Schalter Stellung Mittendifferenzialsperre (C1282)

DTC C1282 wird nur im Testmodus gespeichert.

HINWEIS:

Beim Austausch des Schleuderregelungs-Steuergeräts (Hauptbremszylinder-Magnetventil) die Kalibrierung durchführen (siehe Seite ).

1. SCHLEUDERREGELUNGS-ECU PRÜFEN (EXI4)

(a) Den Steckverbinder des S1-Schleuderregelungs-ECU (Hauptbremszylinder-Magnetventil) trennen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Standardspannung: Prüfanschluss Schalterzustand Vorgegebener Zustand S1-29 (EXI4) - Karosseriemasse Zündschalter EIN Verteilergetriebe-Stellung 2WD 11 bis 14 V Zündschalter EIN Verteilergetriebe-Stellung 4WD Unter 1,5 V Text in der Abbildung *a Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zu Schleuderregelungs-ECU (Hauptbremszylinder-Magnetventil))

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 3 GEHEN

OK

1. DTC IM TESTMODUS PRÜFEN

(a) Fahrzeug in den Testmodus schalten, die Prüfung des Signals des 4WD-Erkennungsschalters durchführen und dann prüfen, ob DTC C1282 gelöscht ist (siehe Seite ).

A

HAUPTZYLINDER-MAGNETVENTIL ERSETZEN

B

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SCHLEUDERREGELUNGS-ECU – ALLRAD-STEUERGERÄT UND A.D.D.-STELLUNGSSCHALTER)

(a) Den Steckverbinder des S1-Schleuderregelungs-ECU (Hauptbremszylinder-Magnetventil) trennen.

(b) Den Steckverbinder des F13-Allrad-Steuergeräts trennen.

(c) Den Steckverbinder des A3-A.D.D.-Stellungsschalters (Differential-Unterdruckstellglied-Baugruppe) trennen.

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

OK

ZUM SYSTEM VERTEILERGETRIEBE (TABELLE PROBLEMSYMPTOME) WECHSELN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN