Система управления двигателем 1ar-fe

Обнаружены случайные / множественные пропуски воспламенения в цилиндрах (P0300-P0304)

Место в руководстве: Система управления двигателем 1ar-fe

12шагов

~72мин

3/5сложность

Выполнено 0 из 12

ОПИСАНИЕ

При пропусках воспламенения в выхлопном газе повышается концентрация углеводородов (HC). Очень высокая концентрация углеводородов может привести к увеличению уровня выбросов. Чрезмерно высокая концентрация углеводородов также может повысить температуру трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, что может привести к его повреждению. Чтобы предотвратить рост выбросов и ограничить риск термического повреждения, ECM контролирует количество пропусков воспламенения. Когда температура трехкомпонентного каталитического нейтрализатора достигает порога термической деградации, ECM заставляет мигать MIL. Для контроля пропусков воспламенения ECM использует датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала используется для определения цилиндров с пропусками воспламенения, а датчик положения коленчатого вала — для измерения colebаний частоты вращения коленчатого вала. Пропуски воспламенения подсчитываются, когда колебания частоты вращения коленчатого вала превышают заданные пороговые значения. Если количество пропусков превышает пороговые значения и может привести к ухудшению работы системы контроля выбросов, ECM включает MIL и записывает DTC.

Номер DTC	Условие обнаружения DTC	Зона неисправности
P0300	Одновременно возникают пропуски воспламенения в нескольких цилиндрах, и выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения за 2 поездки). Возникает пропуск воспламенения, который может повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (MIL мигает сразу при обнаружении). Возникает пропуск воспламенения, связанный с ухудшением выбросов (MIL горит постоянно).	Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов двигателя Соединение разъемов Соединения вакуумных шлангов Система зажигания Топливная форсунка Давление топлива Расходомер воздуха (ДМРВ) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Фазы газораспределения Клапан и шланг PCV Соединения шлангов системы вентиляции картера (PCV) Система впуска Исполнительный механизм клапана управления впуском воздуха (для клапана управления завихрением) ECM
P0301 P0302 P0303 P0304	Пропуски воспламенения в определенном цилиндре возникают, и выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения за 2 поездки). Возникает пропуск воспламенения, который может повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (MIL мигает сразу при обнаружении). Возникает пропуск воспламенения, связанный с ухудшением выбросов (MIL горит постоянно).

Номер DTC

Условие обнаружения DTC

Зона неисправности

P0300

Одновременно возникают пропуски воспламенения в нескольких цилиндрах, и выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения за 2 поездки).

Возникает пропуск воспламенения, который может повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (MIL мигает сразу при обнаружении).
Возникает пропуск воспламенения, связанный с ухудшением выбросов (MIL горит постоянно).

Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов двигателя
Соединение разъемов
Соединения вакуумных шлангов
Система зажигания
Топливная форсунка
Давление топлива
Расходомер воздуха (ДМРВ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Давление сжатия
Фазы газораспределения
Клапан и шланг PCV
Соединения шлангов системы вентиляции картера (PCV)
Система впуска
Исполнительный механизм клапана управления впуском воздуха (для клапана управления завихрением)
ECM

P0301

P0302

P0303

P0304

Пропуски воспламенения в определенном цилиндре возникают, и выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения за 2 поездки).

Возникает пропуск воспламенения, который может повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (MIL мигает сразу при обнаружении).
Возникает пропуск воспламенения, связанный с ухудшением выбросов (MIL горит постоянно).

Если коды DTC для пропусков воспламенения в цилиндрах записываются хаотично, но DTC P0300 не записан, это означает, что пропуски воспламенения обнаружены в разных цилиндрах в разное время. DTC P0300 записывается только тогда, когда пропуски воспламенения одновременно обнаружены в нескольких цилиндрах.

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЯ

ECM немедленно включает MIL и записывает DTC, когда обнаружено одно из следующих условий, которое может привести к ухудшению выбросов (логика обнаружения за 2 поездки).

В течение первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя однократно возникает чрезмерное количество пропусков воспламенения (примерно от 20 до 50 на 1000 оборотов коленчатого вала).
Чрезмерное количество пропусков воспламенения (примерно от 20 до 50 на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

ECM мигает MIL (логика немедленного обнаружения) и записывает DTC (логика обнаружения за 2 поездки), когда обнаружено одно из следующих условий, которое может повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

ПОДСКАЗКА:

Если возникает пропуск воспламенения, повреждающий катализатор, система контроля информирует водителя миганием MIL.

Каждые 200 оборотов коленчатого вала при высокой частоте вращения двигателя фиксируется пороговый процент пропусков воспламенения один раз.
Каждые 200 оборотов коленчатого вала при нормальной частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков воспламенения фиксируется 3 раза.

ECM включает MIL и записывает DTC, когда обнаружено одно из следующих условий, которое может привести к ухудшению выбросов (логика обнаружения за 2 поездки).

СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ

Связанные DTC	P0300: Пропуски воспламенения в нескольких цилиндрах P0301: Пропуски воспламенения в цилиндре 1 P0302: Пропуски воспламенения в цилиндре 2 P0303: Пропуски воспламенения в цилиндре 3 P0304: Пропуски воспламенения в цилиндре 4
Требуемые датчики/компоненты (основные)	Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала
Требуемые датчики/компоненты (связанные)	Температура охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры впускного воздуха Расходомер воздуха (ДМРВ)
Частота работы	Постоянный
Продолжительность	1000 оборотов коленчатого вала (сразу после запуска двигателя: 1 раз, в остальных 4 случаях) (пропуски воспламенения, влияющие на выбросы) 200 оборотов коленчатого вала (1 или 3 раза) (пропуски воспламенения, повреждающие катализатор)
Работа MIL	2 цикла движения: пропуски воспламенения, влияющие на выбросы MIL мигает немедленно: пропуски воспламенения, повреждающие катализатор
Последовательность работы	Нет

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ Пропуски воспламенения

Мониторинг выполняется, когда не сохранены следующие DTC	P0016 (система VVT – рассогласование) P0017 (Система VVT выпускного вала - рассогласование) P0102, P0103 (датчик массового расхода воздуха) P0112, P0113 (Датчик температуры воздуха на впуске) P0115, P0117, P0118 (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) P0125 (недостаточная температура охлаждающей жидкости для регулирования состава смеси по обратной связи) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Датчик положения дроссельной заслонки) P0327, P0328 (Датчик детонации) P0335 (датчик положения коленчатого вала) P0340 (датчик положения распределительного вала) P0351 – P0354 (Катушка зажигания) P0500 (Датчик скорости автомобиля) P0705 (Датчик положения селектора передач)
Напряжение аккумулятора	8 В или выше
Система VVT	Не управляется сканером
Частота вращения двигателя	от 400 до 6100 об/мин
Выполняется одно из следующих условий (a) или (b)	-
(a) Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя	Выше -7°C (19°F)
(b) Температура охлаждающей жидкости	Выше 20 °C
Отсечка топлива	ВЫКЛ

Период контроля пропусков воспламенения, влияющих на выбросы

Первые 1000 оборотов после запуска двигателя или в режиме проверки	Коленвал 1000 оборотов
Во всех остальных случаях	Коленвал 1000 оборотов x 4

Период контроля пропусков воспламенения, повреждающих катализатор (мигание MIL)

Выполняются все следующие условия 1, 2, 3 и 4	Коленвал 200 оборотов x 3
Во всех остальных случаях (MIL мигает немедленно)	Коленвал 200 оборотов
1. Циклы движения	1-я
2. Режим проверки	ВЫКЛ
3. Частота вращения двигателя	Менее 2300 об/мин
4. Количество воздуха на один оборот	Менее 1,05 г/об

ТИПОВЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Период контроля пропусков воспламенения, влияющих на выбросы

Частота пропусков воспламенения

2,041% или более

Период контроля пропусков воспламенения, повреждающих катализатор (мигание MIL)

Количество пропусков воспламенения на 200 оборотов

124 или более (зависит от количества воздуха на впуске и частоты вращения двигателя)

РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРИНГА

См. Проверка состояния мониторинга (См. стр.
).

СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ

1
Подсоедините Techstream к DLC3.
2
Поверните выключатель зажигания в положение ON.
3
Включите Techstream.
4
Запишите DTC и данные стоп-кадра.
5
Сотрите DTC (даже если DTC не сохранены, выполните процедуру стирания DTC) (см. страницу ).
6
С помощью Techstream переведите ECM из обычного режима в режим проверки (См. страницу ).
7
Считайте количество пропусков воспламенения для каждого цилиндра, Cylinder #1 Misfire Count — Cylinder #4 Misfire Count, при работе двигателя на холостом ходу. Если отображается какое-либо количество пропусков, пропустите следующий порядок движения для проверки.

Ведите автомобиль так, чтобы условия движения, отображаемые в Misfire RPM и Misfire Load в списке данных, совпадали с данными стоп-кадра. Выполните этот шаг несколько раз.

ПОДСКАЗКА:

Для записи DTC пропусков воспламенения необходимо эксплуатировать автомобиль в течение времени, указанного в таблице ниже, и контролировать Misfire RPM и Misfire Load в списке данных.

Частота вращения двигателя	Продолжительность
Холостой ход	8,0 мин или более
1000	4,5 мин или более
2000	2,5 мин или более
3000	1,5 мин или более

9
Проверьте, возникали ли пропуски воспламенения, по DTC и данным стоп-кадра.
ПОДСКАЗКА:

Не выключайте замок зажигания, пока не будут записаны выходящие DTC и данные стоп-кадра. Когда ECM вернется в нормальный режим (по умолчанию), сохраненные DTC, данные стоп-кадра и другие данные будут удалены.
10
Запишите DTC, данные стоп-кадра и счетчики пропусков воспламенения.
11
Выключите выключатель зажигания и подождите не менее 30 секунд.
12
Сотрите DTC (даже если DTC не сохранены, выполните процедуру стирания DTC) (см. страницу ).

СХЕМА ПРОВОДКИ

См. DTC P0102 (см. страницу ).

См. раздел «Цепь форсунки» (См. стр. ).

ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / ПОДСКАЗКА

ПОДСКАЗКА:

Проверьте параметр «Fuel Cut Elps Time» в списке данных или в данных стоп-кадра.
Если прошедшее время превышает 0 секунд, значит, частота вращения двигателя высокая (частота вращения, при которой происходит отключение подачи топлива, + 500 об/мин).

В этом случае существует вероятность ослабления узла коромысла клапана № 1 и возникновения возгорания, поэтому проверьте, надежно ли закреплено коромысло клапана (См. стр. ).
После очистки DTC параметр «Fuel Cut Elps Time» также будет сброшен.
Если выводятся DTC, отличные от DTC пропусков воспламенения, сначала устраните неисправности, соответствующие этим DTC.
Считайте данные стоп-кадра с помощью Techstream. ECM записывает информацию о состоянии автомобиля и условиях движения в виде данных стоп-кадра в момент сохранения DTC. При диагностике данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные на момент возникновения неисправности.
Если пропуски воспламенения не повторяются при доставке автомобиля в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в ECM в качестве данных стоп-кадра.
Если пропуск воспламенения по-прежнему не воспроизводится, даже когда воспроизведены условия, сохраненные в ECM в качестве данных стоп-кадра, возможной причиной неисправности может быть один из следующих факторов:
1. В баке было недостаточно топлива.
2. Использовалось некачественное топливо.
3. Свечи зажигания загрязнены.
4. Неисправность требует дополнительной диагностики.
После завершения ремонта проверьте счетчики пропусков воспламенения цилиндров (от Cylinder #1 Misfire Count до Cylinder #4 Misfire Count).
Обязательно убедитесь, что после завершения ремонта DTC пропусков воспламенения в цилиндрах снова не сохраняются, выполнив цикл подтверждающей поездки.
Если один из параметров Short FT #1 или Long FT #1 в данных стоп-кадра выходит за пределы диапазона +/-15%, состав топливовоздушной смеси может быть обогащенным (-15% или меньше) или обедненным (+15% или больше).
Если Coolant Temp в данных стоп-кадра ниже 75 °C, пропуски воспламенения возникали только во время прогрева двигателя.
Сильно неуравновешенное ведущее колесо, вызывающее вибрацию кузова, может привести к сохранению DTC пропусков воспламенения.

ПРОЦЕДУРА

ПРОВЕРЬТЕ ВСЕ ДРУГИЕ ВЫВОДИМЫЕ DTC (КРОМЕ DTC ПРОПУСКОВ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Откройте меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Считайте DTC.

ПОДСКАЗКА:

Запишите выводимые DTC.

Результат	Перейдите к
Выводятся DTC P0300, P0301, P0302, P0303 и/или P0304	A
Выводятся DTC P0300, P0301, P0302, P0303 и/или P0304, а также другие DTC	B

ПОДСКАЗКА:

Если выводятся DTC, отличные от P0300, P0301, P0302, P0303 и P0304, сначала устраните неисправности, соответствующие этим DTC.

ПЕРЕЙТИ К ТАБЛИЦЕ DTC

ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ШЛАНГОВ PCV

(a) Проверьте соединения шлангов PCV (см. страницу ).

Норма:

Шланг вентиляции картера (PCV) подключен правильно и не поврежден.

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ШЛАНГА PCV

ПРОЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (MISFIRE RPM И MISFIRE LOAD)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Misfire RPM и Misfire Load.

(e) Считайте и запишите значения Misfire RPM и Misfire Load.

ПОДСКАЗКА:

Значения Misfire RPM и Misfire Load показывают условия движения автомобиля, при которых произошел пропуск воспламенения.

ПРОЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (CATALYST OT MF F/C)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Catalyst OT MF F/C.

(e) Считайте значение, отображаемое на Techstream.

Список данных	Индикация Techstream	Перейдите к
Отсечка топлива для защиты катализатора от перегрева при пропусках	Доступно	A
	Нет данных	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 6

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C.

(e) Выполните активный тест.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При выполнении активного теста убедитесь, что автомобиль неподвижен, а двигатель работает на холостом ходу или его обороты не превышают 3000 об/мин.

ПРОЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (СЧЕТЧИК ПРОПУСКОВ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ №1 (ДО №4))

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Gas Misfire / Cylinder #1 Misfire Count, Cylinder #2 Misfire Count, Cylinder #3 Misfire Count и Cylinder #4 Misfire Count.

(e) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

(f) Считайте каждое значение от Cylinder #1 Misfire Count до Cylinder #4 Misfire Count, отображаемое на Techstream. Если пропуски воспламенения не зафиксированы ни в одном цилиндре, выполните процедуры [A] и [B], а затем повторно проверьте счетчики пропусков воспламенения.

(g) Проведите автомобиль при значениях Misfire RPM и Misfire Load, записанных в процедуре «Прочитайте значения с помощью Techstream (Misfire RPM и Misfire Load)» выше [A].

(h) Считайте счетчики пропусков воспламенения от Cylinder #1 Misfire Count до Cylinder #4 Misfire Count или DTC, отображаемые на Techstream [B].

Результат

Результат	Перейдите к
Большинство пропусков воспламенения возникает только в 1 или 2 цилиндрах	A
Равные счетчики пропусков воспламенения в 3 цилиндрах или более	B

ПОДСКАЗКА:

Если трудно воспроизвести пропуски воспламенения в каждом цилиндре, проверьте параметр списка данных Misfire Margin. Постарайтесь найти условия движения, при которых значение Misfire Margin снижается. Значения выше 30% считаются нормальными.
Если в данных стоп-кадра температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 75 °C, пропуск воспламенения может обнаруживаться только при холодном двигателе.
Если в данных стоп-кадра время работы двигателя (Engine Run Time) меньше 120 секунд, пропуск воспламенения может обнаруживаться сразу после запуска двигателя.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

(a) Проверьте свечу зажигания цилиндра с пропуском воспламенения (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Выполните «Проверку после ремонта» после замены свечи зажигания (См. страницу ).

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ (ТЕСТ ИСКРЫ)

(a) Выполните проверку искры (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Если результат проверки искры нормальный, перейдите к следующему шагу.
После ремонта или замены системы зажигания выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).

ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ В ЦИЛИНДРЕ

(a) Измерьте компрессию в цилиндре с пропуском воспламенения (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Выполните «Проверку после ремонта» после ремонта или замены двигателя в сборе (См. стр. ).

НЕ В НОРМЕ

ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ УЗЛА ФОРСУНКИ)

(a) Отсоедините разъем ECM.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Стандартное напряжение:

Подключение щупов тестера	Состояние переключателя	Нормальное состояние
B58-85 (#10) - B58-109 (E01)	Выключатель зажигания включен	От 11 до 14 В
B58-84 (#20) - B58-109 (E01)	Выключатель зажигания включен	От 11 до 14 В
B58-83 (#30) - B58-109 (E01)	Выключатель зажигания включен	От 11 до 14 В
B58-82 (#40) - B58-109 (E01)	Выключатель зажигания включен	От 11 до 14 В

НЕ В НОРМЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ЦЕПИ ФОРСУНКИ

ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ

(a) Проверьте впрыск форсунки (достаточный или недостаточный объем топлива, а также правильность картины впрыска) (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

После замены узла форсунок топлива выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКУ

ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ

(a) Проверьте впускную систему на наличие утечек вакуума (См. стр. ).

Норма:

Утечек из впускной системы нет.

ПОДСКАЗКА:

После ремонта или замены элементов впускной системы выполните «Проверку после ремонта» (см. страницу ).

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ

ПРОВЕРЬТЕ ПРИВОД КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ВОЗДУХОМ (ДЛЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ЗАВИХРЕНИЕМ)

(a) Проверьте привод клапана управления впускным воздухом для клапана управления завихрением (См. стр. ).

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ ПРИВОД КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ВОЗДУХОМ (ДЛЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ЗАВИХРЕНИЕМ)

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

(a) Проверьте давление топлива (См. стр. ).

НЕ В НОРМЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 34

ПРОСМОТР ЗНАЧЕНИЙ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛ. ЖИДКОСТИ)

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (MAF)

НЕ В НОРМЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 29

ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 29

НЕ В НОРМЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 35

ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ

(a) Проверьте впускную систему на наличие утечек вакуума (См. стр. ).

Норма:

Утечек из впускной системы нет.

ПОДСКАЗКА:

После ремонта или замены элементов впускной системы выполните «Проверку после ремонта» (см. страницу ).

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ

ПРОВЕРЬТЕ ПРИВОД КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ВОЗДУХОМ (ДЛЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ЗАВИХРЕНИЕМ)

(a) Проверьте привод клапана управления впускным воздухом для клапана управления завихрением (См. стр. ).

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ ПРИВОД КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ВОЗДУХОМ (ДЛЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ЗАВИХРЕНИЕМ)

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

(a) Проверьте давление топлива (См. стр. ).

НЕ В НОРМЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 34

ПРОСМОТР ЗНАЧЕНИЙ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛ. ЖИДКОСТИ)

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (MAF)

НЕ В НОРМЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 29

ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

НЕ В НОРМЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 35

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

(a) Проверьте свечу зажигания цилиндра с пропуском воспламенения (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Выполните «Проверку после ремонта» после замены свечи зажигания (См. страницу ).

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ (ТЕСТ ИСКРЫ)

(a) Выполните проверку искры (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Если результат проверки искры нормальный, перейдите к следующему шагу.
После ремонта или замены системы зажигания выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).

ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ В ЦИЛИНДРЕ

(a) Измерьте компрессию в цилиндре с пропуском воспламенения (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Выполните «Проверку после ремонта» после ремонта или замены двигателя в сборе (См. стр. ).

НЕ В НОРМЕ

ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ УЗЛА ФОРСУНКИ)

(a) Отсоедините разъем ECM.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Стандартное напряжение:

Подключение щупов тестера	Состояние переключателя	Нормальное состояние
B58-85 (#10) - B58-109 (E01)	Выключатель зажигания включен	От 11 до 14 В
B58-84 (#20) - B58-109 (E01)	Выключатель зажигания включен	От 11 до 14 В
B58-83 (#30) - B58-109 (E01)	Выключатель зажигания включен	От 11 до 14 В
B58-82 (#40) - B58-109 (E01)	Выключатель зажигания включен	От 11 до 14 В

НЕ В НОРМЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ЦЕПИ ФОРСУНКИ

ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ

ПОДСКАЗКА:

После замены узла форсунок топлива выполните «Проверку после ремонта» (См. стр. ).

НЕ В НОРМЕ

ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКУ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (СОЕДИНЕНИЕ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)

(a) Проверьте соединение и контактное давление клемм разъемов и жгутов проводов между датчиком массового расхода воздуха и ECM (См. стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Устраните обнаруженные неисправности.

ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Удалите DTC (См. стр. ).

(e) Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

(f) Включите зажигание в положение ON и включите Techstream.

(g) Запустите двигатель и прогрейте его.

(h) Проведите автомобиль в соответствии с режимом движения, описанным в разделе «Режим подтверждающей поездки».

(i) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

(j) Введите DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 или P0304.

(k) Проверьте результат оценки DTC.

Результат

Перейдите к

АНОМАЛИЯ

(выводится DTC P0300, P0301, P0302, P0303 или P0304)

НОРМАЛЬНАЯ

(DTC не выводится)

КОНЕЦ

ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА - ECM)

НЕ В НОРМЕ

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

(a) Замените датчик массового расхода воздуха (См. страницу ).

ПОДСКАЗКА:

Если результаты проверок, выполненных на шагах 16 и 22, не выявили неисправности, перейдите к следующему шагу без замены датчика массового расхода воздуха.
После замены датчика массового расхода воздуха выполните «Проверку после ремонта» (См. страницу ).

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРANENA ЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Удалите DTC (См. стр. ).

(e) Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

(f) Включите зажигание в положение ON и включите Techstream.

(g) Запустите двигатель и прогрейте его.

(i) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

(j) Введите DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 или P0304.

(k) Проверьте результат оценки DTC.

Результат

Перейдите к

НОРМАЛЬНАЯ

(DTC не выводится)

АНОМАЛИЯ

(выводится DTC P0300, P0301, P0302, P0303 или P0304)

КОНЕЦ

ЗАМЕНИТЕ ECM

ПРОВЕРКА ТОПЛИВОПРОВОДА

(a) Проверьте топливопроводы на наличие утечек и засорения.

ПОДСКАЗКА:

Выполните «Проверку после ремонта» после замены топливного насоса (См. стр. ).

ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА

ПРОВЕРЬТЕ МЕХАНИЧЕСКУЮ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

НЕ В НОРМЕ

РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И ОБЛАСТИ

ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(d) Удалите DTC (См. стр. ).

(e) Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

(f) Включите зажигание в положение ON и включите Techstream.

(g) Запустите двигатель и прогрейте его.

(i) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

(j) Введите DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 или P0304.

(k) Проверьте результат оценки DTC.

Результат

Результат	Перейдите к
DTC не выводится	A
Выводится DTC P0300, P0301, P0302, P0303 или P0304	B

ПРОВЕРКА ПЕРЕМЕЖАЮЩИХСЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ЗАМЕНИТЕ ECM

Проверьте себя

Короткий тест по Toyota Venza: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.

Страница помогла?