Неисправность пуска двигателя (P1604)
Этот DTC сохраняется, когда двигатель не запускается, несмотря на поступление сигнала STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, а также когда частота вращения двигателя низкая или двигатель глохнет сразу после запуска.
С помощью Techstream можно определить условия, существовавшие при сохранении DTC, по данным стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя в момент возникновения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске неисправности.
Перед диагностикой необходимо проверить, не закончилось ли топливо, поскольку этот DTC также сохраняется при проблемах с запуском из-за отсутствия топлива.
Номер DTC | Условие обнаружения DTC | Зона неисправности |
|---|---|---|
P1604 |
Выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения за 1 цикл):
|
|
1. Эталонные осциллограммы нормального пуска холодного двигателя
.png)
2. Эталонные осциллограммы нормального пуска прогретого двигателя
.png)
3. Эталонные значения при наличии подсоса воздуха во впускной системе при затрудненном запуске
Данные стоп-кадра P1604 Неисправность пуска двигателяПараметр | -3 | -2 | -1 | 0 | 1 | Единица измерения |
|---|---|---|---|---|---|---|
Частота вращения двигателя |
398 |
325 |
221 |
159 |
114 |
об/мин |
Расчетная нагрузка |
43.1 |
42.7 |
43.1 |
87.4 |
87.4 |
% |
Относительная нагрузка |
28.2 |
26.2 |
26.6 |
17.2 |
15.0 |
% |
MAF |
3.01 |
2.28 |
1.59 |
0.75 |
0.48 |
г/с |
Атмосферное давление |
14.5 |
14.5 |
14.5 |
14.5 |
14.5 |
psi (изб.) |
Температура охлаждающей жидкости |
85 |
85 |
85 |
85 |
85 |
°C |
Впускной воздух |
46 |
46 |
46 |
46 |
46 |
°C |
Напряжение аккумулятора |
12.460 |
12.382 |
12.324 |
12.324 |
12.343 |
V |
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки, % |
16.4 |
16.0 |
17.6 |
16.0 |
16.0 |
% |
Датчик положения дроссельной заслонки № 2, напряжение % |
48.6 |
47.8 |
49.8 |
47.8 |
47.8 |
% |
Расчетное положение датчика дроссельной заслонки |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
% |
Коэффициент заполнения (DUTY) привода дроссельной заслонки |
17.6 |
16.0 |
16.0 |
16.0 |
16.0 |
% |
Форсунка (распределенный впрыск) |
4240 |
4302 |
4612 |
4612 |
7776 |
мкс |
Объем впрыска (цилиндр 1) |
0.274 |
0.274 |
0.187 |
0.187 |
0.187 |
мл |
Состояние топливного насоса |
ВКЛ |
ВКЛ |
ВКЛ |
ВКЛ |
ВКЛ |
|
Электромагнитный клапан продувки EVAP (VSV) |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
% |
Расход продувки EVAP |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
% |
Значение обучения плотности продувки |
0.000 |
0.000 |
0.000 |
0.000 |
0.000 |
|
Клапан продувки EVAP (VSV) |
ВЫКЛ |
ВЫКЛ |
ВЫКЛ |
ВЫКЛ |
ВЫКЛ |
|
Целевое соотношение воздух-топливо |
0.864 |
0.873 |
0.882 |
0.883 |
0.830 |
|
AF Lambda B1S1 |
0.999 |
0.999 |
1.001 |
1.002 |
1.005 |
|
Напряжение AFS B1S1 |
3.298 |
3.298 |
3.307 |
3.312 |
3.327 |
V |
O2S B1S2 |
0.015 |
0.015 |
0.015 |
0.015 |
0.015 |
V |
Краткосрочная коррекция топлива №1 |
0.000 |
0.000 |
0.000 |
0.000 |
0.000 |
% |
Долгосрочная коррекция топлива №1 |
3.906 |
3.906 |
3.906 |
3.906 |
3.906 |
% |
Суммарная коррекция топлива №1 |
0.000 |
0.000 |
0.000 |
0.000 |
0.000 |
|
Состояние системы топливоподачи №1 |
OL |
OL |
OL |
OL |
OL |
|
Угол опережения зажигания |
8.0 |
7.0 |
6.0 |
0.0 |
0.0 |
град |
Значение обратной связи по детонации |
-3.0 |
-3.0 |
-3.0 |
-3.0 |
-3.0 |
град (ПКВ) |
Обученное значение коррекции детонации |
19.0 |
19.0 |
19.0 |
19.0 |
19.0 |
град (ПКВ) |
Состояние управления VVT #1 |
ВЫКЛ |
ВЫКЛ |
ВЫКЛ |
ВЫКЛ |
ВЫКЛ |
|
Сигнал стартера |
ВЫКЛ |
ВЫКЛ |
ВЫКЛ |
ВЫКЛ |
ВЫКЛ |
См. DTC P0351 для цепи катушки зажигания (См. стр..gif)
).
См. DTC P2195 для цепи датчика соотношения воздух/топливо (См. стр. ).
См. DTC P0451 для цепи системы EVAP (См. стр. ).
См. цепь управления топливным насосом (см. стр. ).
См. раздел «Цепь форсунки» (См. стр. ).
ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / ПОДСКАЗКА
ПОДСКАЗКА:
- В отличие от обычной диагностики неисправностей компонентов, цепей и систем, DTC P1604 используется для определения неисправного участка по симптомам и данным стоп-кадра, когда пользователь сообщает о проблемах с пуском двигателя.
Поскольку DTC может сохраняться в результате определенных действий пользователя, даже если DTC выведен, при отсутствии жалоб клиента очистите DTC без проведения диагностики и верните автомобиль клиенту.
- Если выведены другие DTC, сначала выполните поиск неисправности по ним.
- Когда пункт списка данных «Immobiliser Fuel Cut» в положении ON, запустить двигатель невозможно.
- Считайте данные стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя в момент возникновения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске неисправности.
- При проверке данных стоп-кадра обязательно просмотрите все 5 наборов данных стоп-кадра (см. стр. ).
- При проверке данных стоп-кадра, если имеется несколько элементов, связанных с причиной неисправности, проведите диагностику по всем связанным элементам.
- Попробуйте запустить автомобиль в условиях, зафиксированных в данных стоп-кадра, которые были при возникновении неисправности. Подтвердите данные на этот момент и сравните их с данными стоп-кадра.
- Если неисправность не повторяется, внимательно проверьте условия эксплуатации автомобиля в момент возникновения неисправности по данным стоп-кадра.
- При проверке покачивайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы воспроизвести неисправности, которые возникают не постоянно.
- Если одна и та же процедура проверки или замены повторяется 2 раза при выполнении процедуры проверки, повторять её во второй раз не требуется.
1. Повторение неисправности и зоны проверки
(a) Данные стоп-кадра имеются, но неисправность (затруднённый запуск) не повторяется, а условия её возникновения неизвестны.
(1) Частота вращения двигателя, зафиксированная в данных стоп-кадра, составляет 0 об/мин (двигатель не прокручивается стартером).
ПОДСКАЗКА:
Возможна одна из следующих неисправностей: разряд аккумуляторной батареи, повышенное трение в двигателе, неисправность стартера или датчика положения коленчатого вала.
- Если напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании менее 6 В, вероятно, повышенное трение в двигателе.
- Если напряжение аккумуляторной батареи падает до 5 В или ниже при запуске двигателя, аккумуляторная батарея может быть неисправна.
- Если напряжение аккумуляторной батареи колеблется при прокручивании двигателя, можно сделать вывод, что прокручивание выполняется. Если частота вращения двигателя 0 об/мин, возможна неисправность датчика положения коленчатого вала и/или ECM.
(2) Все значения частоты вращения двигателя, зафиксированные в данных стоп-кадра, находятся в диапазоне от 60 до 250 об/мин (двигатель прокручивается, но воспламенения нет).
ПОДСКАЗКА:
Если частота вращения двигателя составляет от 60 до 250 об/мин (нет первого воспламенения), возможна неисправность проводки или полный отказ какого-либо элемента системы зажигания или топливоподачи.
- Из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости подача топлива становится чрезмерно большой или малой, и двигатель может не запуститься.
(3) Частота вращения двигателя, зафиксированная в данных стоп-кадра, составляет 250 об/мин или выше (первое воспламенение и момент выключения стартера наступают слишком поздно).
ПОДСКАЗКА:
Если частота вращения двигателя 250 об/мин или выше (воспламенение происходит, но первое воспламенение и момент выключения стартера наступают слишком поздно), количество впрыскиваемого топлива часто определяется неверно (слишком мало или слишком много), и определить причину неисправности зачастую трудно.
- Из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости подача топлива становится чрезмерно большой или малой, и могут возникать трудности с запуском двигателя.
- Если Long FT #1 неверна, возможна проблема с подачей топлива из-за засорения форсунок или топливного насоса и т. д.
- Если частота вращения двигателя при прокручивании слишком высокая, возможна потеря компрессии из-за нагароотложений, мешающих работе клапанов.
(b) Если неисправность (затруднённый запуск) воспроизводится или известны условия её возникновения, выполните следующие проверки («Симптомы неисправности» и «Системы для проверки»).
(1) Симптомы неисправности
- Двигатель не прокручивается.
ПОДСКАЗКА:
Стартер исправен, если слышен шум, указывающий на выдвижение шестерни привода стартера. Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена или возможно повышенное трение в двигателе.
- Частота прокручивания двигателя стартером ненормальная.
ПОДСКАЗКА:
Если частота прокручивания двигателя слишком высокая (например, 300 об/мин или выше без воспламенения), возможна потеря компрессии из-за нагароотложений, мешающих работе клапанов, и т. д.
- Первое воспламенение отсутствует.
ПОДСКАЗКА:
Если первое воспламенение отсутствует, вероятно, имеется неисправность проводки или элемента системы зажигания или топливоподачи.
- Двигатель глохнет после выключения стартера.
ПОДСКАЗКА:
Если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение воздух-топливо может быть неверным или система VVT может неправильно возвращаться в исходное положение.
- Первое воспламенение и выключение стартера происходят поздно.
ПОДСКАЗКА:
Если первое воспламенение и выключение стартера происходят поздно, количество впрыскиваемого топлива, вероятно, определяется неверно (слишком мало или слишком много).
ПОДСКАЗКА:
Причины неисправностей системы топливоподачи в зависимости от условий, существовавших в момент возникновения неисправности.
- Через 2–3 минуты после остановки двигателя: потеря давления топлива из-за того, что регулятор давления не поддерживает давление топлива.
- Через 15–120 минут после остановки двигателя: неисправность уплотнения форсунки.
- Через длительное время после остановки двигателя: регулятор давления застрял в открытом положении.
(2) Системы для проверки.
- Система впуска
- Система зажигания
- Система питания
2. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
(a) Данные стоп-кадра имеются, но неисправность (затруднённый запуск) не повторяется, а условия её возникновения неизвестны.
Элемент данных стоп-кадра | Результат | Проверяемый узел | Порядок действий |
|---|---|---|---|
Частота вращения двигателя |
0 об/мин (прокручивания двигателя стартером нет вообще) |
|
от 4 до 9 |
от 60 до 250 об/мин (двигатель прокручивается, но нет первого воспламенения*1) |
|
от 10 до 14 |
|
250 об/мин или выше (воспламенение происходит, но первое воспламенение и выключение стартера*2 наступают поздно) |
|
от 15 до 23 |
ПОДСКАЗКА:
- *1: Первое воспламенение после начала прокручивания.
- *2: Состояние, при котором частота вращения двигателя возрастает и стартер можно выключить.
(b) Если неисправность (затруднённый запуск) воспроизводится или известны условия её возникновения.
(1) Симптомы неисправности
Проявление неисправности | Проверяемый узел | Предполагаемый компонент | Порядок действий |
|---|---|---|---|
Двигатель не прокручивается |
Неисправность аккумуляторной батареи |
|
от 26 до 31 |
Система пуска |
|
||
Двигатель в сборе |
|
||
Частота прокручивания стартером слишком низкая |
Неисправность аккумуляторной батареи |
|
от 32 до 34 |
Система пуска |
|
||
Двигатель в сборе |
|
||
Частота прокручивания стартером слишком высокая |
Двигатель в сборе |
|
|
Первое воспламенение отсутствует |
Неисправность подачи топлива |
|
от 35 до 48 |
Неисправность системы зажигания |
|
||
Двигатель глохнет после выключения стартера |
Подсос воздуха |
|
от 49 до 54 |
Отложения в корпусе дроссельной заслонки |
|
||
Клапан VVT не возвращается должным образом |
|
||
Неисправность расходомера воздуха в сборе (ДМРВ) |
|
||
Первое воспламенение и выключение стартера происходят поздно |
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости |
|
от 55 до 68 |
Неисправность расходомера воздуха в сборе (ДМРВ) |
|
||
Ненормальное значение обучения состава топливовоздушной смеси |
|
||
Отклонение от характеристик впрыска топлива |
|
||
Залитая или закоксованная свеча зажигания |
|
||
Недостаточное давление топлива |
|
(2) Системы для проверки.
Поиск неисправностей по системам | Проверяемый узел | Предполагаемый компонент | Порядок действий |
|---|---|---|---|
Поиск неисправностей системы топливоподачи A |
Ненормальное значение обучения соотношения воздух-топливо |
|
от 87 до 94 от 95 до 102 |
Неустойчивый холостой ход |
|
||
Ненормальное давление топлива |
|
||
Диагностика топливной системы B |
Повышенная концентрация HC в ресивере топлива (surge tank) |
|
от 103 до 105 |
Диагностика топливной системы C |
Неисправность системы сигнала впрыска |
|
от 70 до 74 |
Диагностика системы впуска |
Разница между целевым значением ISC и углом открытия при холостом ходу |
|
от 84 до 86 от 106 до 108 |
Диагностика системы зажигания |
Неисправность сигнала датчика положения распределительного и/или коленчатого вала |
|
от 75 до 83 от 109 до 117 |
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к этой системе.
- После выключения замка зажигания может потребоваться время ожидания перед отсоединением провода от отрицательной (-) клеммы аккумулятора. Поэтому обязательно ознакомьтесь с указаниями по отсоединению провода от отрицательной (-) клеммы аккумулятора перед началом работы (См. стр. ).
ПРОВЕРЬТЕ ДРУГИЕ ВЫВЕДЕННЫЕ DTC И ЗАПИШИТЕ ДАННЫЕ СТОП-КАДРА (ПОМИМО DTC P1604)
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Откройте меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(e) Считайте DTC и запишите данные стоп-кадра (Freeze Frame Data). ПОДСКАЗКА:
|
 |
| B | .gif) | ПЕРЕЙТИ К ТАБЛИЦЕ DTC |
|
.gif)
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Откройте следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Primary / Immobiliser Fuel Cut.
(e) Считайте значение, отображаемое на Techstream.
Норма:
Отключение подачи топлива иммобилайзером: ВЫКЛ
ПОДСКАЗКА:
Если двигатель прокручивается сразу после подключения провода аккумулятора (верификация ключа для системы иммобилайзера не завершена), запустить двигатель невозможно. Верификация ключа требует ожидания в течение нескольких секунд после поворота замка зажигания в положение ON.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
OK |
A |
NG (с системой смарт-ключа) |
B |
NG (без системы смарт-ключа) |
C |
| B | | РЕМОНТ СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ |
| C | | РЕМОНТ СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ |
|
ПРОВЕРКА УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
(a) Подтвердите симптомы неисправности.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
Данные стоп-кадра есть, но затруднение при пуске не воспроизводится и неизвестно, какое именно затруднение возникло |
A |
Симптомы неисправности можно воспроизвести или известны условия возникновения неисправности |
B |
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 25 |
|
СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) С помощью Techstream проверьте условия автомобиля, зафиксированные в данных стоп-кадра, которые имели место при сохранении DTC (См. стр. ).
Результат
Элемент данных стоп-кадра | Проверяемый узел | Перейдите к |
|
|---|---|---|---|
Частота вращения двигателя | Напряжение аккумулятора |
||
Все 5 наборов данных стоп-кадра показывают 0 об/мин (прокрутки двигателя стартером нет вообще) |
Минимальное напряжение менее 5 В |
Аккумуляторная батарея полностью разряжена |
A |
Минимальное напряжение 5 В или выше |
|
B |
|
60 – 250 об/мин (двигатель прокручивается, но первичного воспламенения нет) |
- |
|
C |
250 об/мин или выше (воспламенение происходит, но первичное воспламенение и отключение стартера происходят с задержкой) |
- |
|
D |
Элемент данных стоп-кадра | Проверяемый узел | Перейдите к |
|---|---|---|
Низкие обороты после запуска двигателя |
||
Есть значение ON |
|
E |
ПОДСКАЗКА:
Когда сохранён DTC P1604, в данных стоп-кадра будет ON либо для "Engine Start Hesitation"*1, либо для "Low Rev for Eng Start"*2. Если "Low Rev for Eng Start" равно ON, перейдите к E.
*1: Это значение переходит в ON, если при пуске двигателя частота вращения не достигает определённого значения в течение определённого времени.
*2: Это значение переходит в ON, если двигатель глохнет сразу после запуска. Если "Low Rev for Eng Start" равно ON, поскольку низкие обороты или остановка двигателя могли быть вызваны действиями водителя, проверьте следующие параметры данных стоп-кадра.
- Отключение подачи топлива иммобилайзером
- Частота вращения двигателя (стартер выключен)
- Состояние переключателя селектора (диапазоны R, D)
| A | | ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОР |
| C | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 10 |
| D | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 15 |
| E | | ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 49 |
|
СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) С помощью Techstream проверьте условия автомобиля, зафиксированные в данных стоп-кадра, которые имели место при сохранении DTC (См. стр. ).
Результат
Элемент данных стоп-кадра | Результат | Проверяемый узел | Перейдите к |
|---|---|---|---|
Напряжение аккумулятора |
Минимальное напряжение 6 В или выше, и напряжение не колеблется*1 |
Система стартера |
A |
Минимальное напряжение 6 В или выше, и напряжение колеблется*2, *3 |
|
B |
|
Минимальное напряжение 5–6 В*4 |
|
C |
ПОДСКАЗКА:
- *1: Все 5 наборов данных стоп-кадра показывают примерно одинаковое напряжение аккумулятора.
- *2: 5 наборов данных стоп-кадра показывают разное напряжение аккумулятора.
- *3: Если напряжение колеблется, можно сделать вывод, что выполняется прокрутка стартером. Когда частота вращения двигателя составляет 0 об/мин, может быть неисправна система датчика положения коленчатого вала и/или ECM.
- *4: Возможно повышенное трение в двигателе. Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно при проворачивании вручную. Повышенное трение могло возникнуть временно. Снимите крышку головки блока цилиндров и поддон картера и проверьте наличие посторонних предметов, например стружки. Если обнаружена неисправность или её признаки, выполните подробную проверку с разборкой всех деталей.
- После замены двигателя в сборе выполните "Inspection After Repair" (См. стр. ).
| A | | ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА СТАРТЕРА |
| C | | ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ ИЛИ АККУМУЛЯТОР |
|
ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)
(a) Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала.
(b) Проверьте подключение разъёма датчика положения коленчатого вала.
Норма:
Датчик установлен правильно.
| НЕ В НОРМЕ | | НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК |
|
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
(a) Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
(b) Проверьте наличие масла на клеммах разъёма.
Норма:
Масла на клеммах нет.
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА |
|
ПРОВЕРКА ЖГУТА ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)
(a) Проверьте жгуты проводов и разъёмы, см. процедуру проверки DTC P0335 (См. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
| НЕ В НОРМЕ | | ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
(a) Замените датчик положения коленчатого вала (См. стр. ).
(b) Проверьте пуск двигателя.
Норма:
Неисправность успешно устранена.
| OK | | КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН) |
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНИТЕ ECM |
СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) С помощью Techstream проверьте условия автомобиля, зафиксированные в данных стоп-кадра, которые имели место при сохранении DTC (См. стр. ).
Результат
Элемент данных стоп-кадра | Проверяемый узел | Перейдите к |
||
|---|---|---|---|---|
Coolant Temp, Intake Air | Температура охлаждающей жидкости | Состояние топливного насоса |
||
Разница между Coolant Temp и Intake Air составляет 10 °C или больше*1 |
Coolant Temp составляет 125 °C или выше либо ниже температуры наружного воздуха*3 на 15 °C или больше |
- |
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя |
A |
Иные случаи |
Во всех 5 наборах данных стоп-кадра статус ON |
- |
B |
|
Хотя бы в одном из 5 наборов данных стоп-кадра значение OFF |
Система управления топливным насосом |
C |
||
Разница между Coolant Temp и Intake Air меньше 10 °C *2 |
- |
Хотя бы в одном из 5 наборов данных стоп-кадра значение OFF |
Система управления топливным насосом |
C |
Во всех 5 наборах данных стоп-кадра статус ON |
- |
B |
||
ПОДСКАЗКА:
- *1: После остановки двигателя прошло немного времени.
- *2: После остановки двигателя прошло достаточно много времени.
- *3: Используйте фактическую температуру наружного воздуха, оценённую по Initial Intake Air, Ambient Temp for A/C и (по возможности) по погоде на момент обнаружения DTC.
- После замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выполните «Проверку после ремонта» (См. страницу ).
| A | | ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ |
| C | | ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ |
|
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / ОБОРОТЫ)
(a) Подключите Techstream к DLC3. |
 |
(b) Отсоедините разъём топливного насоса.
(c) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(d) Включите Techstream.
(e) Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Активный тест / Управление топливным насосом / Скорость.
(f) Измерьте напряжение в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.
Стандартное напряжение:
Подключение щупов тестера | Состояние | Нормальное состояние |
|---|---|---|
L12-4 - Масса кузова |
Выполняется активный тест |
От 11 до 14 В |
*a |
Вид разъема жгута проводов спереди (для топливного насоса) |
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
| НЕ В НОРМЕ | | ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ |
|
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ (ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)
(a) Проверьте жгуты проводов и разъемы, см. процедуру проверки DTC P0300 (см. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
| НЕ В НОРМЕ | | ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ |
|
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / ОБОРОТЫ)
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.
(e) При выполнении активного теста проверьте топливные трубопроводы на наличие утечки топлива.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
Имеется утечка топлива или признаки утечки топлива |
A |
Утечки топлива или признаков утечки нет |
B |
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- При выполнении активного теста, если не слышен рабочий шум топливного насоса, система топливного насоса может быть неисправна.
- Проверьте, не закончилось ли топливо в автомобиле, так как неисправность запуска двигателя из-за отсутствия топлива также выявляется.
| A | | РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА |
|
ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
(a) Проверьте наличие посторонних частиц, например железной стружки, вокруг топливного насоса (сам насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаки заклинивания топливного насоса.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
Есть посторонние частицы или признаки заклинивания топливного насоса |
A |
Посторонних частиц и признаков заклинивания топливного насоса нет |
B |
ПОДСКАЗКА:
Если на топливном насосе, топливном фильтре или в топливном баке есть посторонние частицы, например железная стружка, удалите их.
| A | | РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ |
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 24 |
СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) С помощью Techstream проверьте условия автомобиля, зафиксированные в данных стоп-кадра, которые имели место при сохранении DTC (См. стр. ).
Результат
Элемент данных стоп-кадра | Проверяемый узел | Перейдите к |
|||
|---|---|---|---|---|---|
Coolant Temp, Intake Air | Температура охлаждающей жидкости | Долгосрочная коррекция топлива №1 | Частота вращения двигателя |
||
Разница между температурой охлаждающей жидкости и температурой впускного воздуха 10 °C или больше |
Температура охлаждающей жидкости 125 °C или выше либо ниже температуры наружного воздуха*2 на 15 °C или больше |
- |
- |
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя |
A |
Иные случаи |
-15% или меньше, либо +15% или больше |
- |
|
B |
|
От -15 до +15% |
Минимальная частота вращения 300 об/мин или выше*1 |
Двигатель в сборе |
C |
||
Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин |
|
D |
|||
Разница между температурой охлаждающей жидкости и температурой впускного воздуха меньше 10 °C |
- |
-15% или меньше, либо +15% или больше |
- |
|
B |
От -15 до +15% |
Минимальная частота вращения 300 об/мин или выше*1 |
Двигатель в сборе |
C |
||
Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин |
|
D |
|||
ПОДСКАЗКА:
- *1: В узле двигателя могла возникнуть потеря компрессии.
- *2: Используйте фактическую температуру наружного воздуха, определенную по начальной температуре впускного воздуха, Ambient Temp for A/C и (если возможно) погоде на момент обнаружения DTC.
- Выполните «Проверку после ремонта» после замены двигателя или датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. стр. ).
| A | | ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ |
| C | | ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ |
| D | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18 |
|
ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
(a) Проверьте, что на топливной форсунке нет нагара.
Норма:
Нагара нет.
ПОДСКАЗКА:
После замены узла форсунок топлива выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ФОРСУНОК ТОПЛИВА |
|
ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
(a) Проверьте наличие посторонних частиц, например железной стружки, вокруг топливного насоса (сам насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаки заклинивания топливного насоса.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
Есть посторонние частицы или признаки заклинивания топливного насоса |
A |
Посторонних частиц и признаков заклинивания топливного насоса нет |
B |
ПОДСКАЗКА:
Если на топливном насосе, топливном фильтре или в топливном баке есть посторонние частицы, например железная стружка, удалите их.
| A | | РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ |
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 24 |
СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) С помощью Techstream проверьте условия автомобиля, зафиксированные в данных стоп-кадра, которые имели место при сохранении DTC (См. стр. ).
Результат
Элемент данных стоп-кадра | Результат | Проверяемый узел | Перейдите к |
|---|---|---|---|
Температура охлаждающей жидкости |
Температура охлаждающей жидкости двигателя 40 °C или ниже*1 |
Регулятор давления |
A |
Температура охлаждающей жидкости двигателя от 40 до 90 °C*2 |
Узел топливной форсунки |
B |
|
Температура охлаждающей жидкости двигателя 90 °C или выше*3 |
Регулятор давления |
A |
ПОДСКАЗКА:
*1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя 40 °C [104°F] или ниже (после остановки двигателя, когда автомобиль длительное время не эксплуатировался), регулятор давления может заклинить в открытом положении. Подсоедините манометр давления топлива и проверьте способность поддерживать давление топлива после остановки двигателя.
*2: Если температура охлаждающей жидкости двигателя от 40 до 90 °C [104–194°F] (прошло от 15 до 120 минут после остановки двигателя), возможна утечка топлива через топливную форсунку.
*3: Если температура охлаждающей жидкости двигателя 90 °C [194°F] или выше (прошло от 2 до 5 минут после остановки двигателя), возможна неисправность регулятора давления, из-за которой не поддерживается давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива и проверьте способность поддерживать давление топлива после остановки двигателя.
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 20 |
|
ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
ПОДСКАЗКА:
Для проверки давления топлива см. следующие процедуры (см. стр. ).
(a) Подсоедините манометр давления топлива и проверьте давление топлива после остановки двигателя.
Стандарт:
147 кПа (1,5 кгс/см², 21 psi) или выше (через 5 минут после остановки двигателя)
ПОДСКАЗКА:
Если двигатель не запускается, считайте значения после прокрутки двигателя стартером.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
Неисправно |
A |
Обычный |
B |
| A | | ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА |
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 24 |
ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
(a) Продуйте внутреннюю полость ресивера сжатым воздухом.
(b) После остановки двигателя в течение 15 минут измеряйте концентрацию HC внутри ресивера.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
4000 ppm или больше |
A |
Менее 4000 ppm |
B |
ПОДСКАЗКА:
Если концентрация 4000 ppm или выше, возможно нарушение герметичности топливной форсунки.
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 22 |
|
ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
(a) Проверьте топливные форсунки (см. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
После замены узла форсунок топлива выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ФОРСУНОК ТОПЛИВА |
|
ПРОВЕРКА УЗЛА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
(a) Проверьте, нет ли нагара в канале прохода воздуха.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
Нагара нет |
A |
Нагар в канале |
B |
ПОДСКАЗКА:
Выполните «Проверку после ремонта» после очистки или замены дроссельного узла (см. стр. ).
| B | | ОЧИСТКА ИЛИ ЗАМЕНА ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА |
|
ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ
(a) Проверьте впускную систему на наличие утечек вакуума (См. стр. ).
Норма:
Утечек во впускной системе нет.
ПОДСКАЗКА:
После ремонта или замены элементов впускной системы выполните «Проверку после ремонта» (см. страницу ).
| НЕ В НОРМЕ | | РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ |
|
ВЫПОЛНЕНИЕ ИМИТАЦИОННОГО ТЕСТА
(a) Проверьте, запускается ли двигатель.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
Двигатель не запускается |
A |
Двигатель запускается |
B |
| B | | КОНЕЦ |
|
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМА НЕИСПРАВНОСТИ
(a) Подтвердите симптомы неисправности.
ПОДСКАЗКА:
Симптомы неисправности, приведенные ниже, можно определить по данным стоп-кадра.
РезультатПроявление неисправности | Проверяемый узел | Перейдите к |
|---|---|---|
Двигатель не прокручивается |
|
A |
Ненормальная частота вращения при прокрутке |
|
B |
Первичное воспламенение отсутствует (ни одного воспламенения не происходит)*1 |
|
C |
Двигатель глохнет после выключения стартера (глохнет сразу после первого увеличения частоты вращения)*2 |
|
D |
Первичное воспламенение и выключение стартера происходят с запаздыванием*3 |
|
E |
ПОДСКАЗКА:
- Если при начальной прокрутке наблюдается запинка (частота вращения при прокрутке низкая, а воспламенение происходит до прохождения ВМТ), возможно, недостаточно заряжен аккумулятор или неисправен стартер.
- *1: Если первичное воспламенение отсутствует, возможно, неисправен жгут проводов, либо неисправна система зажигания или топливная система.
- *2: Если двигатель глохнет после выключения стартера, возможно, неправильный состав топливовоздушной смеси или клапан управления фазами ГРМ не возвращается в исходное положение.
- *3: Если первичное воспламенение и выключение стартера происходят с запаздыванием, возможно, неправильный объем впрыска топлива (слишком мало или слишком много).
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 32 |
| C | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 35 |
| D | | ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 49 |
| E | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 55 |
|
ВЫПОЛНЕНИЕ ИМИТАЦИОННОГО ТЕСТА
(a) При прокрутке двигателя стартером проверьте наличие шума, указывающего на выдвижение шестерни привода стартера, и убедитесь, что шестерня привода стартера не проворачивается свободно.
РезультатПроявление неисправности | Проверяемый узел | Перейдите к |
|---|---|---|
Слышен шум выдвижения шестерни привода стартера, и шестерня привода стартера не проворачивается свободно.*1 |
|
A |
Слышен шум выдвижения шестерни привода стартера, но шестерня привода стартера проворачивается свободно. |
|
B |
Шум выдвижения шестерни привода стартера не слышен |
|
C |
ПОДСКАЗКА:
*1: Аккумулятор может быть полностью разряжен или возможно повышенное трение в двигателе.
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 29 |
| C | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 30 |
|
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
(a) Проверьте аккумулятор (см. стр. ).
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОР |
|
ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ
(a) Проверьте, что коленчатый вал вращается плавно при проворачивании вручную.
Норма:
Коленчатый вал вращается плавно.
ПОДСКАЗКА:
- Повышенное трение в двигателе могло возникнуть временно. Снимите крышку головки блока цилиндров и поддон картера и проверьте наличие посторонних предметов, например железной стружки. Если присутствует неисправность или признаки неисправности, проведите подробную проверку с разборкой всех деталей.
- После замены двигателя в сборе выполните "Inspection After Repair" (См. стр. ).
| OK | | ПРОВЕРКА СТАРТЕРА В СБОРЕ |
| НЕ В НОРМЕ | | РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ |
ПРОВЕРКА СТАРТЕРА В СБОРЕ (ШЕСТЕРНЯ ПРИВОДА СТАРТЕРА)
(a) Снимите стартер в сборе (См. стр.
).
(b) Проверьте шестерню привода стартера на износ и повреждения.
Норма:
Износа или повреждений нет.
| OK | | ЗАМЕНА ЗАДАЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫ И ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА В СБОРЕ |
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНА СТАРТЕРА В СБОРЕ |
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
(a) Проверьте аккумулятор (см. стр. ).
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОР |
|
ПРОВЕРКА СТАРТЕРА В СБОРЕ
(a) Проверьте стартер в сборе (См. стр.
).
| OK | | ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА СТАРТЕРА |
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНА СТАРТЕРА В СБОРЕ |
ВЫПОЛНЕНИЕ ИМИТАЦИОННОГО ТЕСТА
(a) Проверьте частоту вращения при прокрутке двигателя стартером.
РезультатПроявление неисправности | Проверяемый узел | Перейдите к |
|---|---|---|
Частота вращения при прокрутке низкая (100 об/мин или меньше) |
|
A |
Частота вращения при прокрутке высокая (300 об/мин или больше)*1 |
Потеря компрессии в двигателе |
B |
ПОДСКАЗКА:
- *1: Если частота вращения при прокрутке высокая, возможна потеря компрессии.
- После замены двигателя в сборе выполните "Inspection After Repair" (См. стр. ).
| B | | ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ |
|
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
(a) Проверьте аккумулятор (см. стр. ).
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОР |
|
ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ
(a) Проверьте, что коленчатый вал вращается плавно при проворачивании вручную.
Норма:
Коленчатый вал вращается плавно.
ПОДСКАЗКА:
- Повышенное трение в двигателе могло возникнуть временно. Снимите крышку головки блока цилиндров и поддон картера и проверьте наличие посторонних предметов, например железной стружки. Если присутствует неисправность или признаки неисправности, проведите подробную проверку с разборкой всех деталей.
- После замены двигателя в сборе выполните "Inspection After Repair" (См. стр. ).
| OK | | ПРОВЕРКА СТАРТЕРА В СБОРЕ |
| НЕ В НОРМЕ | | ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ |
ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
(a) С помощью стетоскопа или отвертки проверьте наличие звука работы форсунок при прокрутке двигателя стартером.
Норма:
Слышен звук работы топливных форсунок.
| НЕ В НОРМЕ | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 47 |
|
ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
(a) Проверьте давление топлива (См. стр. ).
| НЕ В НОРМЕ | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 45 |
|
ПРОВЕРКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРЫ
(a) Проверьте наличие искры (См. стр. ).
| НЕ В НОРМЕ | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 41 |
|
ПРОВЕРКА УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ
(a) Подтвердите условия, при которых возникла неисправность, на основании опроса клиента.
РезультатПроявление неисправности | Проверяемый узел | Перейдите к |
|---|---|---|
Затруднённый пуск двигателя возникает после длительной стоянки двигателя*1 |
Регулятор давления заклинил в открытом положении |
A |
Затруднённый пуск двигателя возникает примерно через 15–120 минут после остановки двигателя*2 |
Утечка через форсунку |
B |
Затруднённый пуск двигателя возникает примерно через 2–3 минуты после остановки двигателя*3 |
Регулятор давления не поддерживает давление топлива |
A |
Другие условия или несоответствие условий, при которых возникает затруднённый пуск двигателя |
- |
C*4 |
ПОДСКАЗКА:
*1: Регулятор давления может быть заклинен в открытом положении. Подключите манометр давления топлива и проверьте способность поддерживать давление топлива после остановки двигателя.
*2: Возможна утечка топлива из топливной форсунки.
*3: Регулятор давления может не поддерживать давление топлива. Подключите манометр давления топлива и проверьте способность поддерживать давление топлива после остановки двигателя.
*4: Начиная с шага 69, выполните диагностику системы топливоподачи C (шаги 70–74).
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 |
| C | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 69 |
|
ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
ПОДСКАЗКА:
Для проверки давления топлива см. следующие процедуры (см. стр. ).
(a) Подсоедините манометр давления топлива и проверьте давление топлива после остановки двигателя.
Стандарт:
147 кПа (1,5 кгс/см², 21 psi) или выше (через 5 минут после остановки двигателя)
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
Неисправно |
A |
Обычный |
B*1 |
ПОДСКАЗКА:
- Если двигатель не запускается, считайте значения после прокрутки двигателя стартером.
- *1: Начиная с шага 69, выполните диагностику системы топливоподачи C (шаги 70–74).
| A | | ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА |
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 69 |
ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
(a) Продуйте внутреннюю полость ресивера сжатым воздухом.
(b) После остановки двигателя в течение 15 минут измеряйте концентрацию HC внутри ресивера.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
4000 ppm или больше |
A |
Менее 4000 ppm |
B*1 |
ПОДСКАЗКА:
- Если концентрация 4000 ppm или выше, возможно нарушение герметичности топливной форсунки.
- *1: Начиная с шага 69, выполните диагностику системы топливоподачи C (шаги 70–74).
- После замены узла форсунок топлива выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).
| A | | ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ФОРСУНОК ТОПЛИВА |
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 69 |
ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ
(a) Проверьте свечи зажигания (См. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Даже если неисправна свеча зажигания только одного цилиндра, замените свечи зажигания во всех цилиндрах.
- Выполните «Проверку после ремонта» после замены свечи зажигания (См. страницу ).
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ |
|
СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Primary / Engine Speed.
(e) Запустите двигатель.
(f) При работающем двигателе считайте значение [Engine Speed].
Норма:
Постоянно выводится значение, соответствующее фактической частоте вращения двигателя.
ПОДСКАЗКА:
- Проверьте частоту вращения двигателя по графику.
- Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения при прокрутке двигателя стартером.
- Если частота вращения двигателя 0 об/мин, возможно наличие обрыва или короткого замыкания в цепи датчика положения коленчатого вала.
| НЕ В НОРМЕ | | ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА |
|
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ)
(a) Проверьте жгуты проводов и разъемы, руководствуясь процедурой проверки DTC P0351 (См. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
| НЕ В НОРМЕ | | ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ |
|
ПРОВЕРКА ЖГУТА ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМА (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ — ECM)
(a) Проверьте жгуты проводов и разъемы, руководствуясь процедурой проверки DTC P0351 (См. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
- Если жгут проводов исправен, после замены катушки зажигания в сборе проверьте, сохраняется ли затруднённый пуск двигателя. Если затруднённый пуск сохраняется, перейдите к шагу 69 и выполните диагностику системы зажигания (шаги 75–83).
- После замены катушки зажигания в сборе выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).
| OK | | ЗАМЕНА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ |
| НЕ В НОРМЕ | | ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / ОБОРОТЫ)
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.
(d) При выполнении Active Test проверьте наличие звука работы топливного насоса.
Норма:
Управление топливным насосом / частотой вращения | Нормальное состояние |
|---|---|
ВКЛ |
Звук работы слышен |
ВЫКЛ |
Звук работы не слышен |
ПОДСКАЗКА:
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
| НЕ В НОРМЕ | | ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ |
|
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / ОБОРОТЫ)
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.
(e) При выполнении активного теста проверьте топливные трубопроводы на наличие утечки топлива.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
Имеется утечка топлива или признаки утечки топлива |
A |
Утечки топлива или признаков утечки нет |
B |
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Проверьте, не закончилось ли топливо в автомобиле, так как неисправность запуска двигателя из-за отсутствия топлива также выявляется.
- Если утечек топлива нет, после проверки системы управления топливным насосом проверьте, сохраняется ли затруднённый пуск двигателя. Если затруднённый пуск сохраняется, перейдите к шагу 69 и выполните диагностику системы топливоподачи C (шаги 70–74).
| A | | РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА |
| B | | ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ |
СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Primary / Engine Speed.
(e) Запустите двигатель.
(f) При работающем двигателе считайте значение [Engine Speed].
Норма:
Постоянно выводится значение, соответствующее фактической частоте вращения двигателя.
ПОДСКАЗКА:
- Проверьте частоту вращения двигателя по графику.
- Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения при прокрутке двигателя стартером.
- Если частота вращения двигателя 0 об/мин, возможно наличие обрыва или короткого замыкания в цепи датчика положения коленчатого вала.
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА |
|
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ (ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)
(a) Проверьте жгуты проводов и разъемы, см. процедуру проверки DTC P0300 (см. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
| OK | | ЗАМЕНИТЕ ECM |
| НЕ В НОРМЕ | | ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ |
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ
(a) Проверьте датчик массового расхода воздуха в сборе (См. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
Выполните «Проверку после ремонта» после замены узла датчика массового расхода воздуха (См. страницу ).
| НЕ В НОРМЕ | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 54 |
|
ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ
(a) Проверьте систему впуска на наличие подсоса воздуха (отсоединение вакуумных шлангов, трещины, повреждённые прокладки и т. д.) (См. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Если после раскрутки двигателя отпустить педаль акселератора, проверка выполняется легче, так как разрежение во впускном коллекторе возрастает и звук подсоса воздуха становится громче.
- Если Short FT #1 и Long FT #1 значительно отличаются от нормальных значений (разница более 15%) на холостом ходу (объём всасываемого воздуха мал) и почти совпадают с нормальными значениями при раскрутке двигателя (например, при поддержании 3000 об/мин) (объём всасываемого воздуха велик), возможно наличие подсоса воздуха.
Норма:
Подсоса воздуха нет.
ПОДСКАЗКА:
После ремонта или замены элементов впускной системы выполните «Проверку после ремонта» (см. страницу ).
| НЕ В НОРМЕ | | РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ |
|
ПРОВЕРКА УЗЛА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
(a) Отсоедините разъём узла дроссельной заслонки в сборе.
ПОДСКАЗКА:
При отсоединённом разъёме автомобиль переходит в аварийный режим, а угол открытия дроссельной заслонки составляет 4–7°.
(b) Прокрутите двигатель стартером и проверьте, запускается ли он.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
Двигатель запускается |
A |
Двигатель не запускается |
B |
ПОДСКАЗКА:
При выполнении этой проверки может загореться лампа MIL. После завершения проверки проверьте и сотрите DTC (См. стр.
).
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 53 |
|
ПРОВЕРКА УЗЛА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
(a) Проверьте, нет ли нагара в канале прохода воздуха.
Норма:
Нагара нет.
ПОДСКАЗКА:
После очистки узла дроссельной заслонки в сборе выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).
| НЕ В НОРМЕ | | УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЕ УЗЕЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ |
|
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ УЗЛОМ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ ФАЗОРЕГУЛЯТОРА)
(a) С помощью Active Test приведите в действие систему VVT и проверьте, работает ли система VVT нормально.
(1) Выполните Active Test, руководствуясь процедурой проверки DTC P0011 (система VVT для распределительного вала впуска) (См. стр. ).
(2) Выполните Active Test, руководствуясь процедурой проверки DTC P0014 (система VVT для распределительного вала выпуска) (См. стр. ).
Результат
Результат | Перейдите к |
|---|---|
НЕ В НОРМЕ |
A |
OK |
B*1 |
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Если результаты проверки с помощью активного теста в норме, но шум работы клапана ненормальный, проверьте клапан на наличие признаков неисправности.
- *1: Начиная с шага 69, выполните диагностику системы впуска (шаги 84–86). Если затруднённый пуск двигателя всё ещё возникает, выполните диагностику системы топливоподачи A (шаги 87–94).
| A | | ЗАМЕНА КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ СИСТЕМЫ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГРМ В СБОРЕ (ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВПУСКА ИЛИ ВЫПУСКА) |
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 69 |
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА - ECM)
(a) Проверьте жгут проводов и разъемы по процедуре проверки DTC P0102 (См. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
- Если жгут проводов исправен, после замены датчика массового расхода воздуха в сборе проверьте, сохраняется ли затруднённый пуск двигателя. Если затруднённый пуск сохраняется, перейдите к шагу 69 и выполните диагностику системы впуска (шаги 84–86). Если затруднённый пуск всё ещё возникает, выполните диагностику системы топливоподачи A (шаги 87–94).
- Выполните «Проверку после ремонта» после замены узла датчика массового расхода воздуха (См. страницу ).
| OK | | ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА |
| НЕ В НОРМЕ | | ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
(a) Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен, после его замены проверьте, сохраняется ли проблема с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя возникает, замените ECM. Если проблема с запуском двигателя всё ещё сохраняется, перейдите к шагу 69 и выполните поиск неисправностей системы топливоподачи A (шаги с 95 по 102), поиск неисправностей системы топливоподачи B (шаги с 103 по 105), поиск неисправностей системы впуска (шаги с 106 по 108) и поиск неисправностей системы зажигания (шаги с 109 по 117) в указанном порядке.
- После замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выполните «Проверку после ремонта» (См. страницу ).
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ |
|
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - ECM)
(a) Проверьте жгуты проводов и разъёмы, обратившись к процедуре проверки DTC P0115 (См. страницу ).
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
- Если жгут проводов или разъём неисправен, после его замены или ремонта проверьте, сохраняется ли проблема с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя возникает, замените ECM. Если проблема с запуском двигателя всё ещё сохраняется, перейдите к шагу 69 и выполните поиск неисправностей системы топливоподачи A (шаги с 95 по 102), поиск неисправностей системы топливоподачи B (шаги с 103 по 105), поиск неисправностей системы впуска (шаги с 106 по 108) и поиск неисправностей системы зажигания (шаги с 109 по 117) в указанном порядке.
| НЕ В НОРМЕ | | ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ
(a) Проверьте датчик массового расхода воздуха в сборе (См. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Если неисправен датчик массового расхода воздуха в сборе, после его замены проверьте, сохраняется ли проблема с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя возникает, замените ECM. Если проблема с запуском двигателя всё ещё сохраняется, перейдите к шагу 69 и выполните поиск неисправностей системы топливоподачи A (шаги с 95 по 102), поиск неисправностей системы топливоподачи B (шаги с 103 по 105), поиск неисправностей системы впуска (шаги с 106 по 108) и поиск неисправностей системы зажигания (шаги с 109 по 117) в указанном порядке.
- Выполните «Проверку после ремонта» после замены узла датчика массового расхода воздуха (См. страницу ).
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА |
|
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА - ECM)
(a) Проверьте жгут проводов и разъемы по процедуре проверки DTC P0102 (См. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
- Если жгут проводов или разъём неисправен, после его замены или ремонта проверьте, сохраняется ли проблема с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя возникает, замените ECM. Если проблема с запуском двигателя всё ещё сохраняется, перейдите к шагу 69 и выполните поиск неисправностей системы топливоподачи A (шаги с 95 по 102), поиск неисправностей системы топливоподачи B (шаги с 103 по 105), поиск неисправностей системы впуска (шаги с 106 по 108) и поиск неисправностей системы зажигания (шаги с 109 по 117) в указанном порядке.
| НЕ В НОРМЕ | | ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|
СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЙ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Gas AF Control / Long FT #1 and Atmosphere Pressure.
РезультатПункт списка данных | Результат | Проверяемый узел | Перейдите к |
|---|---|---|---|
Долгосрочная коррекция топлива №1 |
+25% или выше, или ниже -25% |
|
A |
Атмосферное давление |
80 кПа (абс.) [600 мм рт. ст. (абс.)] или ниже (при высоте 0 м [0 футов]) |
||
Оба параметра Data List, перечисленные выше |
Значения отличаются от указанных выше |
- |
B |
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 63 |
|
ВЫПОЛНЕНИЕ ИМИТАЦИОННОГО ТЕСТА
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / Learning Value Reset.
(e) Подтвердите следующие условия согласно инструкциям на экране.
- - Выключатель зажигания в положении ON
- - Двигатель заглушен
- - Напряжение аккумуляторной батареи 9 В или выше
(f) После подтверждения выберите «Next» и инициализируйте обучаемое значение.
ПОДСКАЗКА:
Если на экране отображается сообщение об ошибке инициализации значений обучения, проверьте условия выполнения и повторите инициализацию значений обучения.
(g) Проверьте, можно ли запустить двигатель.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
Двигатель запускается |
A |
Двигатель не запускается |
B |
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 63 |
|
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Запустите двигатель.
(c) Включите Techstream.
(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Gas AF Control / Fuel System Status #1.
(e) Убедитесь, что Fuel System Status #1 имеет значение CL.
(f) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Gas AF Control / AF Lambda B1S1.
(g) Убедитесь, что AF Lambda B1S1 находится в диапазоне от 0,95 до 1,05 на холостом ходу.
(h) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2.
(i) Считывайте выходное напряжение датчика соотношения «воздух-топливо» при увеличении и уменьшении объёма впрыскиваемого топлива.
Стандарт:
Индикация Techstream | Объём впрыска | Нормальное состояние |
|---|---|---|
Напряжение AFS B1S1 |
+12% |
Выходное напряжение датчика состава смеси ниже 3.1 V |
-12% |
Выходное напряжение датчика состава смеси выше 3.4 V |
ПОДСКАЗКА:
- Датчик соотношения воздух-топливо имеет задержку выходного сигнала в несколько секунд, а датчик кислорода с подогревом — максимальную задержку примерно 20 секунд.
- Если датчик соотношения «воздух-топливо» неисправен, после его замены проверьте, сохраняется ли проблема с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя возникает, замените ECM. Если проблема с запуском двигателя всё ещё сохраняется, перейдите к шагу 69 и выполните поиск неисправностей системы топливоподачи A (шаги с 95 по 102), поиск неисправностей системы топливоподачи B (шаги с 103 по 105), поиск неисправностей системы впуска (шаги с 106 по 108) и поиск неисправностей системы зажигания (шаги с 109 по 117) в указанном порядке.
- После замены датчика соотношения воздух/топливо выполните «Проверку после ремонта» (см. страницу ).
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНА ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО |
|
ВЫПОЛНЕНИЕ ИМИТАЦИОННОГО ТЕСТА
(a) Проверьте, стабильны ли обороты холостого хода после запуска двигателя.
Норма:
Обороты двигателя стабильны.
ПОДСКАЗКА:
- После замены форсунки в сборе или датчика массового расхода воздуха в сборе проверьте, сохраняется ли проблема с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя возникает, замените ECM. Если проблема с запуском двигателя всё ещё сохраняется, перейдите к шагу 69 и выполните поиск неисправностей системы топливоподачи A (шаги с 95 по 102), поиск неисправностей системы топливоподачи B (шаги с 103 по 105), поиск неисправностей системы впуска (шаги с 106 по 108) и поиск неисправностей системы зажигания (шаги с 109 по 117) в указанном порядке.
- Выполните «Проверку после ремонта» после замены форсунки в сборе или датчика массового расхода воздуха в сборе (См. страницу ).
| OK | | ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА |
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ФОРСУНОК ТОПЛИВА |
ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
(a) Проверьте давление топлива (См. стр. ).
| НЕ В НОРМЕ | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 68 |
|
ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ
(a) Проверьте свечи зажигания (См. стр. ).
Результат
Результат | Перейдите к |
|---|---|
Все цилиндры исправны |
A |
Один цилиндр неисправен*1 |
B |
Все цилиндры неисправны*2, *3 |
C |
ПОДСКАЗКА:
- *1: Если один цилиндр неисправен, замените свечу зажигания этого цилиндра и проверьте систему зажигания и систему топливоподачи этого цилиндра. После выполнения ремонта проверьте, сохраняется ли проблема с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя всё ещё сохраняется, перейдите к шагу 69 и выполните поиск неисправностей системы топливоподачи A (шаги с 95 по 102), поиск неисправностей системы топливоподачи B (шаги с 103 по 105), поиск неисправностей системы впуска (шаги с 106 по 108) и поиск неисправностей системы зажигания (шаги с 109 по 117) в указанном порядке.
- *2: Если все цилиндры неисправны, замените свечи зажигания всех цилиндров и проверьте, сохраняется ли проблема с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя всё ещё сохраняется, перейдите к шагу 69 и выполните поиск неисправностей системы топливоподачи A (шаги с 95 по 102), поиск неисправностей системы топливоподачи B (шаги с 103 по 105), поиск неисправностей системы впуска (шаги с 106 по 108) и поиск неисправностей системы зажигания (шаги с 109 по 117) в указанном порядке.
- *3: Проблема с запуском двигателя может возникать, если автомобиль многократно эксплуатируется на чрезвычайно коротких расстояниях.
- Выполните «Проверку после ремонта» после замены свечи зажигания (См. страницу ).
| B | | ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (НЕИСПРАВНЫЙ ЦИЛИНДР) |
| C | | ЗАМЕНИТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (ВСЕ ЦИЛИНДРЫ) |
|
ПРОВЕРКА УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ
(a) Подтвердите условия, при которых возникла неисправность, на основании опроса клиента.
РезультатПроявление неисправности | Проверяемый узел | Перейдите к |
|---|---|---|
Затруднённый пуск двигателя возникает после длительной стоянки двигателя*1 |
Регулятор давления заклинил в открытом положении |
A |
Затруднённый пуск двигателя возникает примерно через 15–120 минут после остановки двигателя*2 |
Утечка через форсунку |
B |
Затруднённый пуск двигателя возникает примерно через 2–3 минуты после остановки двигателя*3 |
Регулятор давления не поддерживает давление топлива |
A |
Другие условия или несоответствие условий, при которых возникает затруднённый пуск двигателя |
- |
C*4 |
ПОДСКАЗКА:
*1: Регулятор давления может быть заклинен в открытом положении. Подключите манометр давления топлива и проверьте способность поддерживать давление топлива после остановки двигателя.
*2: Возможна утечка топлива из топливной форсунки.
*3: Регулятор давления может не поддерживать давление топлива. Подключите манометр давления топлива и проверьте способность поддерживать давление топлива после остановки двигателя.
*4: Начиная с шага 69, выполните поиск неисправностей системы топливоподачи A (шаги с 95 по 102), поиск неисправностей системы топливоподачи B (шаги с 103 по 105), поиск неисправностей системы впуска (шаги с 106 по 108) и поиск неисправностей системы зажигания (шаги с 109 по 117) в указанном порядке.
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 67 |
| C | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 69 |
|
ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
ПОДСКАЗКА:
Для проверки давления топлива см. следующие процедуры (см. стр. ).
(a) Подсоедините манометр давления топлива и проверьте давление топлива после остановки двигателя.
Стандарт:
147 кПа (1,5 кгс/см², 21 psi) или выше (через 5 минут после остановки двигателя)
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
Неисправно |
A |
Обычный |
B*1 |
ПОДСКАЗКА:
- Если двигатель не запускается, считайте значения после прокрутки двигателя стартером.
- *1: Начиная с шага 69, выполните поиск неисправностей системы топливоподачи A (шаги с 95 по 102), поиск неисправностей системы топливоподачи B (шаги с 103 по 105), поиск неисправностей системы впуска (шаги с 106 по 108) и поиск неисправностей системы зажигания (шаги с 109 по 117) в указанном порядке.
| A | | ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА |
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 69 |
ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
(a) Продуйте внутреннюю полость ресивера сжатым воздухом.
(b) После остановки двигателя в течение 15 минут измеряйте концентрацию HC внутри ресивера.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
4000 ppm или больше |
A |
Менее 4000 ppm |
B*1 |
ПОДСКАЗКА:
- Если концентрация 4000 ppm или выше, возможно нарушение герметичности топливной форсунки.
- *1: Начиная с шага 69, выполните поиск неисправностей системы топливоподачи A (шаги с 95 по 102), поиск неисправностей системы топливоподачи B (шаги с 103 по 105), поиск неисправностей системы впуска (шаги с 106 по 108) и поиск неисправностей системы зажигания (шаги с 109 по 117) в указанном порядке.
- После замены узла форсунок топлива выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).
| A | | ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ФОРСУНОК ТОПЛИВА |
| B | | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 69 |
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / ОБОРОТЫ)
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.
(e) При выполнении активного теста проверьте топливные трубопроводы на наличие утечки топлива.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
Имеется утечка топлива или признаки утечки топлива |
A |
Утечки топлива или признаков утечки нет |
B |
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Проверьте, не закончилось ли топливо в автомобиле, так как неисправность запуска двигателя из-за отсутствия топлива также выявляется.
- Если утечек топлива нет, после проверки системы управления топливным насосом проверьте, сохраняется ли проблема с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя всё ещё сохраняется, перейдите к шагу 69 и выполните поиск неисправностей системы топливоподачи A (шаги с 95 по 102), поиск неисправностей системы топливоподачи B (шаги с 103 по 105), поиск неисправностей системы впуска (шаги с 106 по 108) и поиск неисправностей системы зажигания (шаги с 109 по 117) в указанном порядке.
| A | | РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА |
| B | | ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ |
ПРОВЕРКА УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
(a) Если неисправность не была выявлена при проверке на шагах 38, 39, 40 и 46, выполните диагностику системы топливоподачи C (шаги с 70 по 74).
РезультатВыполненный шаг | Поиск неисправностей по системам | Порядок действий | Перейдите к |
|---|---|---|---|
Шаги 38, 39, 40 и 46 |
Диагностика топливной системы C |
от 70 до 74 |
A |
(b) Если неисправность не была выявлена при проверке на шаге 44, выполните диагностику системы зажигания (шаги с 75 по 83).
РезультатВыполненный шаг | Поиск неисправностей по системам | Порядок действий | Перейдите к |
|---|---|---|---|
Шаг 44 |
Диагностика системы зажигания |
от 75 до 83 |
B |
(c) Если неисправность не была выявлена при проверке на шагах 53 и 54, выполните диагностику системы впуска воздуха (шаги с 84 по 86). Если проблема с запуском двигателя сохраняется, выполните диагностику системы топливоподачи A (шаги с 87 по 94).
РезультатВыполненный шаг | Поиск неисправностей по системам | Порядок действий | Перейдите к |
|---|---|---|---|
Шаги 53 и 54 |
Диагностика системы впуска воздуха |
от 84 до 86 |
C |
Поиск неисправностей системы топливоподачи A |
от 87 до 94 |
(d) Если неисправность не была выявлена при проверке на шагах 55, 56, 57, 58, 61, 62, 64, 65, 66, 67 и 68, последовательно выполните диагностику системы топливоподачи A (шаги с 95 по 102), системы топливоподачи B (шаги с 103 по 105), системы впуска воздуха (шаги с 106 по 108) и системы зажигания (шаги с 109 по 117).
РезультатВыполненный шаг | Поиск неисправностей по системам | Порядок действий | Перейдите к |
|---|---|---|---|
Шаги 55, 56, 57, 58, 61, 62, 64, 65, 66, 67 и 68 |
Поиск неисправностей системы топливоподачи A |
от 95 до 102 |
D |
Диагностика топливной системы B |
от 103 до 105 |
||
Диагностика системы впуска воздуха |
от 106 до 108 |
||
Диагностика системы зажигания |
от 109 до 117 |
| B | | ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 75 |
| C | | ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 84 |
| D | | ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 95 |
|
ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
(a) Проверьте топливные форсунки (см. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
После замены узла форсунок топлива выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ФОРСУНОК ТОПЛИВА |
|
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ (ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)
(a) Проверьте жгуты проводов и разъемы, см. процедуру проверки DTC P0300 (см. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
| НЕ В НОРМЕ | | ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ |
|
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
(a) Замените датчик положения коленчатого вала (См. стр. ).
(b) Проверьте пуск двигателя.
Норма:
Неисправность успешно устранена.
| OK | | КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН) |
|
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА)
(a) Замените датчик положения распределительного вала (для впускного распредвала) (См. стр. ).
(b) Проверьте пуск двигателя.
Норма:
Неисправность успешно устранена.
| OK | | КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) НЕИСПРАВЕН) |
|
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА)
(a) Замените датчик положения распределительного вала (для выпускного распределительного вала) (См. стр. ).
(b) Проверьте пуск двигателя.
Норма:
Неисправность успешно устранена.
| OK | | КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) НЕИСПРАВЕН) |
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНИТЕ ECM |
ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)
(a) Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала.
(b) Проверьте подключение разъёма датчика положения коленчатого вала.
Норма:
Датчик установлен правильно.
| НЕ В НОРМЕ | | НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК |
|
ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА))
(a) Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения распредвала (для впускного распредвала).
(b) Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала (для впускного распредвала).
Норма:
Датчик установлен правильно.
| НЕ В НОРМЕ | | НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) ЗАНОВО |
|
ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА))
(a) Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения распредвала (для выпускного распредвала).
(b) Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала (для выпускного распредвала).
Норма:
Датчик установлен правильно.
| НЕ В НОРМЕ | | НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) ЗАНОВО |
|
ПРОВЕРКА ЖГУТА ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)
(a) Проверьте жгуты проводов и разъёмы, см. процедуру проверки DTC P0335 (См. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
| НЕ В НОРМЕ | | ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|
ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЁМА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) - ECM)
(a) Проверьте жгуты проводов и разъемы согласно процедуре проверки DTC P0340 (См. страницу ).
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
| НЕ В НОРМЕ | | ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) - ECM)
(a) Проверьте жгуты проводов и разъемы согласно процедуре проверки DTC P0365 (См. страницу ).
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
| НЕ В НОРМЕ | | ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
(a) Замените датчик положения коленчатого вала (См. стр. ).
(b) Проверьте пуск двигателя.
Норма:
Неисправность успешно устранена.
| OK | | КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН) |
|
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА)
(a) Замените датчик положения распределительного вала (для впускного распредвала) (См. стр. ).
(b) Проверьте пуск двигателя.
Норма:
Неисправность успешно устранена.
| OK | | КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) НЕИСПРАВЕН) |
|
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА)
(a) Замените датчик положения распределительного вала (для выпускного распределительного вала) (См. стр. ).
(b) Проверьте пуск двигателя.
Норма:
Неисправность успешно устранена.
| OK | | КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) НЕИСПРАВЕН) |
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНИТЕ ECM |
СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЗНАЧЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ISC)
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Primary / ISC Learning Valve (Силовой агрегат / Двигатель / Список данных / Первичные / Клапан обучения ISC).
(e) Запустите двигатель и прогрейте его до стабилизации температуры охлаждающей жидкости, при выключенном переключателе кондиционера и всех дополнительных потребителях.
РезультатПункт списка данных | Результат | Проверяемый узел | Перейдите к |
|---|---|---|---|
Значение обучения ISC |
(рабочий объем двигателя (л) x 0,9) или выше |
|
A |
Менее (рабочий объем двигателя (л) x 0,9) |
- |
B |
| B | | ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 86 |
|
ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ В ЦИЛИНДРЕ
(a) Проверьте компрессию (См. страницу ).
ПОДСКАЗКА:
После замены двигателя в сборе выполните "Inspection After Repair" (См. стр. ).
| OK | | ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ |
| НЕ В НОРМЕ | | ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ |
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
(a) Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
После замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выполните «Проверку после ремонта» (См. страницу ).
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ |
|
ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
ПОДСКАЗКА:
Для проверки давления топлива см. следующие процедуры (см. стр. ).
(a) Подключите манометр давления топлива и проверьте давление топлива при прокрутке двигателя стартером и после остановки двигателя.
Стандарт:
Состояние автомобиля | Нормальное состояние |
|---|---|
Прокрутка двигателя стартером |
От 304 кПа (3,1 кгс/см², 44 psi) до 343 кПа (3,5 кгс/см², 50 psi) |
Через 5 минут после остановки двигателя |
147 кПа (1,5 кгс/см², 21 psi) или выше |
| НЕ В НОРМЕ | | ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 93 |
|
СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (LONG FT #1)
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Gas AF Control / Long FT #1 (Силовой агрегат / Двигатель / Список данных / Управление составом смеси / Долгосрочная коррекция топлива №1).
РезультатПункт списка данных | Результат | Проверяемый узел | Перейдите к |
|---|---|---|---|
Долгосрочная коррекция топлива №1 |
От -15 до +15% |
|
A |
+15% или выше либо менее -15% |
Узел топливной форсунки |
B |
ПОДСКАЗКА:
После замены узла форсунок топлива выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).
| B | | ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ФОРСУНОК ТОПЛИВА |
|
ВЫПОЛНЕНИЕ ИМИТАЦИОННОГО ТЕСТА
(a) Проверьте, стабильна ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя в настоящее время и была ли она стабильной ранее.
РезультатПроявление неисправности | Проверяемый узел | Перейдите к |
|---|---|---|
Нестабильная частота вращения холостого хода в настоящее время или в прошлом |
Система датчика положения коленчатого вала |
A |
Все текущие и прошлые значения частоты вращения холостого хода стабильны |
Топливо |
B |
ПОДСКАЗКА:
По результатам опроса клиента выясните, какое топливо использовалось и где оно было залито, чтобы проверить, не вызвана ли неисправность топливом в автомобиле.
| B | | ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО |
|
ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)
(a) Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала.
(b) Проверьте подключение разъёма датчика положения коленчатого вала.
Норма:
Датчик установлен правильно.
| НЕ В НОРМЕ | | НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК |
|
ПРОВЕРКА ЖГУТА ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)
(a) Проверьте жгуты проводов и разъёмы, см. процедуру проверки DTC P0335 (См. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
| НЕ В НОРМЕ | | ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
(a) Замените датчик положения коленчатого вала (См. стр. ).
(b) Проверьте пуск двигателя.
Норма:
Неисправность успешно устранена.
| OK | | КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН) |
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНИТЕ ECM |
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / ОБОРОТЫ)
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.
(e) При выполнении активного теста проверьте топливные трубопроводы на наличие утечки топлива.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
Имеется утечка топлива или признаки утечки топлива |
A |
Утечки топлива или признаков утечки нет |
B |
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- При выполнении активного теста, если не слышен рабочий шум топливного насоса, система топливного насоса может быть неисправна.
- Проверьте, не закончилось ли топливо в автомобиле, так как неисправность запуска двигателя из-за отсутствия топлива также выявляется.
| A | | РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА |
|
ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
(a) Проверьте топливный насос (См. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Убедитесь, что на топливном насосе нет посторонних предметов, таких как железная стружка, и что на нем нет признаков заклинивания насоса.
- Убедитесь, что внутренний разъем надежно подсоединен.
- Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.
- Выполните «Проверку после ремонта» после замены топливного насоса (См. стр. ).
| OK | | ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА |
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА |
ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
ПОДСКАЗКА:
Для проверки давления топлива см. следующие процедуры (см. стр. ).
(a) Подсоедините манометр давления топлива и проверьте давление топлива после остановки двигателя.
Стандарт:
147 кПа (1,5 кгс/см², 21 psi) или выше (через 5 минут после остановки двигателя)
ПОДСКАЗКА:
Если двигатель не запускается, считайте значения после прокрутки двигателя стартером.
| НЕ В НОРМЕ | | ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 101 |
|
СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (LONG FT #1)
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Gas AF Control / Long FT #1 (Силовой агрегат / Двигатель / Список данных / Управление составом смеси / Долгосрочная коррекция топлива №1).
РезультатПункт списка данных | Результат | Проверяемый узел | Перейдите к |
|---|---|---|---|
Долгосрочная коррекция топлива №1 |
От -15 до +15% |
|
A |
+15% или выше либо менее -15% |
Узел топливной форсунки |
B |
ПОДСКАЗКА:
После замены узла форсунок топлива выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).
| B | | ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ФОРСУНОК ТОПЛИВА |
|
ВЫПОЛНЕНИЕ ИМИТАЦИОННОГО ТЕСТА
(a) Проверьте, стабильна ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя в настоящее время и была ли она стабильной ранее.
РезультатПроявление неисправности | Проверяемый узел | Перейдите к |
|---|---|---|
Нестабильная частота вращения холостого хода в настоящее время или в прошлом |
Система датчика положения коленчатого вала |
A |
Все текущие и прошлые значения частоты вращения холостого хода стабильны |
Топливо |
B |
ПОДСКАЗКА:
По результатам опроса клиента выясните, какое топливо использовалось и где оно было залито, чтобы проверить, не вызвана ли неисправность топливом в автомобиле.
| B | | ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО |
|
ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)
(a) Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала.
(b) Проверьте подключение разъёма датчика положения коленчатого вала.
Норма:
Датчик установлен правильно.
| НЕ В НОРМЕ | | НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК |
|
ПРОВЕРКА ЖГУТА ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)
(a) Проверьте жгуты проводов и разъёмы, см. процедуру проверки DTC P0335 (См. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
| НЕ В НОРМЕ | | ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|
100. |
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА |
(a) Замените датчик положения коленчатого вала (См. стр. ).
(b) Проверьте пуск двигателя.
Норма:
Неисправность успешно устранена.
| OK | | КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН) |
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНИТЕ ECM |
101. |
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / ОБОРОТЫ) |
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.
(e) При выполнении активного теста проверьте топливные трубопроводы на наличие утечки топлива.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
Имеется утечка топлива или признаки утечки топлива |
A |
Утечки топлива или признаков утечки нет |
B |
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- При выполнении активного теста, если не слышен рабочий шум топливного насоса, система топливного насоса может быть неисправна.
- Проверьте, не закончилось ли топливо в автомобиле, так как неисправность запуска двигателя из-за отсутствия топлива также выявляется.
| A | | РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА |
|
102. |
ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС |
(a) Проверьте топливный насос (См. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Убедитесь, что на топливном насосе нет посторонних предметов, таких как железная стружка, и что на нем нет признаков заклинивания насоса.
- Убедитесь, что внутренний разъем надежно подсоединен.
- Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.
- Выполните «Проверку после ремонта» после замены топливного насоса (См. стр. ).
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА |
|
103. |
ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН VSV ПРОДУВКИ |
(a) Отсоедините шланг подачи паров топлива (со стороны адсорбера) от клапана VSV продувки. Текст на иллюстрации
|
 |
(b) Запустите двигатель.
(c) Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
(d) Отсоедините разъем клапана VSV продувки.
(e) Проверьте, проходит ли воздух через клапан VSV продувки.
Норма:
Воздух не проходит
ПОДСКАЗКА:
При выполнении этой проверки может загореться лампа MIL. После завершения проверки проверьте и сотрите DTC (См. стр.
).
| НЕ В НОРМЕ | | ПРОВЕРИТЬ КЛАПАН ПРОДУВКИ (VSV) |
|
104. |
ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ |
(a) Продуйте внутреннюю полость ресивера сжатым воздухом.
(b) После остановки двигателя в течение 15 минут измеряйте концентрацию HC внутри ресивера.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
4000 ppm или больше |
A |
Менее 4000 ppm |
B |
ПОДСКАЗКА:
- Если концентрация 4000 ppm или выше, возможно нарушение герметичности топливной форсунки.
- После замены узла форсунок топлива выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).
| A | | ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ФОРСУНОК ТОПЛИВА |
|
105. |
ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН |
(a) Проверьте, есть ли нагар на впускных клапанах.
РезультатРезультат | Перейдите к |
|---|---|
Нагар присутствует |
A |
Нагара нет |
B |
| A | | ОЧИСТИТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН |
|
106. |
СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЗНАЧЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ISC) |
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Primary / ISC Learning Valve (Силовой агрегат / Двигатель / Список данных / Первичные / Клапан обучения ISC).
(e) Запустите двигатель и прогрейте его до стабилизации температуры охлаждающей жидкости, при выключенном переключателе кондиционера и всех дополнительных потребителях.
РезультатПункт списка данных | Результат | Проверяемый узел | Перейдите к |
|---|---|---|---|
Значение обучения ISC |
(рабочий объем двигателя (л) x 0,9) или более |
|
A |
Менее (рабочий объем двигателя (л) x 0,9) |
- |
B |
| B | | ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 108 |
|
107. |
ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ В ЦИЛИНДРЕ |
(a) Проверьте компрессию (См. страницу ).
ПОДСКАЗКА:
После замены двигателя в сборе выполните "Inspection After Repair" (См. стр. ).
| OK | | ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ |
| НЕ В НОРМЕ | | ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ |
108. |
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ |
(a) Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
После замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выполните «Проверку после ремонта» (См. страницу ).
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ |
|
109. |
ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) |
(a) Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала.
(b) Проверьте подключение разъёма датчика положения коленчатого вала.
Норма:
Датчик установлен правильно.
| НЕ В НОРМЕ | | НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК |
|
110. |
ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА)) |
(a) Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения распредвала (для впускного распредвала).
(b) Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала (для впускного распредвала).
Норма:
Датчик установлен правильно.
| НЕ В НОРМЕ | | НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) ЗАНОВО |
|
111. |
ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА)) |
(a) Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения распредвала (для выпускного распредвала).
(b) Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала (для выпускного распредвала).
Норма:
Датчик установлен правильно.
| НЕ В НОРМЕ | | НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) ЗАНОВО |
|
112. |
ПРОВЕРКА ЖГУТА ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM) |
(a) Проверьте жгуты проводов и разъёмы, см. процедуру проверки DTC P0335 (См. стр. ).
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
| НЕ В НОРМЕ | | ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|
113. |
ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЁМА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) - ECM) |
(a) Проверьте жгуты проводов и разъемы согласно процедуре проверки DTC P0340 (См. страницу ).
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
| НЕ В НОРМЕ | | ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|
114. |
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) - ECM) |
(a) Проверьте жгуты проводов и разъемы согласно процедуре проверки DTC P0365 (См. страницу ).
ПОДСКАЗКА:
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
- Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
| НЕ В НОРМЕ | | ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|
115. |
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА |
(a) Замените датчик положения коленчатого вала (См. стр. ).
(b) Проверьте пуск двигателя.
Норма:
Неисправность успешно устранена.
| OK | | КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН) |
|
116. |
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) |
(a) Замените датчик положения распределительного вала (для впускного распредвала) (См. стр. ).
(b) Проверьте пуск двигателя.
Норма:
Неисправность успешно устранена.
| OK | | КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) НЕИСПРАВЕН) |
|
117. |
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) |
(a) Замените датчик положения распределительного вала (для выпускного распределительного вала) (См. стр. ).
(b) Проверьте пуск двигателя.
Норма:
Неисправность успешно устранена.
| OK | | КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) НЕИСПРАВЕН) |
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНИТЕ ECM |
Проверьте себя
Короткий тест по Toyota Venza: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.