Data List / Active Test

Скорость автомобиля

Скорость автомобиля/

Мин.: 0 км/ч, Макс.: 255 км/ч

Фактическая скорость автомобиля

Скорость, показываемая спидометром.

Частота вращения двигателя

Частота вращения двигателя/

Мин.: 0 об/мин, Макс.: 16383 об/мин

600–700 об/мин: холостой ход

-

Расчетная нагрузка

Нагрузка, рассчитанная ECM/

Мин.: 0%, Макс.: 100%

10–40%: холостой ход

10–40%: работа без нагрузки (2500 об/мин)

-

Относительная нагрузка

Нагрузка на автомобиль/

Мин.: 0%, Макс.: 25700%

Фактическая нагрузка на автомобиль

-

MAF

Расход воздуха от датчика массового расхода воздуха/

Мин.: 0 г/с, Макс.: 655.35 г/с

1–3 г/с: холостой ход

8.5–12.5 г/с: работа без нагрузки при 3000 об/мин

Если значение примерно 0,0 г/с:

• Цепь питания измерителя массового расхода воздуха разомкнута.
• Цепь VG разомкнута или замкнута накоротко.

Если 271,0 г/с или больше:

• Цепь E2G разомкнута.

Атмосферное давление

Атмосферное давление/

Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), Макс.: 255 кПа (1912 мм рт. ст.)

Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление)

-

Температура охлаждающей жидкости

Температура охлаждающей жидкости двигателя/

Мин.: -40°C (-40°F), Макс.: 140 °C

75–100 °C: после прогрева

Если значение составляет -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута.

Если значение выше 135 °C, цепь датчика замкнута.

Впускной воздух

Температура впускного воздуха/

Мин.: -40°C (-40°F), Макс.: 140 °C

Соответствует температуре окружающего воздуха

Если значение составляет -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута.

Если значение выше 128 °C, цепь датчика замкнута.

Время работы двигателя

Время работы двигателя/

Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

Время после запуска двигателя

-

Начальная температура ОЖ

Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя/

Мин.: -40°C (-40°F), Макс.: 119 °C

Близко к температуре окружающего воздуха

-

Начальная температура впускного воздуха

Начальная температура впускного воздуха/

Мин.: -40°C (-40°F), Макс.: 119 °C

Близко к температуре окружающего воздуха

-

Напряжение аккумулятора

Напряжение аккумуляторной батареи/

Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В

От 11 до 14 В: Холостой ход

-

Поддержка индикатора свечей накаливания

Поддержка индикатора свечей накаливания/

Поддерживается или не поддерживается

-

-

Индикатор свечей накаливания

Индикатор свечей накаливания/

ON или OFF

-

-

Положение педали акселератора

Положение педали акселератора/

Мин.: 0 %, макс.: 399,9 %

Фактическое положение педали акселератора

-

Датчик положения педали акселератора № 1, напряжение %

Абсолютное положение педали акселератора №1/

Мин.: 0%, Макс.: 100%

От 10 до 22 %: Педаль акселератора полностью отпущена

От 52 до 90 %: Педаль акселератора полностью нажата

-

Датчик положения педали акселератора № 2, напряжение %

Абсолютное положение педали акселератора №2/

Мин.: 0%, Макс.: 100%

От 24 до 40 %: Педаль акселератора полностью отпущена

От 68 до 95 %: Педаль акселератора полностью нажата

-

Accel Sensor Out No. 1

Напряжение датчика положения педали акселератора №1/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

От 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора полностью отпущена

От 2,6 до 4,5 В: Педаль акселератора полностью нажата

-

Accel Sensor Out No. 2

Напряжение датчика положения педали акселератора №2/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

От 1,2 до 2,0 В: Педаль акселератора полностью отпущена

От 3,4 до 4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата

-

Положение холостого хода педали акселератора

Определяет ли датчик положения педали акселератора холостой ход/

ON или OFF

ВКЛ.: Холостой ход

-

Обучение полного закрытия №1

Значение обучения полного закрытия №1/

Мин.: 0 град, макс.: 124,5 град

-

Данные обслуживания электронной системы управления дроссельной заслонкой

Обучение полного закрытия №2

Значение обучения полного закрытия №2/

Мин.: 0 град, макс.: 124,5 град

-

Данные обслуживания электронной системы управления дроссельной заслонкой

Напряжение датчика положения дроссельной заслонки, %

Процент открытия дроссельной заслонки по датчику положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0%, Макс.: 100%

• От 10 до 22 %: Педаль акселератора полностью отпущена
• От 64 до 96 %: Педаль акселератора полностью нажата

Значение рассчитано по напряжению на клемме VTA1

Датчик положения дроссельной заслонки № 2, напряжение %

Процент открытия дроссельной заслонки по датчику положения дроссельной заслонки №2/

Мин.: 0%, Макс.: 100%

• От 42 до 62 %: Педаль акселератора полностью отпущена
• От 92 до 100 %: Педаль акселератора полностью нажата

Значение рассчитано по напряжению на клемме VTA2

ST1

Сигнал педали тормоза/

ON или OFF

ВЫКЛ.: Педаль тормоза полностью отпущена

-

Защита системы

Защита системы/

ON или OFF

-

Данные обслуживания электронной системы управления дроссельной заслонкой

Неисправность: обрыв цепи

Обрыв цепи/

ON или OFF

-

Данные обслуживания электронной системы управления дроссельной заслонкой

Положение холостого хода дроссельной заслонки

Определяет ли датчик положения дроссельной заслонки холостой ход/

ON или OFF

• ВКЛ.: Педаль акселератора полностью отпущена
• OFF: педаль акселератора нажата

-

Требуемое положение дроссельной заслонки

Требуемое положение дроссельной заслонки/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

От 0,5 до 1,1 В: Холостой ход

-

Положение дроссельной заслонки*1

Абсолютный датчик положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0%, Макс.: 100%

• 0 %: Педаль акселератора отпущена
• От 50 до 80 %: Педаль акселератора полностью нажата

Распознанное значение угла открытия дроссельной заслонки в ECM

Положение дроссельной заслонки №1

Положение дроссельной заслонки №1/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• От 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора полностью отпущена
• От 3,2 до 4,8 В: Педаль акселератора полностью нажата
• От 0,6 до 1,4 В: Работа в аварийном режиме

-

Положение дроссельной заслонки №2

Положение дроссельной заслонки №2/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• От 2,1 до 3,1 В: Педаль акселератора полностью отпущена
• От 4,6 до 4,98 В: Педаль акселератора полностью нажата
• От 2,1 до 3,1 В: Работа в аварийном режиме

-

Команда положения дроссельной заслонки

Значение команды положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

От 0,5 до 4,8 В

-

Открытие датчика дроссельной заслонки №1

Датчик положения дроссельной заслонки №1/

Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

От 0,6 до 1,4 В

Данные обслуживания электронной системы управления дроссельной заслонкой

Открытие датчика дроссельной заслонки №2

Датчик положения дроссельной заслонки №2/

Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

от 1,7 до 2,5 В

Данные обслуживания электронной системы управления дроссельной заслонкой

Ток двигателя дроссельной заслонки

Ток привода дроссельной заслонки/

Мин.: 0 А, макс.: 19,9 А

от 0 до 3,0 А: холостой ход

Данные обслуживания электронной системы управления дроссельной заслонкой

Коэффициент заполнения (DUTY) привода дроссельной заслонки

Привод дроссельной заслонки/

Мин.: 0%, Макс.: 100%

от 10 до 22%: холостой ход после прогрева двигателя

Данные обслуживания электронной системы управления дроссельной заслонкой

Скважность двигателя дроссельной заслонки (открытие)

Коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (открытие)/

Мин.: 0%, макс.: 255%

от 0 до 40%: холостой ход

Данные обслуживания электронной системы управления дроссельной заслонкой

Скважность двигателя дроссельной заслонки (закрытие)

Коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (закрытие)/

Мин.: 0%, макс.: 255%

от 0 до 40%: холостой ход

Данные обслуживания электронной системы управления дроссельной заслонкой

Обучение полного закрытия дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка полностью закрыта (обученное значение)/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

от 0,4 до 1,0 В: педаль акселератора отпущена

-

Напряжение +BM

Напряжение +BM/

Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

от 11 до 14 В: выключатель зажигания ВКЛ, система исправна

-

Питание привода

Питание привода/

ON или OFF

ВКЛ.: Холостой ход

Данные обслуживания электронной системы управления дроссельной заслонкой

Положение дроссельной заслонки

Угол открытия дроссельной заслонки/

Мин.: 0 град, макс.: 499,99 град

-

-

Расход ISC

Расход, рассчитанный по данным датчика массового расхода воздуха/

Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Положение ISC

Требуемое открытие дроссельной заслонки, рассчитанное системой ISC/

Мин.: 0 град, макс.: 499,99 град

-

Величина открытия дроссельной заслонки при работе двигателя на холостом ходу (открытие дроссельной заслонки, необходимое для поддержания расхода воздуха ISC).

Значение обратной связи ISC

Величина обратной связи ISC/

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Значение обучения ISC

Обученное значение расхода воздуха ISC/

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Значение обратной связи по электрической нагрузке

Компенсационный расход воздуха в зависимости от электрической нагрузки/

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Значение обратной связи кондиционера

Компенсационный расход воздуха в зависимости от нагрузки кондиционера/

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Управление низкими оборотами

Состояние работы регулирования малых оборотов двигателя/

ON или OFF

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Состояние положения N

Состояние рычага переключения передач в положении N/

ON или OFF

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Расход обратной связи управления остановкой двигателя

Компенсационный расход впускного воздуха/

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Расход из-за отложений

Потеря расхода из-за отложений/

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

-

• Это значение показывает величину компенсации уменьшения площади проходного сечения из-за отложений на дроссельной заслонке.
• Используйте это значение для справки, когда двигатель глохнет, плохо запускается или работает на холостом ходу неустойчиво.
• Когда обученное значение ISC сбрасывается, выполните следующие процедуры по порядку, чтобы быстро переобучить значение потери расхода из-за отложений. После переобучения потери расхода из-за отложений плавная точная корректировка будет продолжаться автоматически.
  • Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  • После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 80 °C [176°F]) дайте двигателю поработать на холостом ходу еще 5 минут.
  • Выключите зажигание и подождите 30 секунд.
  • Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5 минут.

Форсунка (распределенный впрыск)

Время впрыска первого цилиндра/

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

от 1000 до 3000 мкс: холостой ход

-

Объем впрыска (цилиндр 1)

Объем впрыска (цилиндр 1)/

Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

от 0,05 до 0,15 мл: холостой ход

Количество впрыскиваемого топлива за 10 циклов впрыска

Состояние топливного насоса

Состояние топливного насоса/частоты вращения/

ON или OFF

-

-

Вакуумный насос

Состояние насоса системы EVAP при выключенном зажигании/

ON или OFF

-

-

Состояние TCV

Состояние клапана управления завихрением/

ON или OFF

ВКЛ: холодный пуск двигателя

-

Текущий тип топлива

Текущий тип топлива

Бензин

-

Электромагнитный клапан продувки EVAP (VSV)

Скважность управления клапаном продувки VSV/

Мин.: 0%, Макс.: 100%

от 0 до 50%: холостой ход, при управлении продувкой

Сигнал команды от ЭБУ двигателя

Расход продувки EVAP

Расход продувки/

Мин.: 0 %, макс.: 399,9 %

от 0 до 10%: холостой ход

-

Значение обучения плотности продувки

Обученное значение концентрации продувки/

Мин.: -200, макс.: 199,993

от -40 до 0: холостой ход

-

Насос давления паров

Давление паров/

Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 1441,77 кПа (10814,71 мм рт. ст.)

Примерно 100 кПа (абс.) [750 мм рт. ст. (абс.)]: выключатель зажигания ВКЛ

Давление в системе EVAP контролируется датчиком давления адсорбера.

Давление паров (расчетное)

Расчетное давление в системе EVAP/

Мин.: -720,896 кПа (-5407,441 мм рт. ст.), макс.: 720,874 кПа (5407,276 мм рт. ст.)

Примерно 100 кПа (абс.) [750 мм рт. ст. (абс.)]: выключатель зажигания ВКЛ

-

Вентиляционный клапан системы EVAP

Состояние клапана вентиляции системы EVAP при выключенном зажигании/

ON или OFF

-

-

Клапан продувки EVAP (VSV)

Состояние VSV для управления EVAP/

ON или OFF

-

-

Коэффициент заполнения VSV отсечки продувки

Скважность VSV отсечки продувки/

Мин.: 0 %, макс.: 399,9 %

-

-

Целевое соотношение воздух-топливо

Соотношение воздух/топливо/

Мин.: 0, макс.: 1,999

от 0,8 до 1,2: на холостом ходу

-

AF Lambda B1S1

Кратковременная коррекция топлива (для банка 1, датчик 1)/

Мин.: 0, макс.: 1,99

• Значение меньше 1 (от 0,000 до 0,999) = богатая смесь
• 1 = стехиометрическое соотношение воздух/топливо
• Значение больше 1 (от 1,001 до 1,999) = бедная смесь

-

Напряжение AFS B1S1

Выходное напряжение датчика соотношения воздух/топливо (для банка 1, датчик 1)/

Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

от 2,6 до 3,8 В: холостой ход

Выполнение функции Control the Injection Volume или Control the Injection Volume for A/F Sensor в разделе Active Test позволяет проверить выходное напряжение датчика.

Ток AFS B1S1

Ток датчика соотношения воздух-топливо (банк 1, датчик 1)/

Мин.: -128 мА, Макс.: 127.99 мА

от -0.5 до 0.5 мА: холостой ход

Выполнение функции Control the Injection Volume или Control the Injection Volume for A/F Sensor в разделе Active Test позволяет проверить выходное напряжение датчика.

Коэффициент заполнения нагревателя A/F №1

Коэффициент заполнения нагревателя A/F

Мин.: 0 %, макс.: 399,9 %

от 0 до 100%

-

O2S B1S2

Выходное напряжение датчика кислорода с подогревом (банк 1, датчик 2)/

Мин.: 0 В, Макс.: 1.275 В

от 0.0 до 0.9 В:

Движение автомобиля со скоростью 70 км/ч

Выполнение функции Control the Injection Volume или Control the Injection Volume for A/F Sensor в разделе Active Test позволяет проверить выходное напряжение датчика.

Импеданс O2S B1S2

Полное сопротивление датчика кислорода с подогревом (банк 1, датчик 2)/

Мин.: 0 Ом, Макс.: 21247.67 Ом

от 5 до 15000 Ом

После движения в городском цикле в течение примерно 10 мин.

Нагреватель O2 B1S2

Нагреватель датчика кислорода/

Не активно или Активно

-

-

Значение тока нагревателя O2 B1S2

Ток датчика кислорода с подогревом (банк 1, датчик 2)/

Мин.: 0 А, Макс.: 4.999 А

-

-

Краткосрочная коррекция топлива №1

Краткосрочная коррекция топлива банка 1/

Мин.: -100%, Макс.: 99.2%

от -15 до 15%

Данный параметр отражает краткосрочную коррекцию топлива, используемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо.

Долгосрочная коррекция топлива №1

Долгосрочная коррекция топлива банка 1/

Мин.: -100%, Макс.: 99.2%

от -15 до 15%

Данный параметр отражает общую коррекцию топлива, выполняемую в долгосрочном режиме для компенсации постоянного отклонения краткосрочной коррекции топлива от центрального значения.

Значение адаптации A/F на холостом ходу, банк 1

Обученное значение соотношения воздух-топливо на холостом ходу для банка 1/

Мин.: -50%, Макс.: 49.6%

-

Обучение выполняется на холостом ходу при прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 80 °C или выше).

Значение адаптации A/F на малой нагрузке, банк 1

Обученное значение соотношения воздух-топливо в зоне малой нагрузки для банка 1/

Мин.: -50%, Макс.: 49.6%

-

Обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80 °C или выше) и работе в зоне малой нагрузки (диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части).

Значение адаптации A/F на средней нагрузке 1, банк 1

Обученное значение соотношения воздух-топливо в зоне средней нагрузки 1 для банка 1/

Мин.: -50%, Макс.: 49.6%

-

Обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80 °C или выше) и работе в зоне средней нагрузки, ближе к малой нагрузке (диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части).

Значение адаптации A/F на средней нагрузке 2, банк 1

Обученное значение соотношения воздух-топливо в зоне средней нагрузки 2 для банка 1/

Мин.: -50%, Макс.: 49.6%

-

Обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80 °C или выше) и работе в зоне средней нагрузки, ближе к высокой нагрузке (диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части).

Значение адаптации A/F на высокой нагрузке, банк 1

Обученное значение соотношения воздух-топливо в зоне высокой нагрузки для банка 1/

Мин.: -50%, Макс.: 49.6%

-

Обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80 °C или выше) и работе в зоне высокой нагрузки (диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части).

Суммарная коррекция топлива №1

Суммарная коррекция топлива банка 1

Среднее значение системы коррекции топлива банка 1/

Мин.: -0.5, Макс.: 0.496

от -0.28 до 0.2: холостой ход

-

Состояние системы топливоподачи №1

Состояние системы топливоподачи (банк 1)/

OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault или Unused

CL: холостой ход после прогрева

• OL (разомкнутый контур): условия для перехода в замкнутый контур еще не выполнены.
• CL (замкнутый контур): датчик соотношения воздух-топливо используется в качестве обратной связи для управления топливоподачей.
• OLDrive: разомкнутый контур из-за условий движения (обогащение смеси).
• OLFault: разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы.
• CLFault: замкнутый контур, но датчик соотношения воздух-топливо, используемый для управления топливоподачей, неисправен.

Состояние системы топливоподачи №2

Состояние системы топливоподачи (банк 2)/

OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault или Unused

Не используется

-

Угол опережения зажигания

Угол опережения зажигания для 1-го цилиндра/

Мин.: -64 град., Макс.: 63.5 град.

от 5 до 15 град.: холостой ход

-

Значение обратной связи по детонации

Значение обратной связи по детонации/

Мин.: -1024 град(CA), Макс.: 1023.9 град(CA)

от -20 до 0 град(CA):

Движение автомобиля со скоростью 70 км/ч

-

Обученное значение коррекции детонации

Обученное значение коррекции детонации/

Мин.: -1024 град(CA), Макс.: 1023.9 град(CA)

от 0 до 20 град(CA):

Движение автомобиля со скоростью 70 км/ч

-

Регулировка угла опережения зажигания на холостом ходу №1

Величина индивидуальной коррекции угла опережения зажигания (1-й цилиндр)/

Мин.: 0 град(CA), Макс.: 15.93 град(CA)

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Регулировка угла опережения зажигания на холостом ходу №2

Величина индивидуальной коррекции угла опережения зажигания (2-й цилиндр)/

Мин.: 0 град(CA), Макс.: 15.93 град(CA)

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Регулировка угла опережения зажигания на холостом ходу №3

Величина индивидуальной коррекции угла опережения зажигания (3-й цилиндр)/

Мин.: 0 град(CA), Макс.: 15.93 град(CA)

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Регулировка угла опережения зажигания на холостом ходу №4

Величина индивидуальной коррекции угла опережения зажигания (4-й цилиндр)/

Мин.: 0 град(CA), Макс.: 15.93 град(CA)

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Электромагнитный клапан ACIS

Состояние электромагнитного клапана (VSV) системы ACIS/

ON или OFF

-

-

Напряжение датчика заслонки управления впуском

Выходное напряжение датчика положения клапана управления впускным воздухом/

Мин.: 0 В, Макс.: 4.999 В

-

Если значение 0.2 В или ниже

• Замыкание на массу цепи IAC1
• Обрыв цепи VCIA

Если значение 4.8 В или выше

• Замыкание цепей VCIA и IAC1
• Обрыв цепи IAC1
• Обрыв цепи EIA1

Положение заслонки управления впуском

Положение клапана управления впускным воздухом/

Мин.: -250 град., Макс.: 249 град.

-

-

Состояние управления VVT #1

Состояние управления фазорегулятором VVT (банк 1)/

ON или OFF

-

-

Неисправность VVT на опережение

Состояние отказа управления VVT/

ON или OFF

-

-

Целевой угол VVT #1*2

Целевой угол VVT (банк 1)/

Мин.: 0 %, макс.: 399,9 %

-

Значение сигнала ШИМ VVT при принудительной работе

Изменение угла VVT #1*2

Изменение угла VVT (банк 1)/

Мин.: 0 град. ГРВ, Макс.: 639.9 град. ГРВ

-

Угол смещения при принудительной работе

Рабочий цикл ШИМ клапана управления маслом VVT #1*2

Рабочий цикл клапана управления маслом фазорегулятора распределительного вала VVT (банк 1)/

Мин.: 0 %, макс.: 399,9 %

-

Требуемое значение рабочего цикла при принудительной работе

Обученное значение удержания VVT выпускного клапана #1*2

Обученное значение коэффициента заполнения удержания выпускного VVT (банк 1)/

Мин.: 0 %, макс.: 399,9 %

-

-

Угол изменения VVT выпуск #1*2

Угол изменения фаз ГРМ выпуска (ряд 1)/

Мин.: 0 град. ГРВ, Макс.: 639.9 град. ГРВ

-

Угол смещения при принудительной работе

Скважность VVT выпуск OCV #1*2

Скважность клапана управления фазами ГРМ выпуска (ряд 1)/

Мин.: 0 %, макс.: 399,9 %

-

Требуемое значение рабочего цикла при принудительной работе

Тип турбины VN

Тип турбины с изменяемой геометрией (VN)/

Нет данных, Commo, Vacuum или CAN Com

Нет данных

-

Температура катализатора B1S1

Температура катализатора (ряд 1, датчик 1)/

Мин.: -40°C (-40°F), Макс.: 6514 °C

-

-

Температура катализатора B1S2

Температура катализатора (ряд 1, датчик 2)/

Мин.: -40°C (-40°F), Макс.: 6514 °C

-

-

Сигнал стартера

Сигнал стартера/

ON или OFF

ВКЛ: сигнал стартера включен

ВЫКЛ: сигнал стартера выключен

-

Сигнал ГУР

Сигнал ГУР/

ON или OFF

ВКЛ: работа ГУР

-

Сигнал выключателя нейтрали

Состояние выключателя положения P/N/

ON или OFF

ON: Рычаг селектора в P или N

-

Выключатель стоп-сигнала

Выключатель стоп-сигнала/

ON или OFF

ON: педаль тормоза нажата

-

Сигнал A/C

Состояние выключателя кондиционера/

ON или OFF

ВКЛ: кондиционер включен

-

Сигнал повышения оборотов холостого хода

Сигнал повышения оборотов холостого хода/

ON или OFF

-

-

Выключатель положения закрытой дроссельной заслонки

Выключатель положения закрытой дроссельной заслонки/

ON или OFF

• ВКЛ: дроссельная заслонка полностью закрыта
• ВЫКЛ: дроссельная заслонка открыта

-

Условие отсечки топлива

Условие отсечки топлива/

ON или OFF

ВКЛ: отсечка топлива работает

-

Связь с иммобилайзером

Связь иммобилайзера/

ON или OFF

ВКЛ: норма

-

Режим проверки

Режим проверки/

ON или OFF

ON: Режим проверки включен

См. процедуру режима проверки (см. стр. ).

Результат проверки SPD

Результат режима проверки датчика скорости автомобиля/

Выполнено или не выполнено

-

-

Результат теста пропусков зажигания

Результат режима проверки монитора пропусков зажигания/

Выполнено или не выполнено

-

-

Результат теста OXS1

Результат режима проверки кислородного датчика (ряд 1, датчик 1)/

Выполнено или не выполнено

-

-

Результаты теста A/F #1

Результат режима проверки датчика соотношения воздух/топливо/

Выполнено или не выполнено

-

-

Полная проверка деталей

Монитор комплексных компонентов/

Не доступно или доступно

-

-

Контроль системы подачи топлива

Монитор топливной системы/

Не доступно или доступно

-

-

Контроль пропусков зажигания

Монитор пропусков зажигания/

Не доступно или доступно

-

-

Контроль EGR/VVT

Монитор EGR/VVT/

Не доступно или доступно

-

-

Контроль EGR/VVT

Монитор EGR/VVT/

Выполнено или не выполнено

-

-

Монитор нагревателя O2S(A/FS)

Монитор нагревателя O2S (A/FS)/

Не доступно или доступно

-

-

Монитор нагревателя O2S(A/FS)

Монитор нагревателя O2S (A/FS)/

Выполнено или не выполнено

-

-

Монитор O2S(A/FS)

Монитор O2S (A/FS)/

Не доступно или доступно

-

-

Монитор O2S(A/FS)

Монитор O2S (A/FS)/

Выполнено или не выполнено

-

-

Контроль A/C

Монитор кондиционера/

Не доступно или доступно

-

-

Контроль A/C

Монитор кондиционера/

Выполнено или не выполнено

-

-

Контроль вторичной подачи воздуха

Монитор вторичного воздуха/

Не доступно или доступно

-

-

Контроль вторичной подачи воздуха

Монитор вторичного воздуха/

Выполнено или не выполнено

-

-

Контроль EVAP

Монитор EVAP/

Не доступно или доступно

-

-

Контроль EVAP

Монитор EVAP/

Выполнено или не выполнено

-

-

Контроль нагреваемого катализатора

Монитор нагреваемого катализатора/

Не доступно или доступно

-

-

Контроль нагреваемого катализатора

Монитор нагреваемого катализатора/

Выполнено или не выполнено

-

-

Контроль катализатора

Монитор катализатора/

Не доступно или доступно

-

-

Контроль катализатора

Монитор катализатора/

Выполнено или не выполнено

-

-

Включение контроля компонентов

Монитор комплексных компонентов/

Невозможно или возможно

-

-

Завершение контроля компонентов

Монитор комплексных компонентов/

Выполнено или не выполнено

-

-

Включение контроля системы подачи топлива

Монитор топливной системы/

Невозможно или возможно

-

-

Завершение контроля системы подачи топлива

Монитор топливной системы/

Выполнено или не выполнено

-

-

Включение контроля пропусков зажигания

Монитор пропусков зажигания/

Невозможно или возможно

-

-

Завершение контроля пропусков зажигания

Монитор пропусков зажигания/

Выполнено или не выполнено

-

-

Включение контроля EGR/VVT

Монитор EGR/VVT/

Невозможно или возможно

-

-

Завершение контроля EGR/VVT

Монитор EGR/VVT/

Выполнено или не выполнено

-

-

Включение контроля нагревателя

Монитор нагревателя O2S (A/FS)/

Невозможно или возможно

-

-

Завершение контроля нагревателя

Монитор нагревателя O2S (A/FS)/

Выполнено или не выполнено

-

-

Разрешение монитора O2S(A/FS)

Монитор O2S (A/FS)/

Невозможно или возможно

-

-

Завершение монитора O2S(A/FS)

Монитор O2S (A/FS)/

Выполнено или не выполнено

-

-

Включение контроля A/C

Монитор кондиционера/

Невозможно или возможно

-

-

Завершение контроля A/C

Монитор кондиционера/

Выполнено или не выполнено

-

-

Включение контроля вторичной подачи воздуха

Монитор вторичного воздуха/

Невозможно или возможно

-

-

Завершение контроля вторичной подачи воздуха

Монитор вторичного воздуха/

Выполнено или не выполнено

-

-

Включение контроля EVAP

Монитор EVAP/

Невозможно или возможно

-

-

Завершение контроля EVAP

Монитор EVAP/

Выполнено или не выполнено

-

-

Включение контроля нагреваемого катализатора

Монитор нагреваемого катализатора/

Невозможно или возможно

-

-

Завершение контроля нагреваемого катализатора

Монитор нагреваемого катализатора/

Выполнено или не выполнено

-

-

Включение контроля катализатора

Монитор катализатора/

Невозможно или возможно

-

-

Завершение контроля катализатора

Монитор катализатора/

Выполнено или не выполнено

-

-

Клемма TC

Состояние вывода TC/

ON или OFF

-

-

# Кодов (включая историю)

Количество кодов/

Мин.: 0, Макс.: 255

-

Количество сохранённых DTC

MIL

Состояние MIL/

ON или OFF

ВКЛ: MIL горит

-

Пробег с горящей лампой MIL

Пробег с горящей MIL/

Мин.: 0 км, Макс.: 65535 км

Пробег после сохранения DTC

-

Время работы с момента включения MIL

Время работы с горящей MIL/

Мин.: 0 мин, Макс.: 65535 мин

Соответствует времени работы после включения MIL

-

Время после стирания DTC

Время после сброса DTC/

Мин.: 0 мин, Макс.: 65535 мин

Соответствует времени после стирания DTC

-

Пробег после стирания DTC

Пробег после сброса DTC/

Мин.: 0 км, Макс.: 65535 км

Соответствует пробегу после сброса DTC

-

Циклы прогрева после стирания DTC

Циклы прогрева после сброса DTC/

Мин.: 0, Макс.: 255

-

Количество циклов прогрева после сброса DTC

Пробег после отсоединения клеммы аккумулятора

Пробег после отключения клеммы аккумулятора/

Мин.: 0 км, Макс.: 65535 км

Общий пробег автомобиля после отсоединения клеммы аккумулятора

-

Время с момента выключения зажигания

Время после выключения зажигания/

Мин.: 0 мин, Макс.: 655350 мин

Общее время после выключения зажигания

-

Требования OBD

Требование OBD

OBD II (California ARB)

-

Количество DTC, связанных с выбросами

DTC, связанные с выбросами/

Мин.: 0, макс.: 127

-

Количество DTC, связанных с выбросами

TC и TE1

Выводы TC и TE1 диагностического разъёма DLC3/

ON или OFF

-

-

Счетчик импульсов зажигания

Счётчик зажиганий/

Мин.: 0, Макс.: 65535

от 0 до 400

-

Количество пропусков воспламенения в 1-м цилиндре

Количество пропусков зажигания, цилиндр 1/

Мин.: 0, Макс.: 255

0

-

Количество пропусков воспламенения во 2-м цилиндре

Количество пропусков зажигания, цилиндр 2/

Мин.: 0, Макс.: 255

0

-

Количество пропусков воспламенения в 3-м цилиндре

Количество пропусков зажигания, цилиндр 3/

Мин.: 0, Макс.: 255

0

-

Количество пропусков воспламенения в 4-м цилиндре

Количество пропусков зажигания, цилиндр 4/

Мин.: 0, Макс.: 255

0

-

Общее количество пропусков воспламенения во всех цилиндрах

Счётчик пропусков зажигания во всех цилиндрах/

Мин.: 0, Макс.: 255

От 0 до 135

-

Частота вращения при пропуске воспламенения

Частота вращения двигателя для первого диапазона пропусков зажигания/

Мин.: 0 об/мин, Макс.: 6375 об/мин

0 об/мин: пропуски зажигания 0

-

Нагрузка при пропуске воспламенения

Нагрузка двигателя для первого диапазона пропусков зажигания/

Мин.: 0 г/об, Макс.: 3.98 г/об

0 г/об: пропуски зажигания 0

-

Запас для определения пропусков воспламенения

Контроль пропусков зажигания/

Мин.: -128%, Макс.: 127%

От 0 до 127%: холостой ход

Зона обнаружения пропусков зажигания

Отсечка топлива для защиты катализатора от перегрева при пропусках

Отсечка топлива для защиты катализатора от перегрева при пропусках зажигания/

Не доступно или доступно

Доступна: отсечка топлива для защиты катализатора от перегрева при пропусках зажигания доступна

Недоступна: отсечка топлива для защиты катализатора от перегрева при пропусках зажигания недоступна

-

История отсечки топлива для защиты катализатора от перегрева

Журнал отсечки топлива для защиты катализатора от перегрева при пропусках зажигания/

ON или OFF

ON: в журнале есть записи об отсечке топлива

-

Перегрев кат. при пропусках, отсечка топлива, цил. №1

Индикация отсечки топлива в цилиндре №1 (при определённом уровне неисправности пропусков зажигания)/

ON или OFF

ВКЛ: отсечка топлива работает

-

Перегрев кат. при пропусках, отсечка топлива, цил. №2

Индикация отсечки топлива в цилиндре №2 (при определённом уровне неисправности пропусков зажигания)/

ON или OFF

ВКЛ: отсечка топлива работает

-

Перегрев кат. при пропусках, отсечка топлива, цил. №3

Индикация отсечки топлива в цилиндре №3 (при определённом уровне неисправности пропусков зажигания)/

ON или OFF

ВКЛ: отсечка топлива работает

-

Перегрев кат. при пропусках, отсечка топлива, цил. №4

Индикация отсечки топлива в цилиндре №4 (при определённом уровне неисправности пропусков зажигания)/

ON или OFF

ВКЛ: отсечка топлива работает

-

Частота вращения двигателя (стартер выключен)

Частота вращения двигателя при выключенном стартере/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Счётчик включений стартера

Количество включений стартера после перевода выключателя зажигания в положение ON/

Мин.: 0, Макс.: 255

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Пробег за предыдущую поездку

Пробег за предыдущую поездку/

Мин.: 0 км (0 миль), Макс.: 655.35 км (407.23 мили)

-

До истечения 5 секунд после запуска двигателя, в течение которых выполняется обнаружение DTC P1604 (неисправность запуска), данный параметр показывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

По истечении 5 секунд после запуска двигателя данный параметр показывает расстояние, пройденное за текущую поездку, рассчитанное по сигналу скорости автомобиля.

ПОДСКАЗКА:

Пробег за предыдущую поездку в данных стоп-кадра, зафиксированных при возникновении неисправности запуска (обнаружен DTC P1604), показывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. Во всех остальных случаях, например для данных снимка списка данных (измерения в реальном времени) или для данных стоп-кадра, зафиксированных при обнаружении DTC, отличных от P1604, значение показывает расстояние, пройденное за текущую поездку.

Время запуска двигателя

Время до запуска двигателя (от включения стартера до достижения частоты вращения 400 об/мин)/

Мин.: 0 мс, Макс.: 655350 мс

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Температура охлаждающей жидкости за предыдущую поездку

Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки/

Мин.: -40°C (-40°F), Макс.: 215 °C

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Температура впускного воздуха за предыдущую поездку

Температура впускного воздуха во время предыдущей поездки/

Мин.: -40°C (-40°F), Макс.: 215 °C

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Температура моторного масла

Температура моторного масла двигателя (расчётная)/

Мин.: -40°C (-40°F), Макс.: 215 °C

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Температура моторного масла за предыдущую поездку

Температура моторного масла двигателя во время предыдущей поездки/

Мин.: -40°C (-40°F), Макс.: 215 °C

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Температура наружного воздуха для кондиционера

Температура окружающего воздуха для кондиционера/

Мин.: -40°C (-40°F), Макс.: 215 °C

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Температура наружного воздуха за предыдущую поездку

Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки/

Мин.: -40°C (-40°F), Макс.: 215 °C

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Провал частоты вращения при запуске двигателя

Журнал запинаний при запуске двигателя/

ON или OFF

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Низкие обороты после запуска двигателя

Журнал низкой частоты вращения после запуска двигателя/

ON или OFF

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Минимальная частота вращения

Минимальная частота вращения двигателя/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

-

При глохании двигателя, затрудненном пуске или неустойчивом холостом ходе

Время отключения подачи топлива

Время с момента отсечки топлива из-за высокой частоты вращения/

Мин.: 0 с, Макс.: 68746 с

-

Время, прошедшее с момента отсечки топлива при высокой частоте вращения (больше частоты вращения, при которой происходит отсечка топлива, + 500 об/мин)

Коэффициент заполнения (DUTY) клапана управления впускным воздухом

Коэффициент заполнения (скважность) управления клапаном регулировки впускного воздуха/

Мин.: -128%, Макс.: 127%

-

-

Электродвигатель вентилятора

Состояние электродвигателя вентилятора охлаждения/

ON или OFF

-

-

Система отмены круиз-контроля при нажатии тормоза

Состояние системы блокировки педалей (brake override)/

ON или OFF

ON: система блокировки педалей работает

-

Вентилятор охлаждения, высокая скорость

Состояние высокой скорости электрического вентилятора охлаждения/

ON или OFF

-

-

Вентилятор охлаждения, низкая скорость

Состояние низкой скорости электрического вентилятора охлаждения/

ON или OFF

-

-

Отключение подачи топлива на холостом ходу

Отсечка топлива на холостом ходу/

ON или OFF

ВКЛ: отсечка топлива работает

Отсечка топлива на холостом ходу — «ON», когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения двигателя превышает 2800 об/мин.

FC TAU

TAU: отсечка топлива при очень малой нагрузке/

ON или OFF

ВКЛ: отсечка топлива работает

Отсечка топлива при очень малой нагрузке выполняется для предотвращения неполного сгорания в двигателе.

Отключение подачи топлива иммобилайзером

Состояние отсечки топлива иммобилайзером/

ON или OFF

-

-

Журнал отключения подачи топлива иммобилайзером

Состояние журнала отсечки топлива иммобилайзером/

ON или OFF

-

-

Связь с ECT (блок управления АКПП)

Состояние связи с ECT/

Есть связь / Нет связи

-

-

Связь с блоком управления питанием

Состояние связи с блоком управления системой энергопотребления/

Есть связь / Нет связи

-

-

Связь с блоком кондиционера

Состояние связи с блоком кондиционера воздуха/

Есть связь / Нет связи

-

-

Сигнал электрической нагрузки 1

Сигнал электрической нагрузки/

ON или OFF

-

-

Сигнал электрической нагрузки 2

Сигнал электрической нагрузки/

ON или OFF

-

-

Сигнал электрической нагрузки 3

Сигнал электрической нагрузки/

ON или OFF

-

-

Код модели

Код модели

-

Идентификационный код модели:

AGV1#

Тип двигателя

Типа двигателя

-

Идентификационный тип двигателя:

1ARFE

Номер цилиндра

Количество цилиндров/

Мин.: 0, Макс.: 255

-

Идентификационное количество цилиндров:

4

Тип КПП

Тип КПП

-

Идентификационный тип трансмиссии:

ECT 6th

Пункт назначения

Пункт назначения

-

Идентификационное назначение (рынок):

A (Америка)

Модельный год

Год выпуска модели/

Мин.: 1900, макс.: 2155

-

Идентификационный год выпуска модели:

2015

Идентификация системы

Идентификация системы

-

Идентификационный тип системы двигателя:

Бензин (бензиновый двигатель)

Частота вращения двигателя, цилиндр №1

Частота вращения двигателя для цилиндра 1/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

-

Выводится только при выполнении проверки компрессии цилиндров с помощью активного теста.

51199 об/мин: активный тест не выполнялся

Частота вращения двигателя цилиндра № 2

Частота вращения двигателя для цилиндра 2/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

-

Выводится только при выполнении проверки компрессии цилиндров с помощью активного теста.

51199 об/мин: активный тест не выполнялся

Частота вращения двигателя цилиндра № 3

Частота вращения двигателя для цилиндра 3/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

-

Выводится только при выполнении проверки компрессии цилиндров с помощью активного теста.

51199 об/мин: активный тест не выполнялся

Частота вращения двигателя цилиндра № 4

Частота вращения двигателя для цилиндра 4/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

-

Выводится только при выполнении проверки компрессии цилиндров с помощью активного теста.

51199 об/мин: активный тест не выполнялся

Средняя частота вращения двигателя по всем цилиндрам

Частота вращения двигателя для всех цилиндров/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

-

Выводится только при выполнении проверки компрессии цилиндров с помощью активного теста.

51199 об/мин: активный тест не выполнялся

Оценка датчика A/F (наихудшее значение) #1

Наихудшее значение сигнала датчика соотношения воздух-топливо для ряда 1:

Мин.: -1, Макс.: 0,99

0.00

-

Средняя флуктуация частоты вращения двигателя (наихудшее значение) #1

Наихудшее значение средней неравномерности частоты вращения двигателя (цилиндр 1)/

Мин.: 0, Макс.: 2,55

0.00

-

Средняя флуктуация частоты вращения двигателя (наихудшее значение) №2

Наихудшее значение средней неравномерности частоты вращения двигателя (цилиндр 2)/

Мин.: 0, Макс.: 2,55

0.00

-

Средняя флуктуация частоты вращения двигателя (наихудшее значение) №3

Наихудшее значение средней неравномерности частоты вращения двигателя (цилиндр 3)/

Мин.: 0, Макс.: 2,55

0.00

-

Средняя флуктуация частоты вращения двигателя (наихудшее значение) №4

Наихудшее значение средней неравномерности частоты вращения двигателя (цилиндр 4)/

Мин.: 0, Макс.: 2,55

0.00

-

Получен сигнал MIL от ECT

Получен сигнал MIL от ECT/

ON или OFF

Сигнал команды включения MIL от ECT: ВКЛ

-

Сигнал положения селектора от ECT

Получен сигнал положения селектора от ECT

Фактическое положение селектора

-

Температура ATF от ECT

Получено значение датчика температуры ATF от ECT/

Мин.: -40°C (-40°F), Макс.: 215 °C

• После теста на опрокидывание (stall test):

  Прибл. 80 °C

• Равно температуре окружающей среды при холодной выдержке

Если значение составляет -40°C (-40°F) или 215 °C, цепь датчика температуры ATF разомкнута или замкнута на массу

SPD (NO)

Частота вращения турбины (NT) /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

0 об/мин, автомобиль остановлен:

-

SPD (NT)

Скорость выходного вала/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

• Блокировка гидротрансформатора включена (после прогрева двигателя):

  Значение с датчика частоты вращения NT равно частоте вращения двигателя

• Блокировка гидротрансформатора выключена (холостой ход, селектор в положении N):

  Значение с датчика частоты вращения NT почти равно частоте вращения двигателя

-

Блокировка ECT

Блокировка/

ON или OFF

ВКЛ: блокировка работает

-

SPD (NC)

Частота вращения счетной передачи/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

-

-

Выключатель отключения повышающей передачи №1

Состояние выключателя отключения овердрайва:

ON или OFF

-

-

Состояние выключателя селектора (диапазон P)

Состояние узла выключателя положения P/N/

ON или OFF

• ON: Рычаг селектора в P
• OFF: Рычаг селектора не в P

Если положение селектора, отображаемое в Techstream, отличается от фактического, регулировка узла выключателя положения P/N или троса селектора может быть выполнена неправильно

Состояние выключателя селектора (диапазон R)

Состояние узла выключателя положения P/N/

ON или OFF

• ON: рычаг селектора в положении R
• OFF: Рычаг селектора не в R

Если положение селектора, отображаемое в Techstream, отличается от фактического, регулировка узла выключателя положения P/N или троса селектора может быть выполнена неправильно

Состояние выключателя селектора (диапазон N)

Состояние узла выключателя положения P/N/

ON или OFF

• ON: Рычаг селектора в N
• OFF: Рычаг селектора не в N

Если положение селектора, отображаемое в Techstream, отличается от фактического, регулировка узла выключателя положения P/N или троса селектора может быть выполнена неправильно

Поддержка состояния выключателя «N, P» (Shift SW Status)

Поддержка состояния узла выключателя положения P/N (N или P)/

Поддерживается или не поддерживается

-

-

Состояние выключателя положения селектора (N, P)

Состояние узла выключателя положения P/N (P или N)/

ON или OFF

• ВКЛ: селектор не в положении P или N
• ВЫКЛ: селектор в положении P или N

-

Выключатель спортивного переключения вверх

Состояние выключателя спортивного переключения вверх/

ON или OFF

• ВКЛ: непрерывное переключение на «+» (повышение передачи)
• ВЫКЛ: кнопка «+» (повышение передачи) отпущена

-

Выключатель спортивного переключения вниз

Состояние выключателя спортивного переключения вниз/

ON или OFF

• ВКЛ: непрерывное переключение на «-» (понижение передачи)
• ВЫКЛ: кнопка «-» (понижение передачи) отпущена

-

Выключатель выбора спортивного режима

Состояние выключателя спортивного режима/

ON или OFF

• ON: Рычаг селектора в S, «+» или «-»
• ВЫКЛ: селектор не в положении S, «+» и «-»

-

Состояние выключателя селектора (диапазон D)

Состояние узла выключателя положения P/N/

ON или OFF

• ВКЛ: селектор в положении D или S
• ВЫКЛ: селектор не в положении D или S

Если положение селектора, отображаемое в Techstream, отличается от фактического, регулировка узла выключателя положения P/N или троса селектора может быть выполнена неправильно

Управление объемом впрыска

Изменение объема впрыска

От -12,5 до 24,8%

• Все форсунки проверяются одновременно.
• Выполняйте проверку при частоте вращения менее 3000 об/мин.
• Объем впрыска можно изменять с мелким шагом в пределах диапазона управления.

Управление объемом впрыска для датчика A/F

Изменение объема впрыска

-12.5%/0%/12.5%

• Выполняйте проверку при частоте вращения менее 3000 об/мин.
• Управление объемом впрыска для датчика A/F позволяет проверять и строить график выходного напряжения датчика соотношения воздух-топливо и подогреваемого датчика кислорода.
• Для проведения проверки войдите в меню: Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

Активация электромагнитного клапана (VSV) системы впускного коллектора

Активация VSV системы управления впуском

ВКЛ/ВЫКЛ

• ВКЛ: электромагнитный клапан VSV системы ACIS (Acoustic Control Induction System) включен.
• ВЫКЛ: электромагнитный клапан VSV системы ACIS выключен.

Активация электромагнитного клапана (VSV) системы улавливания паров топлива

Активация управления VSV продувки

ВКЛ/ВЫКЛ

• ВКЛ: VSV продувки включен.
• ВЫКЛ: VSV продувки выключен.

Управление топливным насосом / частотой вращения

Активация топливного насоса (реле C/OPN)

ВКЛ/ВЫКЛ

Проверка возможна при выполнении следующих условий:

• Выключатель зажигания в положении ON.
• Двигатель остановлен.

Соедините TC и TE1

Включение и выключение соединения TC и CG (TE1)

ВКЛ/ВЫКЛ

• ВКЛ: TC и TE1 соединены.
• ВЫКЛ: TC и TE1 разъединены.

Управление запретом отсечки топлива на холостом ходу

Запрет управления отсечкой топлива на холостом ходу

ВКЛ/ВЫКЛ

Отсечка топлива на холостом ходу включается, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения двигателя превышает 2800 об/мин.

Запрет отсечки топлива для защиты катализатора от перегрева при пропусках воспламенения

Запрет защитной отсечки топлива для предотвращения перегрева катализатора при пропусках воспламенения

ВКЛ/ВЫКЛ

ВКЛ: отсечка топлива запрещена

Убедитесь, что автомобиль неподвижен, а частота вращения двигателя составляет 3000 об/мин или менее.

Управление электровентилятором

Управление электродвигателем электровентилятора системы охлаждения

ВКЛ/ВЫКЛ

-

Управление скоростью открытия/закрытия дроссельной заслонки ETCS

Электропривод дроссельной заслонки

Закрытие/Открытие

Проверка возможна при выполнении следующих условий:

• Выключатель зажигания в положении ON.
• Двигатель остановлен.
• Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов и более).

Управление быстрым открытием/закрытием ETCS

Электропривод дроссельной заслонки

Закрытие/Открытие

Управление VVT, линейный (ряд 1)

Управление узлом масляного клапана регулирования фаз ГРМ (ряд 1)

От -128 до 127%

• Двигатель глохнет или работает неустойчиво на холостом ходу при работе узла масляного клапана регулирования фаз ГРМ на 100%.
• Тест возможен на холостом ходу.
• Коды неисправностей, связанные с системой VVT, могут быть записаны из-за работы активного теста, но это не указывает на неисправность.

Управление системой VVT (ряд 1)

Управление узлом масляного клапана регулирования фаз ГРМ (ряд 1)

ВКЛ/ВЫКЛ

• Двигатель глохнет или работает неустойчиво на холостом ходу при включении узла масляного клапана регулирования фаз ГРМ.
• Двигатель работает и нормально функционирует на холостом ходу при выключенном узле масляного клапана регулирования фаз ГРМ.
• Тест возможен на холостом ходу.
• Коды неисправностей, связанные с системой VVT, могут быть записаны из-за работы активного теста, но это не указывает на неисправность.

Управление VVT выпускного распределительного вала, линейный (ряд 1)

Управление узлом масляного клапана регулирования фаз ГРМ выпускного распределительного вала (ряд 1)

От -128 до 127%

• Двигатель глохнет или работает неустойчиво на холостом ходу при работе узла масляного клапана регулирования фаз ГРМ на 100%.
• Тест возможен на холостом ходу.
• Коды неисправностей, связанные с системой VVT, могут быть записаны из-за работы активного теста, но это не указывает на неисправность.

Включение вакуумного насоса

Насос обнаружения утечек

ВКЛ/ВЫКЛ

-

Включение электромагнитного клапана VSV для клапана вентиляции

Клапан вентиляции

ВКЛ/ВЫКЛ

-

Управление коэффициентом заполнения IAC

Управление коэффициентом заполнения клапана управления впускным воздухом (клапан управления завихрением)

От -100 до 100%

-

Управление отключением топлива по выбранному цилиндру

Отключение подачи топлива по выбранному цилиндру (цилиндр №1–№4)

#1/#2/#3/#4

ВКЛ/ВЫКЛ

Тест возможен при остановленном автомобиле и работающем на холостом ходу двигателе*1

Управление отключением топлива во всех цилиндрах

Отключение подачи топлива во всех цилиндрах

ВКЛ/ВЫКЛ

Тест возможен при остановленном автомобиле и работающем на холостом ходу двигателе*1

Проверка компрессии цилиндров *2

Проверка давления сжатия в цилиндрах

(измерение частоты вращения двигателя для каждого цилиндра)

ВКЛ/ВЫКЛ

Подача топлива и зажигание отключены во всех цилиндрах.

Проверка системы EVAP

(Автоматический режим)

Выполните 6 шагов по порядку, чтобы автоматически запустить контроль EVAP при выключенном зажигании.

35 °C или ниже

• Если после выполнения этого теста ожидающие коды неисправностей не обнаружены, система работает нормально.
• См. раздел «EVAP System» (см. стр. )

Проверка системы EVAP

(Ручной режим)

Выполните 6 шагов по порядку, чтобы вручную запустить контроль EVAP при выключенном зажигании.

35 °C или ниже

• Используется для обнаружения неисправных деталей.
• См. раздел «EVAP System» (см. стр. )