Система управления двигателем 1ar-fe

История остановки двигателя (P1603, P1605)

Место в руководстве: Система управления двигателем 1ar-fe

~56мин чтения

ОПИСАНИЕ P1603

После запуска двигателя этот DTC сохраняется, если двигатель остановился без операции выключателем зажигания.

С помощью Techstream можно определить условия, существовавшие при сохранении DTC, по данным стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя в момент возникновения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске неисправности.

Перед выполнением поиска неисправности необходимо проверить, не закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот DTC также сохраняется при остановке двигателя из-за отсутствия топлива.

Номер DTC	Условие обнаружения DTC	Зона неисправности
P1603	После завершения контроля проблем с пуском (P1604) и через 5 секунд и более после запуска двигателя, при работающем двигателе, двигатель останавливается (частота вращения падает до 200 об/мин или ниже) без операции выключателем зажигания в течение 0,5 секунды и более (логика обнаружения за 1 цикл).	Подсос воздуха во впускной системе Клапан VSV продувки Вакуумный усилитель тормозов Датчик массового расхода воздуха в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат Цепь питания (клапан VSV продувки, датчик соотношения воздух-топливо, форсунки в сборе, катушка зажигания в сборе) Топливный насос Цепь управления топливным насосом Топливопровод Клапан и шланг PCV Узел клапана управления фазой ГРМ Датчик детонации Система зажигания Система кондиционирования воздуха Усилитель рулевого управления Система сигнала электрической нагрузки Система зарядки Система АКПП Выключатель положения P/N в сборе ECM Жгут проводов или разъем Система иммобилайзера

P1605

Этот DTC сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже заданного значения.

Перед выполнением поиска неисправности необходимо проверить, не закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот DTC также сохраняется при неустойчивом холостом ходе из-за отсутствия топлива.

Номер DTC	Условие обнаружения DTC	Зона неисправности
P1605	Через 5 секунд и более после запуска двигателя, при работающем двигателе, частота вращения падает до 400 об/мин или ниже (логика обнаружения за 1 цикл).	Подсос воздуха во впускной системе Клапан VSV продувки Вакуумный усилитель тормозов Датчик массового расхода воздуха в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат Цепь питания (клапан VSV продувки, датчик соотношения воздух-топливо, форсунки в сборе, катушка зажигания в сборе) Топливный насос Цепь управления топливным насосом Топливопровод Клапан и шланг PCV Узел клапана управления фазой ГРМ Датчик детонации Система зажигания Система кондиционирования воздуха Усилитель рулевого управления Система сигнала электрической нагрузки Система зарядки Система АКПП Выключатель положения P/N в сборе ECM Жгут проводов или разъем

1. Эталонные осциллограммы нормального пуска холодного двигателя

2. Эталонные осциллограммы нормального пуска прогретого двигателя

3. Эталонные значения при подсосе воздуха во впускной системе и неустойчивом холостом ходе

Данные стоп-кадра P1605 Неустойчивый холостой ход

Параметр	-3	-2	-1	0	1	Единица измерения
Частота вращения двигателя	533	516	612	420	416	об/мин
Расчетная нагрузка	39.2	40.0	40.0	41.1	42.3	%
Относительная нагрузка	24.7	27.0	16.8	40.7	35.2	%
MAF	3.56	3.75	2.81	4.59	3.93	г/с
Атмосферное давление	14.5	14.5	14.5	14.5	14.5	psi (изб.)
Температура охлаждающей жидкости	85	85	85	85	85	°C
Впускной воздух	46	46	46	46	46	°C
Напряжение аккумулятора	13.105	13.144	13.359	12.949	12.910	V
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки, %	17.2	15.6	15.2	16.8	16.4	%
Датчик положения дроссельной заслонки № 2, напряжение %	49.4	47.4	47.0	49.0	48.6	%
Расчетное положение датчика дроссельной заслонки	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Коэффициент заполнения (DUTY) привода дроссельной заслонки	17.6	15.2	15.2	15.2	16.8	%
Форсунка (распределенный впрыск)	4160	4194	4056	4979	5042	мкс
Объем впрыска (цилиндр 1)	0.175	0.175	0.228	0.228	0.228	мл
Состояние топливного насоса	ВКЛ	ВКЛ	ВКЛ	ВКЛ	ВКЛ
Электромагнитный клапан продувки EVAP (VSV)	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Расход продувки EVAP	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Значение обучения плотности продувки	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
Клапан продувки EVAP (VSV)	ВЫКЛ	ВЫКЛ	ВЫКЛ	ВЫКЛ	ВЫКЛ
Целевое соотношение воздух-топливо	0.999	0.999	0.999	0.999	0.999
AF Lambda B1S1	1.232	1.232	1.232	1.232	1.232
Напряжение AFS B1S1	4.996	4.996	4.996	4.996	4.996	V
O2S B1S2	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000	V
Краткосрочная коррекция топлива №1	18.750	18.750	18.750	18.750	18.750	%
Долгосрочная коррекция топлива №1	3.906	3.906	3.906	3.906	3.906	%
Суммарная коррекция топлива №1	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
Состояние системы топливоподачи №1	CL	CL	CL	CL	CL
Угол опережения зажигания	15.0	14.0	14.5	15.0	0.5	град
Значение обратной связи по детонации	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	град (ПКВ)
Обученное значение коррекции детонации	19.0	19.0	19.0	19.0	19.0	град (ПКВ)
Состояние управления VVT #1	ВЫКЛ	ВЫКЛ	ВЫКЛ	ВЫКЛ	ВЫКЛ
Сигнал стартера	ВЫКЛ	ВЫКЛ	ВЫКЛ	ВЫКЛ	ВЫКЛ

СХЕМА ПРОВОДКИ

См. DTC P0351 для цепи катушки зажигания в сборе (см. стр. ).

См. DTC P2195 для цепи датчика соотношения воздух-топливо (см. стр. ).

См. систему EVAP для цепи клапана VSV продувки (см. стр. ).

См. цепь управления топливным насосом (см. стр. ).

См. раздел «Цепь форсунки» (См. стр. ).

ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / ПОДСКАЗКА

ПОДСКАЗКА:

В отличие от обычной диагностики неисправностей компонентов, цепей и систем, DTC P1603 и P1605 используются для определения неисправного участка по симптомам и данным стоп-кадра, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как остановка двигателя.
Поскольку эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, даже если они выведены, при отсутствии жалоб клиента очистите эти DTC без выполнения поиска неисправности и верните автомобиль клиенту.
Если выведены другие DTC, сначала выполните поиск неисправности по ним.

Используйте в качестве ориентира информацию из опроса клиента о состоянии автомобиля в момент возникновения проблемы (как остановился двигатель, условия повторного запуска двигателя и т. п.).

Симптом	Проверяемый узел
Возникает вибрация двигателя, и двигатель останавливается	Нарушено соотношение воздух-топливо
Двигатель останавливается без вибрации	Система зажигания, прекращение впрыска, высокая нагрузка от внешних узлов
Двигатель можно запустить при нажатой педали акселератора	Недостаточный объем воздуха
Неустойчивый холостой ход после запуска двигателя	Нарушено соотношение воздух-топливо, ненормальное сгорание

Считайте данные стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя в момент возникновения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске неисправности.
При проверке данных стоп-кадра обязательно просмотрите все 5 наборов данных стоп-кадра (см. стр. ).

Когда сохранен DTC P1603 (История остановки двигателя), также сохраняется DTC P1605 (Неустойчивый холостой ход). При проверке данных стоп-кадра проверяйте DTC P1605. ECM сохраняет DTC P1605 первым. Поэтому 5 наборов данных стоп-кадра можно просмотреть через DTC P1605, что позволяет получить больше информации.
При проверке данных стоп-кадра, если имеется несколько факторов, связанных с причиной неисправности, выполните поиск неисправности по всем связанным пунктам.
Попробуйте эксплуатировать автомобиль в условиях, зафиксированных в данных стоп-кадра, при которых возникла неисправность. Зафиксируйте данные в этот момент и данные при работе двигателя на холостом ходу (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг селектора в положении D или N) и сравните их с данными стоп-кадра.
Проверки учитывают то, что неисправность могла не повториться, и основное внимание уделяется проверке условий автомобиля в момент возникновения неисправности.
При проверке покачивайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы воспроизвести неисправности, которые возникают не постоянно.

Порядок проверки:

По данным стоп-кадра сузьте круг проверяемых деталей в соответствии с условиями автомобиля в момент возникновения неисправности.

P1603:

Если двигатель остановился при малом расходе воздуха (на холостом ходу или при торможении двигателем), возможно снижение крутящего момента из-за неправильного соотношения воздух-топливо и т. п.
Если двигатель остановился при большом расходе воздуха (при движении или разгоне), возможна серьезная неисправность, например постоянные пропуски воспламенения из-за прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т. п., при которой крутящий момент падает до нуля.

Если частота вращения двигателя снижалась медленно, возможно снижение крутящего момента из-за неправильного соотношения воздух-топливо (примерно на 20–30 %) и т. п.
Если частота вращения двигателя снижалась резко, возможна неисправность, например почти непрерывные пропуски воспламенения из-за прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т. п., или увеличение внешней нагрузки из-за неисправности внешнего узла.

Если соотношение воздух-топливо нарушено, возможны подсос воздуха во впускной системе, неисправность датчика или проблема с подачей топлива.
Если автомобиль был исправен, возможно, объем воздуха был недостаточным или неверным был угол опережения зажигания.

Порядок проверки P1603: сузьте круг проверяемых деталей в соответствии с условиями автомобиля в момент возникновения неисправности (данные стоп-кадра).

Состояние автомобиля	Частота вращения двигателя	Проверяемый узел		Основные проверяемые детали	Порядок действий
Работа на холостом ходу или замедление	Медленно снижается, и двигатель глохнет	Неисправность системы зажигания	Неисправность коммутатора зажигания	Цепь питания Узел катушки зажигания Свеча зажигания	10, 38, 52
		Неисправность состава смеси	Подсос воздуха	Соединения впускной системы Система клапана продувки VSV Вакуумный усилитель тормозов	5 to 9
			Неисправность датчика (значение с датчика слишком бедное)	Датчик массового расхода воздуха в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система датчика состава смеси Термостат	11 to 23
			Неисправность датчика (значение с датчика слишком богатое)		39 to 51
			Неисправность подачи топлива	Цепь управления топливным насосом Система клапана продувки VSV Топливопровод ECM	24 to 37
		Недостаточный объем впускаемого воздуха	Неисправность воздушного тракта	Соединения впускной системы Датчик массового расхода воздуха в сборе Вакуумный усилитель тормозов Клапан и шланг PCV Система клапана продувки VSV	53 to 55
		Недостаточный объем впускаемого воздуха	Чрезмерное перекрытие фаз клапанов	Узел клапана управления фазой ГРМ	56 to 59
		Неверный угол опережения зажигания	Работает не так, как ожидается	Датчик детонации Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик массового расхода воздуха в сборе	60 to 64
	Быстро снижается, и двигатель глохнет	Остановка зажигания и впрыска (неисправность электрической системы)	Кратковременное отключение питания	Цепь питания (узел форсунок, узел катушки зажигания)	65, 66
	Быстро снижается, и двигатель глохнет	Неисправность внешнего агрегата	Увеличение нагрузки	Система кондиционирования воздуха Система сигнала электрической нагрузки Усилитель рулевого управления Система АКПП Выключатель положения P/N в сборе	67 to 69
Разгон	-	Неисправность датчика положения коленчатого вала или датчика VVT	Кратковременное отключение питания	Проверьте DTC	1
		Датчик массового расхода воздуха в сборе	Налипание посторонних веществ	Датчик массового расхода воздуха в сборе	70 to 73
		Остановка зажигания и впрыска (неисправность электрической системы)	Кратковременное отключение питания	Цепь питания (узел форсунок, узел катушки зажигания)	74, 75
		Неисправность подачи топлива	Утечка топлива, засорение	Цепь управления топливным насосом Топливопровод	76 to 80

P1605:

Если частота вращения двигателя снижалась медленно, возможно снижение крутящего момента из-за неправильного соотношения воздух-топливо (примерно на 20–30 %) и т. п.
Если частота вращения двигателя снижалась резко, возможна неисправность, например почти непрерывные пропуски воспламенения из-за прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т. п., или увеличение внешней нагрузки из-за неисправности внешнего узла.

Если соотношение воздух-топливо нарушено, возможны подсос воздуха во впускной системе, неисправность датчика или проблема с подачей топлива.
Если автомобиль был исправен, возможно, объем воздуха был недостаточным или неверным был угол опережения зажигания.

Порядок проверки P1605: сузьте круг проверяемых деталей в соответствии с условиями автомобиля в момент возникновения неисправности (данные стоп-кадра).

Частота вращения двигателя	Проверяемый узел		Основные проверяемые детали	Порядок действий
Медленно снижается	Неисправность системы зажигания	Неисправность коммутатора зажигания	Цепь питания Узел катушки зажигания Свеча зажигания	10, 38, 52
	Неисправность состава смеси	Подсос воздуха	Соединения впускной системы Система клапана продувки VSV Вакуумный усилитель тормозов	5 to 9
		Неисправность датчика (значение с датчика слишком бедное)	Датчик массового расхода воздуха в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система датчика состава смеси Термостат	11 to 23
		Неисправность датчика (значение с датчика слишком богатое)		39 to 51
		Неисправность подачи топлива	Цепь управления топливным насосом Система клапана продувки VSV Топливопровод ECM	24 to 37
	Недостаточный объем впускаемого воздуха	Неисправность воздушного тракта	Соединения впускной системы Датчик массового расхода воздуха в сборе Вакуумный усилитель тормозов Клапан и шланг PCV Система клапана продувки VSV	53 to 55
	Недостаточный объем впускаемого воздуха	Чрезмерное перекрытие фаз клапанов	Узел клапана управления фазой ГРМ	56 to 59
	Неверный угол опережения зажигания	Работает не так, как ожидается	Датчик детонации Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик массового расхода воздуха в сборе	60 to 64
Быстро снижается	Остановка зажигания и впрыска (неисправность электрической системы)	Кратковременное отключение питания	Цепь питания (узел форсунок, узел катушки зажигания)	65, 66
Быстро снижается	Неисправность внешнего агрегата	Увеличение нагрузки	Система кондиционирования воздуха Система сигнала электрической нагрузки Усилитель рулевого управления Система АКПП Выключатель положения P/N в сборе	67 to 69

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к этой системе.

ПРОЦЕДУРА

ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ДРУГИХ ВЫВОДИМЫХ DTC

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Откройте меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Считайте DTC (См. стр. ).

Результат

Результат	Перейдите к
Выводится только DTC P1603 и/или P1605	A
Выводятся DTC P1603 и/или P1605 вместе с другими DTC	B

ПОДСКАЗКА:

Если выводятся DTC, отличные от P1603 и P1605, сначала диагностируйте эти DTC.

ПЕРЕЙТИ К ТАБЛИЦЕ DTC

ПРОВЕРКА ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(c) С помощью Techstream проверьте условия автомобиля, зафиксированные в данных стоп-кадра, которые имели место при сохранении DTC (См. стр. ).

Норма:

Отключение подачи топлива иммобилайзером: ВЫКЛ.

Результат

Результат	Перейдите к
Неисправно	A
Обычный	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 4

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Запустите двигатель.

(d) Откройте следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Список данных / Связь с иммобилайзером и Отключение топлива иммобилайзером.

(e) Проверьте индикацию в списке данных.

Пункт списка данных	Индикация Techstream
Связь с иммобилайзером	ВКЛ
Отключение подачи топлива иммобилайзером	ВЫКЛ

Результат	Перейдите к
OK	A
НЕИСПРАВНО (с системой Smart Key)	B
НЕИСПРАВНО (без системы Smart Key)	C

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ

СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Результат

Проявление неисправности	Пункт данных стоп-кадра для DTC P1605			Проверяемый узел	Перейдите к
Проявление неисправности	Выключатель положения закрытой дроссельной заслонки	Частота вращения двигателя	Сумма Short FT и Long FT	Проверяемый узел	Перейдите к
При работе на холостом ходу или замедлении частота вращения двигателя медленно снижается (и двигатель глохнет)	Во всех 5 наборах данных стоп-кадра статус ON	Медленно снижается*1	Во всех 5 наборах данных стоп-кадра +15% или более*2	Подсос воздуха Неисправность датчика (значение с датчика слишком бедное) Неисправность подачи топлива	A
			Хотя бы в 1 из 5 наборов данных стоп-кадра -15% или менее*3	Неисправность датчика (значение с датчика слишком богатое)	B
			Во всех 5 наборах данных стоп-кадра от -15% до +15%	Недостаточный объем впускаемого воздуха Неверный угол опережения зажигания	C
При работе на холостом ходу или замедлении частота вращения двигателя быстро снижается (и двигатель глохнет)		Быстро снижается*1	-	Остановка впрыска, остановка зажигания Нагрузка от внешних агрегатов	D
При ускорении или движении с постоянной скоростью двигатель глохнет*4	Хотя бы один статус OFF	-	-	Неисправность датчика Остановка впрыска, остановка зажигания Неисправность подачи топлива	E

ПОДСКАЗКА:

*1: Резкое снижение частоты вращения двигателя может быть вызвано электрической неисправностью в общей проводке всех или нескольких цилиндров, увеличением нагрузки от внешних агрегатов и т. д. Частота вращения считается резко снизившейся, если выполняется любое из следующих условий.
В противном случае частота вращения считается снизившейся медленно.
1. В данных стоп-кадра снижение частоты вращения двигателя от #3 до #5 составляет 400 об/мин или более.
2. В данных стоп-кадра частота вращения двигателя на #5 составляет 120 об/мин или менее.

Если скорость автомобиля не превышает 20 км/ч и разница между Engine Speed и SPD (NT) составляет 100 об/мин или менее, проверьте автоматическую коробку передач. (В зависимости от скорости замедления автомобиля снижение частоты вращения двигателя может быть вызвано поздним выключением блокировки гидротрансформатора АКПП.)
*2: При сохранении DTC компенсация по обратной связи увеличивается, так как состав смеси определяется как бедный.
*3: При сохранении DTC компенсация по обратной связи уменьшается, так как состав смеси определяется как богатый.
*4: Этот пункт необходимо проверять при выводе DTC P1603, а при выводе только P1605 проверка не требуется.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 38

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 52

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 65

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 70

ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ

(a) Проверьте подсос воздуха во впускной системе [отсоединение вакуумного шланга, трещины, повреждение прокладок и т. д.] (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Если после раскрутки двигателя отпустить педаль акселератора, проверка выполняется проще, так как разрежение во впускных патрубках возрастает и шум подсоса воздуха становится громче.
Если Short FT и Long FT значительно отличаются от номинальных значений на холостом ходу (малый расход воздуха) и почти совпадают с номинальными значениями при раскрутке двигателя (большой расход воздуха), возможен подсос воздуха.

Норма:

Подсоса воздуха нет.

ПОДСКАЗКА:

После ремонта или замены элементов впускной системы выполните «Проверку после ремонта» (см. страницу ).

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ

ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН VSV ПРОДУВКИ

(a) Отсоедините шланг продувки (со стороны адсорбера) от клапана VSV продувки.

Текст на иллюстрации

*1	Шланг продувки (к адсорберу)
*2	Разъем клапана VSV продувки
*3	Клапан VSV продувки

(b) Запустите двигатель.

(d) Отсоедините разъем клапана VSV продувки.

(e) Проверьте, проходит ли воздух через клапан VSV продувки.

Норма:

Воздух не проходит.

ПОДСКАЗКА:

При выполнении этой проверки индикатор MIL может загореться. После завершения проверки проверьте и сотрите DTC (См. стр. ).

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН VSV ПРОДУВКИ

СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Результат

Пункт данных стоп-кадра для DTC P1605	Результат	Проверяемый узел	Перейдите к
Выключатель стоп-сигнала	Хотя бы в одном из 5 наборов стоп-кадра статус ON	Подсос воздуха из вакуумного усилителя тормозов	A
Выключатель стоп-сигнала	Во всех 5 наборах стоп-кадра статус OFF	-	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 10

СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (SHORT FT)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

ПОДСКАЗКА:

Переключатель A/C и все переключатели дополнительного оборудования должны быть выключены.

(d) Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

(e) С помощью Techstream считайте значение Short FT #1 в списке данных при нажатой педали тормоза.

Стандарт:

Short FT #1 изменяется не более чем на +10%.

ПОДСКАЗКА:

При подсосе воздуха из вакуумного усилителя тормозов коррекция по обратной связи увеличивается, так как состав смеси становится бедным.

НЕ В НОРМЕ

ПРОВЕРКА УЗЛА ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ

ПРОВЕДИТЕ ИСПЫТАНИЕ НА ДОРОГЕ

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Запустите двигатель и прогрейте его до стабилизации температуры охлаждающей жидкости.

ПОДСКАЗКА:

Переключатель A/C и все переключатели дополнительного оборудования должны быть выключены.

(d) С помощью Techstream считайте значения Short FT #1 и Long FT #1 в списке данных.

Стандарт:

Список данных	Состояние	Нормальное состояние
Short FT #1 + Long FT #1	Условия автомобиля соответствуют тем, что были при возникновении неисправности	От -15 до +15%

НЕ В НОРМЕ

ПРОВЕРКА УЗЛА ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

(a) Выполните проверку системы зажигания на автомобиле (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

После ремонта или замены системы зажигания выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И ОБЛАСТИ

СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Результат

Пункт данных стоп-кадра для DTC P1605	Результат	Проверяемый узел	Перейдите к
Расчетная нагрузка	Ниже 90% от текущего значения автомобиля*1	Датчик массового расхода воздуха в сборе	A
Напряжение AFS B1S1	3.3 V или выше*2	Датчик соотношения воздух/топливо Жгут проводов или разъем	B

ПОДСКАЗКА:

*1: Если узел датчика расхода воздуха неисправен и занижает измеренный расход воздуха по сравнению с фактическим, в стоп-кадре будет показано низкое значение нагрузки двигателя.
*2: Если датчик состава смеси неисправен и постоянно выдает сигнал обеднённой смеси, фактический состав смеси будет богатым, и двигатель может заглохнуть.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 15

ПРОВЕРЬТЕ УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА

(a) Снимите узел датчика расхода воздуха.

(b) Проверьте наличие инородных предметов в проходе воздуха узла датчика расхода воздуха.

Результат

Результат	Перейдите к
Видимых инородных предметов нет	A
Видны инородные предметы	B

ПОДСКАЗКА:

Выполните «Проверку после ремонта» после замены узла датчика массового расхода воздуха (См. страницу ).

ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА - ECM)

(a) Проверьте жгут проводов и разъемы по процедуре проверки DTC P0102 (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.

НЕ В НОРМЕ

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕДИТЕ ИСПЫТАНИЕ НА ДОРОГЕ

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Запустите двигатель и прогрейте его до стабилизации температуры охлаждающей жидкости.

ПОДСКАЗКА:

Переключатель A/C и все переключатели дополнительного оборудования должны быть выключены.

(d) С помощью Techstream считайте значение Calculate Load в списке данных.

Стандарт:

Список данных	Нормальное состояние
Расчетная нагрузка	От 90 до 110% от текущего значения автомобиля

Результат

Результат	Перейдите к
Неисправно	A
Обычный	B

ПОДСКАЗКА:

Выполните «Проверку после ремонта» после замены узла датчика массового расхода воздуха (См. страницу ).

ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Запустите двигатель, выключите все дополнительные переключатели и прогрейте двигатель до стабилизации температуры охлаждающей жидкости.

(d) Включите Techstream.

(e) Откройте следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / AFS Voltage B1S1.

(f) Считайте выходное напряжение датчика состава смеси при увеличении и уменьшении объема впрыска топлива.

Стандарт:

Индикация Techstream	Нормальное состояние
Control the Injection Volume for A/F Sensor (+12.5%)	Выходное напряжение датчика состава смеси ниже 3.1 V
Control the Injection Volume for A/F Sensor (-12.5%)	Выходное напряжение датчика состава смеси выше 3.4 V

Результат

Результат	Перейдите к
Неисправно	A
Обычный	B

ПОДСКАЗКА:

Датчик соотношения воздух-топливо имеет задержку выходного сигнала в несколько секунд, а датчик кислорода с подогревом — максимальную задержку примерно 20 секунд.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО)

(a) Проверьте жгут проводов и разъемы по процедуре проверки DTC P0031 (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ

ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО - ЭБУ)

(a) Проверьте жгут проводов и разъемы по процедуре проверки DTC P2237 (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.

НЕ В НОРМЕ

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Результат

Пункт данных стоп-кадра для DTC P1605	Результат	Перейдите к
Начальная температура ОЖ двигателя, температура окружающей среды для A/C, начальная температура впускного воздуха	Разница температур между каждым параметром меньше 10 °C *1	A
	Разница температур между каждым параметром составляет 10 °C или более*2	B

ПОДСКАЗКА:

*1: С момента остановки двигателя прошло значительное время.
*2: С момента остановки двигателя прошло недостаточно времени.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 21

СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Результат

Пункт данных стоп-кадра для DTC P1605	Результат	Проверяемый узел	Перейдите к
Начальная температура ОЖ двигателя, температура ОЖ, время работы двигателя	Диапазон A	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат	A
	Диапазон B	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	B
	Диапазон C	-	C

ПОДСКАЗКА:

Этот шаг не связан напрямую с остановкой двигателя.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 22

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 24

ПРОВЕРКА ТЕРМОСТАТА

(a) Проверьте термостат (См. стр. ).

Результат

Результат	Перейдите к
Неисправно	A
Обычный	B

ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 22

СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Результат

Пункт данных стоп-кадра для DTC P1605	Результат	Проверяемый узел	Перейдите к
Температура охлаждающей жидкости	120 °C или выше	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	A
	Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха* на 15 °C или более	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	A
	Значения отличаются от указанных выше	-	B

ПОДСКАЗКА:

*: Используйте фактическую температуру наружного воздуха, оцененную по начальной температуре впускного воздуха, температуре окружающей среды для A/C и (по возможности) погоде на момент обнаружения DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 24

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

(a) Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

После замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выполните «Проверку после ремонта» (См. страницу ).

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ)

(a) Отсоедините разъем ECM.

(b) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Стандартное сопротивление:

Подключение щупов тестера	Состояние	Нормальное состояние
B58-64 (THW) - B6-2	Всегда	Менее 1 Ом
B58-65 (ETHW) - B6-1	Всегда	Менее 1 Ом
B58-64 (THW) или B6-2 - масса кузова	Всегда	10 кОм или более

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.

НЕ В НОРМЕ

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Результат

Пункт данных стоп-кадра для DTC P1605	Результат	Проверяемый узел	Перейдите к
Электромагнитный клапан продувки EVAP (VSV)	Хотя бы один из 5 наборов данных стоп-кадра не равен 0%	Клапан VSV продувки	A
Электромагнитный клапан продувки EVAP (VSV)	Все 5 наборов данных стоп-кадра равны 0%	-	B

ПОДСКАЗКА:

Если клапан продувки VSV застрял в закрытом положении, компенсация состава смеси клапаном продувки регулируется неверно, в результате чего смесь становится обедненной и двигатель может заглохнуть.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 33

ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВКЛЮЧИТЬ VSV СИСТЕМЫ EVAP)

(a) Отсоедините шланг продувки (со стороны адсорбера) от клапана VSV продувки.

Текст на иллюстрации

*1	Шланг продувки (к адсорберу)
*2	Клапан VSV продувки

(б) Подключите Techstream к DLC3.

(d) Запустите двигатель.

(e) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.

(f) Включите клапан продувки и проверьте прохождение воздуха.

Норма:

Активация электромагнитного клапана (VSV) системы улавливания паров топлива	Нормальное состояние
ВКЛ	Воздух проходит
ВЫКЛ	Воздух не проходит

Результат

Результат	Перейдите к
НЕ В НОРМЕ	A
OK	B

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 33

ПРОВЕРИТЬ КЛАПАН ПРОДУВКИ (VSV)

(a) Проверьте клапан продувки (См. стр. ).

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН VSV ПРОДУВКИ

ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ (ПИТАНИЕ КЛАПАНА ПРОДУВКИ)

(a) Отсоедините разъем клапана продувки.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Стандартное напряжение:

Подключение щупов тестера	Состояние переключателя	Нормальное состояние
B34-1 - масса кузова	Выключатель зажигания включен	От 11 до 14 В

Текст на иллюстрации

*a	Вид разъема жгута проводов спереди (к клапану продувки)

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЬ ИЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПРОДУВКИ - ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)

ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПРОДУВКИ - ECM)

(a) Проверьте жгут и разъем.

ПОДСКАЗКА:

См. процедуру проверки системы EVAP (См. стр. ).

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.

НЕ В НОРМЕ

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ОЧИСТИТЕ DTC

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Удалите DTC (См. стр. ).

ПРОЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (EVAP (PURGE) VSV)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Запустите двигатель и прогрейте его до стабилизации температуры охлаждающей жидкости.

ПОДСКАЗКА:

Переключатель A/C и все переключатели дополнительного оборудования должны быть выключены.

(d) С помощью Techstream прочитайте значение EVAP (Purge) VSV в списке данных.

Стандарт:

Список данных	Нормальное состояние
Электромагнитный клапан продувки EVAP (VSV)	Отображается значение, отличное от 0%

Результат

Результат	Перейдите к
Неисправно	A
Обычный	B

ПРОВЕРКА ПЕРЕМЕЖАЮЩИХСЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВКЛЮЧИТЬ VSV СИСТЕМЫ EVAP)

(a) Отсоедините шланг продувки (со стороны адсорбера) от клапана VSV продувки.

Текст на иллюстрации

*1	Шланг продувки (к адсорберу)
*2	Клапан VSV продувки

(б) Подключите Techstream к DLC3.

(d) Запустите двигатель.

(e) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.

(f) Включите клапан продувки и проверьте прохождение воздуха.

Норма:

Активация электромагнитного клапана (VSV) системы улавливания паров топлива	Нормальное состояние
ВКЛ	Воздух проходит
ВЫКЛ	Воздух не проходит

Результат

Результат	Перейдите к
НЕ В НОРМЕ	A
OK	B

ПОДСКАЗКА:

ПРОВЕРКА ПЕРЕМЕЖАЮЩИХСЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ СОЕДИНЕНИЯ РАЗЪЕМА (ECM)

(a) Проверьте состояние соединения разъема ECM.

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.

ЗАМЕНИТЕ ECM

НЕ В НОРМЕ

ПРАВИЛЬНО ПОДСОЕДИНИТЬ РАЗЪЕМ

ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / ОБОРОТЫ)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.

(e) Проверьте, слышен ли звук работы топливного насоса при выполнении активного теста в Techstream.

Стандарт:

Работа Techstream	Нормальное состояние
ВКЛ	Звук работы слышен
ВЫКЛ	Звук работы не слышен

Результат	Перейдите к
Неисправно	A
Обычный	B

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Во время активного теста убедитесь, что из трубопроводов не происходит утечки топлива, нет признаков его утечки и запаха топлива.
Если шум работы топливного насоса ненормальный, перейдите к шагу 34.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 35

ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

(a) Проверьте топливный насос (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Выполните «Проверку после ремонта» после замены топливного насоса (См. стр. ).

ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

(a) Проверьте топливную систему.

Проверьте работу топливного насоса.
Проверьте отсутствие утечек топлива.
Проверьте давление топлива.
Выполните активный тест [Control the All Cylinders Fuel Cut].

ПОДСКАЗКА:

Для проверки топливной системы на автомобиле см. следующие процедуры (См. стр. ).

Результат

Результат	Перейдите к
Неисправно	A
Обычный	B

ПРОВЕРКА ПЕРЕМЕЖАЮЩИХСЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

(a) Проверьте наличие посторонних частиц, например железной стружки, вокруг топливного насоса (сам насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаки заклинивания топливного насоса.

Результат

Результат	Перейдите к
Посторонних частиц и признаков заклинивания топливного насоса нет	A
Есть посторонние частицы или признаки заклинивания топливного насоса	B

ПОДСКАЗКА:

Если на топливном насосе, топливном фильтре или в топливном баке есть посторонние частицы, например железная стружка, удалите их.

РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

(a) Проверьте топливную систему.

Проверьте работу топливного насоса.
Проверьте отсутствие утечек топлива.
Проверьте давление топлива.
Выполните активный тест [Control the All Cylinders Fuel Cut].

ПОДСКАЗКА:

Для проверки топливной системы на автомобиле см. следующие процедуры (См. стр. ).

Выполните «Проверку после ремонта» после замены топливного насоса (См. стр. ).

КОНЕЦ

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И ОБЛАСТИ

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

(a) Выполните проверку системы зажигания на автомобиле (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

После ремонта или замены системы зажигания выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И ОБЛАСТИ

СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Результат

Пункт данных стоп-кадра для DTC P1605	Результат	Проверяемый узел	Перейдите к
Расчетная нагрузка	110% или более от текущего значения для автомобиля*1	Датчик массового расхода воздуха в сборе	A
Напряжение AFS B1S1	Ниже 3,3 В*2	Датчик соотношения воздух/топливо Жгут проводов и разъем	B
Оба указанных выше элемента данных стоп-кадра	Значения отличаются от указанных выше	-	C

ПОДСКАЗКА:

*1: Если узел датчика массового расхода воздуха неисправен и неверно измеряет объем впускаемого воздуха, завышая его по сравнению с фактическим объемом воздуха, проходящим через впускной коллектор, данные стоп-кадра покажут высокое значение нагрузки двигателя.
*2: Поскольку выходной сигнал датчика состава смеси (датчика соотношения воздух/топливо) низкий до прогрева датчика, значение в этот момент нельзя использовать для диагностики. Если датчик состава смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обогащенную смесь, фактическая смесь станет обедненной, и двигатель может заглохнуть.

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 43

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 46

ПРОВЕРЬТЕ УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА

(a) Снимите узел датчика массового расхода воздуха (См. стр. ).

(b) Проверьте наличие инородных предметов в проходе воздуха узла датчика расхода воздуха.

Результат

Результат	Перейдите к
Видимых инородных предметов нет	A
Видны инородные предметы	B

ПОДСКАЗКА:

Выполните «Проверку после ремонта» после замены узла датчика массового расхода воздуха (См. страницу ).

ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА - ECM)

(a) Проверьте жгут проводов и разъемы по процедуре проверки DTC P0102 (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.

НЕ В НОРМЕ

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕДИТЕ ИСПЫТАНИЕ НА ДОРОГЕ

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Запустите двигатель и прогрейте его до стабилизации температуры охлаждающей жидкости.

ПОДСКАЗКА:

Переключатель A/C и все переключатели дополнительного оборудования должны быть выключены.

(d) С помощью Techstream считайте значение Calculate Load в списке данных.

Стандарт:

Список данных	Нормальное состояние
Расчетная нагрузка	От 90 до 110% от текущего значения автомобиля

ПОДСКАЗКА:

Выполните «Проверку после ремонта» после замены узла датчика массового расхода воздуха (См. страницу ).

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(d) Включите Techstream.

(e) Откройте следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / AFS Voltage B1S1.

(f) Считайте выходное напряжение датчика состава смеси при увеличении и уменьшении объема впрыска топлива.

Стандарт:

Индикация Techstream	Нормальное состояние
Control the Injection Volume for A/F Sensor (+12.5%)	Выходное напряжение датчика состава смеси ниже 3.1 V
Control the Injection Volume for A/F Sensor (-12.5%)	Выходное напряжение датчика состава смеси выше 3.4 V

ПОДСКАЗКА:

Результат

Результат	Перейдите к
Неисправно	A
Обычный	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 46

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО)

(a) Проверьте жгут проводов и разъемы по процедуре проверки DTC P0031 (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ

ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО - ЭБУ)

(a) Проверьте жгут проводов и разъемы по процедуре проверки DTC P2237 (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.

НЕ В НОРМЕ

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Результат

Пункт данных стоп-кадра для DTC P1605	Результат	Перейдите к
Начальная температура ОЖ двигателя, температура окружающей среды для A/C, начальная температура впускного воздуха	Разница температур между каждым элементом менее 10 °C*1	A
	Разница температур между каждым параметром составляет 10 °C или более*2	B

ПОДСКАЗКА:

*1: С момента остановки двигателя прошло значительное время.
*2: С момента остановки двигателя прошло недостаточно времени.

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 49

СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Результат

Пункт данных стоп-кадра для DTC P1605	Результат	Проверяемый узел	Перейдите к
Начальная температура ОЖ двигателя, температура ОЖ, время работы двигателя	Диапазон A	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат	A
	Диапазон B	Температура охлаждающей жидкости двигателя	B
	Диапазон C	-	C

ПОДСКАЗКА:

Этот шаг не связан напрямую с остановкой двигателя.

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 50

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 78

ПРОВЕРКА ТЕРМОСТАТА

(a) Проверьте термостат (См. стр. ).

Результат

Результат	Перейдите к
Неисправно	A
Обычный	B

ПОДСКАЗКА:

Этот шаг не связан напрямую с остановкой двигателя.

ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 50

СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Результат

Пункт данных стоп-кадра для DTC P1605	Результат	Проверяемый узел	Перейдите к
Температура охлаждающей жидкости	120 °C или выше	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	A
	Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха* на 15 °C или более	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	A
	Значения отличаются от указанных выше	-	B

ПОДСКАЗКА:

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 81

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

(a) Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ)

(a) Отсоедините разъем ECM.

(b) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Стандартное сопротивление:

Подключение щупов тестера	Состояние	Нормальное состояние
B58-64 (THW) - B6-2	Всегда	Менее 1 Ом
B58-65 (ETHW) - B6-1	Всегда	Менее 1 Ом
B58-64 (THW) или B6-2 - масса кузова	Всегда	10 кОм или более

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.

ПРОВЕРКА ПЕРЕМЕЖАЮЩИХСЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

НЕ В НОРМЕ

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

(a) Выполните проверку системы зажигания на автомобиле (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

После ремонта или замены системы зажигания выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И ОБЛАСТИ

СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Результат

Пункт данных стоп-кадра для DTC P1605	Результат	Проверяемый узел	Перейдите к
Сумма значения обучения ISC и значения обратной связи ISC	Ниже 80% от текущего значения для автомобиля	Недостаточный объем впускаемого воздуха	A
Сумма значения обучения ISC и значения обратной связи ISC	80% или более от текущего значения для автомобиля	Недостаточный объем впускаемого воздуха	B

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 56

ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ

ПОДСКАЗКА:

Если после раскрутки двигателя отпустить педаль акселератора, проверка выполняется проще, так как разрежение во впускных патрубках возрастает и шум подсоса воздуха становится громче.
Если Short FT и Long FT значительно отличаются от номинальных значений на холостом ходу (малый расход воздуха) и почти совпадают с номинальными значениями при раскрутке двигателя (большой расход воздуха), возможен подсос воздуха.

Норма:

Подсоса воздуха нет.

ПОДСКАЗКА:

После ремонта или замены элементов впускной системы выполните «Проверку после ремонта» (см. страницу ).

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ

ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ

(a) Проверьте систему впуска.

Проверьте узел вакуумного усилителя тормозов (См. стр. ).

Проверьте узел датчика массового расхода воздуха (См. стр. ).

Проверьте шланг вентиляции картера (См. стр. ).
Проверьте клапан вентиляции картера (См. стр. ).
Проверьте клапан продувки (См. стр. ).

Результат

Результат	Перейдите к
Неисправно	A
Обычный	B

ПОДСКАЗКА:

Выполните «Проверку после ремонта» после замены узла датчика массового расхода воздуха (См. страницу ).

РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И ОБЛАСТИ

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 60

ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОГО ТЕСТА С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ VVT LINEAR)

(a) Выполните активный тест, руководствуясь процедурой проверки DTC P0011 (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Если результаты проверки с помощью активного теста в норме, но шум работы клапана ненормальный, проверьте клапан на наличие признаков неисправности.
Если регулирующий клапан фаз газораспределения на распредвалу залип во включенном положении, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляции ОГ, что может вызвать неустойчивый холостой ход или остановку двигателя.

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНА УЗЛА КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ ФАЗОРЕГУЛЯТОРА (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА)

ПРОВЕРКА ЖГУТА ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМА (УЗЕЛ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ ФАЗОРЕГУЛЯТОРА (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) – ECM)

(a) Проверьте жгуты и разъемы, руководствуясь процедурой проверки DTC P0010 (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.

НЕ В НОРМЕ

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ VVT EXHAUST LINEAR)

(a) Выполните активный тест, руководствуясь процедурой проверки DTC P0014 (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Если результаты проверки с помощью активного теста в норме, но шум работы клапана ненормальный, проверьте клапан на наличие признаков неисправности.
Если регулирующий клапан фаз газораспределения на распредвалу залип во включенном положении, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляции ОГ, что может вызвать неустойчивый холостой ход или остановку двигателя.

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ ГРМ (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЁМ (УЗЕЛ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ ГРМ (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) – ECM)

(a) Проверьте жгуты и разъемы, руководствуясь процедурой проверки DTC P0013 (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.

НЕ В НОРМЕ

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Результат

Пункт данных стоп-кадра для DTC P1605		Проверяемый узел	Перейдите к
Угол опережения зажигания	Обученное значение коррекции детонации	Проверяемый узел	Перейдите к
Отличается от текущего значения для автомобиля на 10 град. или более	Менее 3 град. (CA)	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик массового расхода воздуха в сборе Датчик детонации	A
	3 град. (ПКВ) и более	-	B
Отличается от текущего значения автомобиля менее чем на 10 град.	-	-	B

ПРОВЕРКА ПЕРЕМЕЖАЮЩИХСЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

(a) Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ)

(a) Отсоедините разъем ECM.

(b) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Стандартное сопротивление:

Подключение щупов тестера	Состояние	Нормальное состояние
B58-64 (THW) - B6-2	Всегда	Менее 1 Ом
B58-65 (ETHW) - B6-1	Всегда	Менее 1 Ом
B58-64 (THW) или B6-2 - масса кузова	Всегда	10 кОм или более

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.

НЕ В НОРМЕ

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРКА РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА В СБОРЕ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ)

(a) Проверьте расходомер воздуха в сборе (датчик температуры воздуха на впуске) (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Если температура воздуха на впуске, передаваемая в ECM, выше нормы из-за неисправности расходомера воздуха в сборе (датчика температуры воздуха на впуске), момент зажигания может смещаться в сторону запаздывания.
Выполните «Проверку после ремонта» после замены узла датчика массового расхода воздуха (См. страницу ).

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА

ПРОВЕРКА ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (IGN ADVANCE И KNOCK CORRECT LEARN VALUE)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Запустите двигатель и прогрейте его до стабилизации температуры охлаждающей жидкости.

ПОДСКАЗКА:

Переключатель A/C и все переключатели дополнительного оборудования должны быть выключены.

(d) С помощью Techstream считайте значение IGN Advance и Knock Correct Learn Value в списке данных.

Результат

Пункт данных стоп-кадра для DTC P1605		Перейдите к
Угол опережения зажигания	Обученное значение коррекции детонации	Перейдите к
Отличается от текущего значения для автомобиля на 10 град. или более	Менее 3 град. (CA)	A
	3 град. (ПКВ) и более	B
Отличается от текущего значения автомобиля менее чем на 10 град.	-	B

ПОДСКАЗКА:

Если результаты проверок на шагах с 56 по 64 в норме, а сумма ISC Feedback Value и ISC Learning Value в списке данных составляет 120% от нормального значения или более, проверьте дроссельный узел на наличие нагара. При наличии нагара удалите его, чтобы завершить процедуру диагностики.

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

КОНЕЦ

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММЕ (ПИТАНИЕ ФОРСУНКИ В СБОРЕ)

(a) Проверьте жгут и разъемы, руководствуясь процедурой проверки цепи форсунки (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
Резкое снижение частоты вращения двигателя может быть вызвано неисправностью всех или нескольких цилиндров. (Возможна электрическая неисправность проводки, общей для всех цилиндров.)

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ФОРСУНКИ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

(a) Выполните проверку системы зажигания на автомобиле (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

После ремонта или замены системы зажигания выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И ОБЛАСТИ

ПРОВЕРКА ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Результат

Пункт данных стоп-кадра для DTC P1605			Проверяемый узел	Перейдите к
Сигнал A/C	Значение обратной связи кондиционера	Сигнал ГУР	Проверяемый узел	Перейдите к
Индикация сигнала A/C не меняется с OFF	Значение Air Conditioner FB Val не увеличивается	Меняется с OFF на ON	Усилитель рулевого управления	A
Индикация сигнала A/C не меняется с OFF	Значение Air Conditioner FB Val не увеличивается	Не меняется с OFF	-
Индикация сигнала A/C меняется с OFF на ON*1	Значение Air Conditioner FB Val увеличивается	Меняется с OFF на ON	Усилитель рулевого управления
Индикация сигнала A/C меняется с OFF на ON*1	Значение Air Conditioner FB Val увеличивается	Не меняется с OFF	Система кондиционирования воздуха	B

ПОДСКАЗКА:

*1: Проверяйте не только состояние включения/выключения кондиционера, но и изменение его нагрузки.
Нормальное значение изученного значения ISC равно рабочему объему двигателя (л) x 0,9.
Даже при нормальных результатах может быть неисправна система усилителя рулевого управления или система кондиционирования. Если с другими деталями всё в порядке, проверьте систему усилителя рулевого управления или систему кондиционирования.

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

ПРОВЕРКА ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Результат

Пункт данных стоп-кадра для DTC P1605				Проверяемый узел	Перейдите к
Electrical Load Signal 1 (2 and 3) или Electric Load Feedback Val	Значение обратной связи по электрической нагрузке	Разница между Engine Speed и SPD (NT)	Скорость автомобиля	Проверяемый узел	Перейдите к
Индикация Electrical Load Signal 1 (2 and 3) меняется с OFF на ON3 или значение Electric Load Feedback Val увеличивается3	Значение Electric Load Val меняется	-	-	Цепь сигнала электрической нагрузки	D
	Значение Electric Load Val не меняется	Хотя бы один из 5 наборов данных стоп-кадра меньше 100 об/мин	Менее 20 км/ч	Система АКПП	B1 C2
			20 км/ч или более	-	A
		Все 5 наборов данных стоп-кадра составляют 100 об/мин или более	-	-	A
Индикация Electrical Load Signal 1 (2 and 3) не меняется с OFF или значение Electric Load Feedback Val не увеличивается	-	Хотя бы один из 5 наборов данных стоп-кадра меньше 100 об/мин	Менее 20 км/ч	Система АКПП	B1 C2
			20 км/ч или более	-	A
		Все 5 наборов данных стоп-кадра составляют 100 об/мин или более	-	-	A

*1: для U760E
*2: для U760F

ПОДСКАЗКА:

*3: Если индикация Electrical Load Signal 1 (2 and 3) меняется с OFF на ON или значение «Electric Load Feedback Val» увеличивается, вероятно, это неисправность из-за изменения электрической нагрузки. Проверьте генератор, а также целостность цепи и соединения между генератором и ECM.
Если скорость автомобиля не превышает 20 км/ч и разница между Engine Speed и SPD (NT) составляет 100 об/мин или менее, проверьте автоматическую коробку передач. (В зависимости от скорости замедления автомобиля снижение частоты вращения двигателя может быть вызвано поздним выключением блокировки гидротрансформатора АКПП.)
Нормальное значение изученного значения ISC равно рабочему объему двигателя (л) x 0,9.
Даже при нормальных результатах может быть неисправна система сигнала электрической нагрузки и/или система A/T. Если с другими деталями всё в порядке, проверьте систему электрической нагрузки и/или систему A/T.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ГЕНЕРАТОРА

ПРОВЕРКА ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Результат

Пункт данных стоп-кадра для DTC P1605		Проверяемый узел	Перейдите к
Состояние выключателя селектора (диапазон P) Состояние выключателя селектора (диапазон N)	Сигнал выключателя нейтрали	Проверяемый узел	Перейдите к
Положения P и N оба OFF хотя бы в одном наборе данных	ON при положении селектора D или R	Выключатель положения P/N в сборе	A1 B2
Положения P и N оба OFF хотя бы в одном наборе данных	OFF при положении селектора D или R	Система АКПП	C1 D2
Во всех 5 наборах данных стоп-кадра статус ON	-	-	E

*1: для U760E
*2: для U760F

ПОДСКАЗКА:

Даже при нормальных результатах может быть неисправен выключатель положения P/N в сборе и/или система A/T. Если с другими деталями всё в порядке, проверьте выключатель положения P/N в сборе и/или систему A/T.

ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ P/N

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ПРОВЕРКА ПЕРЕМЕЖАЮЩИХСЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОВЕРКА ДАННЫХ СТОП-КАДРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Результат

Элемент данных стоп-кадра	Результат	Проверяемый узел	Перейдите к
Throttle Sensor Position, Calculate Load	Calculate Load уменьшается при увеличении Throttle Sensor Position	Датчик массового расхода воздуха в сборе	A
Throttle Sensor Position, Calculate Load	Calculate Load не уменьшается при увеличении Throttle Sensor Position	-	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 74

ПРОВЕРЬТЕ УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА

(a) Снимите узел датчика массового расхода воздуха (См. стр. ).

(b) Проверьте наличие инородных предметов в проходе воздуха узла датчика расхода воздуха.

Результат

Результат	Перейдите к
Видимых инородных предметов нет	A
Видны инородные предметы	B

ПОДСКАЗКА:

Выполните «Проверку после ремонта» после замены узла датчика массового расхода воздуха (См. страницу ).

ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА - ECM)

(a) Проверьте жгут проводов и разъемы по процедуре проверки DTC P0102 (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.

НЕ В НОРМЕ

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕДИТЕ ИСПЫТАНИЕ НА ДОРОГЕ

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Запустите двигатель и прогрейте его до стабилизации температуры охлаждающей жидкости.

ПОДСКАЗКА:

Переключатель A/C и все переключатели дополнительного оборудования должны быть выключены.

(d) С помощью Techstream считайте значение Calculate Load в списке данных.

Стандарт:

Список данных	Нормальное состояние
Расчетная нагрузка	От 90 до 110% от текущего значения автомобиля

ПОДСКАЗКА:

Выполните «Проверку после ремонта» после замены узла датчика массового расхода воздуха (См. страницу ).

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММЕ (ПИТАНИЕ ФОРСУНКИ В СБОРЕ)

(a) Проверьте жгут и разъемы, руководствуясь процедурой проверки цепи форсунки (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Убедитесь, что на жгут проводов не действует чрезмерное усилие.
Резкое снижение частоты вращения двигателя может быть вызвано неисправностью всех или нескольких цилиндров. (Возможна электрическая неисправность проводки, общей для всех цилиндров.)

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ФОРСУНКИ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

(a) Выполните проверку системы зажигания на автомобиле (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

После ремонта или замены системы зажигания выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И ОБЛАСТИ

ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / ОБОРОТЫ)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.

(e) Проверьте, слышен ли звук работы топливного насоса при выполнении активного теста в Techstream.

Стандарт:

Работа Techstream	Нормальное состояние
ВКЛ	Звук работы слышен
ВЫКЛ	Звук работы не слышен

Результат	Перейдите к
Неисправно	A
Обычный	B

ПОДСКАЗКА:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не постоянно.
Во время активного теста убедитесь, что из трубопроводов не происходит утечки топлива, нет признаков его утечки и запаха топлива.
Если шум работы топливного насоса ненормален, перейдите к шагу 77.

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 78

ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

(a) Проверьте топливный насос (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Выполните «Проверку после ремонта» после замены топливного насоса (См. стр. ).

ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

(a) Проверьте топливную систему.

Проверьте работу топливного насоса.
Проверьте отсутствие утечек топлива.
Проверьте давление топлива.
Выполните активный тест [Control the All Cylinder Fuel Cut] (управление отсечкой топлива всех цилиндров).

ПОДСКАЗКА:

Для проверки топливной системы на автомобиле см. следующие процедуры (См. стр. ).

Результат

Результат	Перейдите к
Неисправно	A
Обычный	B

ПРОВЕРКА ПЕРЕМЕЖАЮЩИХСЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

Результат

Результат	Перейдите к
Посторонних частиц и признаков заклинивания топливного насоса нет	A
Есть посторонние частицы или признаки заклинивания топливного насоса	B

ПОДСКАЗКА:

РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

(a) Проверьте топливную систему.

Проверьте работу топливного насоса.
Проверьте отсутствие утечек топлива.
Проверьте давление топлива.
Выполните активный тест [Control the All Cylinder Fuel Cut] (управление отсечкой топлива всех цилиндров).

ПОДСКАЗКА:

Для проверки топливной системы на автомобиле см. следующие процедуры (См. стр. ).

Выполните «Проверку после ремонта» после замены топливного насоса (См. стр. ).

КОНЕЦ

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И ОБЛАСТИ

ОЧИСТИТЕ DTC

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Удалите DTC (См. стр. ).

КОНЕЦ

Проверьте себя

Короткий тест по Toyota Venza: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.

Страница помогла?