Если ожидающий код DTC не выводится, выполните универсальную поездку и проверьте постоянные коды DTC (См. страницу).
    

    ПОДСКАЗКА:

    • Если выводится постоянный DTC, система неисправна.
    • Если постоянный DTC не выводится, система исправна.

СХЕМА ПРОВОДКИ

См. DTC P0102 (см. страницу ).

См. DTC P2195 (См. страницу ).

ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / ПОДСКАЗКА

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к этой системе.

ПОДСКАЗКА:

• Датчик 1 — это датчик, расположенный ближе всего к двигателю.
• Датчик 2 — это датчик, расположенный дальше всего от двигателя.
• Считайте данные стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя в момент обнаружения неисправности. При поиске неисправности данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, была ли смесь бедной или богатой, а также другие данные на момент возникновения неисправности.

ПРОЦЕДУРА

1. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДРУГИХ DTC (ПОМИМО DTC P0171 ИЛИ P0172)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(c) Включите Techstream.

(d) Откройте меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Считайте DTC.

Результат	Перейдите к
Выведен DTC P0171 или P0172	A
Выведены DTC P0171 или P0172 и другие DTC	B

ПОДСКАЗКА:

Если выведены любые DTC, кроме P0171 или P0172, сначала устраните неисправности по этим DTC.

B

ПЕРЕЙТИ К ТАБЛИЦЕ DTC

A

1. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ШЛАНГОВ PCV

(a) Проверьте соединения шлангов PCV (см. страницу ).

Норма:

Шланг PCV подсоединен правильно и не поврежден.

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ШЛАНГА PCV

OK

1. ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ

(a) Проверьте впускную систему на наличие утечек вакуума (См. стр. ).

Норма:

Утечек из впускной системы нет.

ПОДСКАЗКА:

• Если неисправность обнаруживается при нажатом педали тормоза, предполагается утечка вакуума в узле вакуумного усилителя тормозов. Проверьте узел вакуумного усилителя тормозов.
• После ремонта или замены элементов впускной системы выполните «Проверку после ремонта» (см. страницу ).

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ

OK

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЁМОМ ВПРЫСКА)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Запустите двигатель.

(c) Включите Techstream.

(d) Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об/мин примерно 90 секунд.

(e) Откройте следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Активный тест / Управление объёмом впрыска / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

(f) Выполните операцию «Управление объёмом впрыска» при работе двигателя на холостом ходу.

(g) Контролируйте выходные напряжения датчика соотношения воздух-топливо и датчика кислорода с подогревом (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемые в Techstream.

ПОДСКАЗКА:

• Изменяйте объём впрыска в диапазоне от -12% до +12%. Объём впрыска можно изменять с мелким шагом.
• Датчик соотношения воздух-топливо имеет задержку выходного сигнала в несколько секунд, а датчик кислорода с подогревом — максимальную задержку примерно 20 секунд.
• Если выходное напряжение датчика не меняется (практически нет реакции) во время активного теста, датчик может быть неисправен.

Стандарт:

Индикация Techstream (Датчик)	Объём впрыска	Состояние	Напряжение
Напряжение AFS B1S1 (Соотношение воздух-топливо)	+12%	Богатая смесь	Ниже 3.1 В
	-12%	Бедная смесь	Выше 3.4 В
O2S B1S2 (Датчик кислорода с подогревом)	+12%	Богатая смесь	Выше 0.55 В
	-12%	Бедная смесь	Ниже 0.4 В

Состояние Напряжение AFS B1S1	Состояние O2S B1S2	Состояние соотношения воздух-топливо и Состояние датчика соотношения воздух-топливо	Предполагаемая зона неисправности	Перейдите к
Бедная смесь	Бедная смесь	Фактическое соотношение воздух-топливо бедное	Клапан и шланг PCV Соединения шлангов системы вентиляции картера (PCV) Засорение форсунки топлива Утечка газов из выпускной системы Система впуска Давление топлива Расходомер воздуха (ДМРВ) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	A
Богатая смесь	Богатая смесь	Фактическое соотношение воздух-топливо богатое	Утечка или засорение форсунки топлива Утечка газов из выпускной системы Система зажигания Давление топлива Расходомер воздуха (ДМРВ) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Бедная смесь	Бедная/Богатая смесь	Неисправность датчика соотношения воздух-топливо	Датчик соотношения воздух/топливо	B
Богатая смесь	Бедная/Богатая смесь	Неисправность датчика соотношения воздух-топливо	Датчик соотношения воздух/топливо

• Бедная смесь: во время управления объёмом впрыска в активном тесте выходное напряжение датчика соотношения воздух-топливо (AFS Voltage B1S1) постоянно выше 3.4 В, а выходное напряжение датчика кислорода с подогревом (O2S B1S2) постоянно ниже 0.4 В.
• Богатая смесь: во время управления объёмом впрыска AFS Voltage B1S1 постоянно ниже 3.1 В, а O2S B1S2 постоянно выше 0.55 В.
• Бедная/Богатая смесь: во время управления объёмом впрыска в активном тесте выходное напряжение датчика кислорода с подогревом меняется правильно.

ПОДСКАЗКА:

См. «Список данных / Активный тест» [AFS Voltage B1S1, O2S B1S2] (См. стр. ).

B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 11

A

1. ПРОСМОТР ЗНАЧЕНИЙ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛ. ЖИДКОСТИ)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(c) Включите Techstream.

(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.

(e) Считайте список данных дважды: при холодном и при прогретом двигателе.

Стандартное значение:

Холодный двигатель: равно температуре окружающего воздуха.

Прогретый двигатель:

От 75 до 100 °C.

ПОДСКАЗКА:

После замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выполните «Проверку после ремонта» (См. страницу ).

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

OK

1. СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (MAF)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(c) Включите Techstream.

(d) Откройте следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Список данных / MAF и температура охлаждающей жидкости.

(e) Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75 °C или выше.

(f) Считайте MAF при частоте вращения двигателя 3000 об/мин.

Стандарт:

От 8.5 до 12.5 г/с (рычаг селектора: положение N, кондиционер: выключен).

НЕ В НОРМЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 16

OK

1. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

(a) Проверьте давление топлива (См. стр. ).

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

OK

1. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

(a) Проверьте наличие утечек отработавших газов.

Норма:

Утечек газов нет.

ПОДСКАЗКА:

После ремонта или замены выпускной системы выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВЫПУСКНУЮ СИСТЕМУ

OK

1. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ (ТЕСТ ИСКРЫ)

(a) Выполните проверку искры (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

• Если результат проверки искры нормальный, перейдите к следующему шагу.
• При неисправности свечей зажигания или системы зажигания возможны пропуски зажигания. Счётчик пропусков можно считать с помощью Techstream. Откройте следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Список данных / Пропуски зажигания / Счётчик пропусков зажигания цилиндра №1 (до цилиндра №4).
• После ремонта или замены системы зажигания выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).

NEXT

1. ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКИ ТОПЛИВА (ВПРЫСК И ОБЪЁМ)

(a) Проверьте впрыск и объём.

ПОДСКАЗКА:

• См. процедуру проверки узла форсунок топлива (См. стр. ).


• При неисправности узлов форсунок топлива возможны пропуски зажигания. Счётчик пропусков можно считать с помощью Techstream. Откройте следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Список данных / Пропуски зажигания / Счётчик пропусков зажигания цилиндра №1 (до цилиндра №4).
• После замены узла форсунок топлива выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).

OK

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 15

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ФОРСУНОК ТОПЛИВА

1. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ)

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНА ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО

OK

1. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО)

НЕ В НОРМЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 21

OK

1. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО - ЭБУ)

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЁМ (ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО — ECM)

OK

1. ЗАМЕНА ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО

(a) Замените датчик соотношения воздух/топливо (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

После замены датчика соотношения воздух/топливо выполните «Проверку после ремонта» (см. страницу ).

NEXT

1. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНУЮ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите Techstream.

(c) Удалите DTC (См. стр. ).

(d) Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

(e) Включите зажигание и запустите Techstream.

(f) Запустите двигатель и прогрейте его.

(g) Проведите автомобиль по режиму, описанному в разделе «Режим проверочной поездки».

(h) Выберите следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(i) Считайте DTC.

Результат	Перейдите к
Выведен DTC P0171 или P0172	A
DTC не выводится	B

B

КОНЕЦ

A

1. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЁМ

(a) Проверьте соединение и контактное давление клемм разъёмов и жгута проводов между датчиком массового расхода воздуха и ECM (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Устраните обнаруженные неисправности.

NEXT

1. ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171 ИЛИ P0172)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите Techstream.

(c) Удалите DTC (См. стр. ).

(d) Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

(e) Включите зажигание и запустите Techstream.

(f) Запустите двигатель и прогрейте его.

(g) Проведите автомобиль по режиму, описанному в разделе «Режим проверочной поездки».

(h) Выберите следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(i) Считайте DTC.

Результат	Перейдите к
Выведен DTC P0171 или P0172	A
DTC не выводится	B

B

КОНЕЦ

A

1. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА - ECM)

НЕ В НОРМЕ

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

1. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

(a) Замените датчик массового расхода воздуха (См. страницу ).

ПОДСКАЗКА:

• Если результат проверки, выполненной на шаге 6, не выявил неисправности, перейдите к следующему шагу без замены датчика массового расхода воздуха.
• После замены датчика массового расхода воздуха выполните «Проверку после ремонта» (См. страницу ).

NEXT

1. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРANENA ЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите Techstream.

(c) Удалите DTC (См. стр. ).

(d) Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

(e) Включите зажигание и запустите Techstream.

(f) Запустите двигатель и прогрейте его.

(g) Проведите автомобиль по режиму, описанному в разделе «Режим проверочной поездки».

(h) Выберите следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(i) Считайте DTC.

Результат	Перейдите к
DTC не выводится	A
Выведен DTC P0171 или P0172	B

A

КОНЕЦ

B

ЗАМЕНИТЕ ECM

1. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО - РЕЛЕ EFI MAIN No. 2)

НЕ В НОРМЕ

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

1. ПРОВЕРКА БЛОКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ (РЕЛЕ EFI MAIN No. 2)

(a) Проверьте блок соединений в моторном отсеке (См. страницу ).

OK

РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМА (АКБ - РЕЛЕ EFI MAIN NO. 2)

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ В СБОРЕ