Toyota Tacoma (2015-2018) Werkstatthandbuch: Unterbrechung im Stromkreis des ABS-Magnetventilrelais (C146E,C146F)

BESCHREIBUNG

Das ABS-Magnetventilrelais ist im Hauptbremszylinder-Magnetventil integriert.

Dieses Relais versorgt jedes ABS-Magnetventil mit Strom. Nachdem der Zündschalter auf ON gedreht wurde und die Anfangsprüfung in Ordnung ist, schaltet das Relais ein.

DTC-Nr.	Erkennungsbedingungen des DTC	Fehlerquellen
C146E	Wenn eine der folgenden Bedingungen erkannt wird: 1 Beide der folgenden Bedingungen liegen mindestens 0,2 Sekunden lang vor. IG-Spannung zwischen 9,5 V und 17 V. Relaiskontakt offen bei eingeschaltetem Relais 2 Beide folgenden Bedingungen bestehen mindestens 0,2 Sekunden lang. IG-Spannung 9,5 V oder weniger bei eingeschaltetem Relais. Relaiskontakt bleibt offen.	Sicherung ABS NR. 2 ABS-Magnetventilrelais Stromkreis des ABS-Magnetventilrelais Magnetventil des Hauptbremszylinders
C146F	Der folgende Zustand besteht mindestens 0,2 Sekunden lang. Relaiskontakt schließt sofort nach Drehen des Zündschalters auf ON, wenn das Relais aus ist.	Sicherung ABS NR. 2 ABS-Magnetventilrelais Stromkreis des ABS-Magnetventilrelais Magnetventil des Hauptbremszylinders

DTC-Nr.

Erkennungsbedingungen des DTC

Fehlerquellen

C146E

Wenn eine der folgenden Bedingungen erkannt wird:

1
Beide der folgenden Bedingungen liegen mindestens 0,2 Sekunden lang vor.
1. IG-Spannung zwischen 9,5 V und 17 V.
2. Relaiskontakt offen bei eingeschaltetem Relais
2
Beide folgenden Bedingungen bestehen mindestens 0,2 Sekunden lang.
1. IG-Spannung 9,5 V oder weniger bei eingeschaltetem Relais.
2. Relaiskontakt bleibt offen.

Sicherung ABS NR. 2
ABS-Magnetventilrelais
Stromkreis des ABS-Magnetventilrelais
Magnetventil des Hauptbremszylinders

C146F

Der folgende Zustand besteht mindestens 0,2 Sekunden lang.

Relaiskontakt schließt sofort nach Drehen des Zündschalters auf ON, wenn das Relais aus ist.

Sicherung ABS NR. 2
ABS-Magnetventilrelais
Stromkreis des ABS-Magnetventilrelais
Magnetventil des Hauptbremszylinders

SCHALTPLAN CAUTION / NOTICE / HINT

WARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Beim Austausch des Schleuderregelungs-Steuergeräts (Hauptzylinder-Magnetventil) die Nullpunktkalibrierung durchführen (siehe Seite ).
Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.

VORGEHENSWEISE

SCHLEUDERREGELUNGS-ECU-STECKVERBINDER PRÜFEN (+BS-KLEMMENSPANNUNG)

(a) Den Steckverbinder des Schleuderregelungs-Steuergeräts abziehen.

(b) Spannung messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Vorgegebener Zustand
S1-31 (+BS) - Karosseriemasse	10 bis 14 V

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER PRÜFEN (GND - KARSSERIEMASSE)

(a) Die Steckverbinder des Schleuderregelungs-ECU trennen.

(b) Den Widerstand messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Vorgegebener Zustand
S1-1, 32 (GND1, GND2) - Karosseriemasse	Unter 1 Ω
S2-4 (GND3) - Karosseriemasse	Unter 1 Ω

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER (MASSE-STROMKREIS) REPARIEREN ODER ERSETZEN

DTC ERNEUT BESTÄTIGEN

(a) DTCs löschen (siehe Seite (b) Check if the same DTCs are recorded. ).

(b) Prüfen, ob dieselben DTCs gespeichert sind.

Ergebnis	Weiter mit
DTC-Ausgabe	A
Kein DTC ausgegeben	B

HAUPTZYLINDER-MAGNETVENTIL ERSETZEN

ENDE

Unterbrechung im Stromkreis des ABS-Magnetventilrelais (C146E,C146F)

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