Bremsregelung / Dynamic-Control-Systeme

Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis Drehzahlsensor vorne rechts (C1405, C1406)

2Schritte
~12Min.
1/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 2
BESCHREIBUNG

Siehe DTCs C1401 und C1402 (siehe Seite ).

DTC-Code

DTC-Erkennungsbedingung

Fehlerbereich

C1405

C1406

Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt:

  1. Eine Unterbrechung im Signalkreis des Drehzahlsensors liegt für 0,5 Sekunden oder länger vor.
  2. Bei einer Klemmenspannung IG1 von 9,5 V oder mehr sinkt die Versorgungsspannung des Sensors für 0,5 Sekunden oder länger.
  • Raddrehzahlsensor vorne rechts/links
  • Skid-Control-Sensorleitung
  • Stromkreis des Raddrehzahlsensors
  • Skid Control ECU (Hauptbremszylinder-Magnetventil)

HINWEIS:

  • DTC C1405 gehört zum Drehzahlsensor vorne rechts.
  • DTC C1406 gehört zum Drehzahlsensor vorne links.
SCHALTPLANCAUTION / NOTICE / HINTWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

  • Beim Austausch des Schleuderregelungs-Steuergeräts (Hauptbremszylinder-Magnetventil) die Kalibrierung durchführen (siehe Seite). Check the speed sensor signal after replacement (See page ).
  • Drehzahlsignal nach dem Ersetzen prüfen (siehe Seite ).
VORGEHENSWEISE
  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER AUF KURZZEITIGE UNTERBRECHUNG PRÜFEN

(a) Mit dem Techstream den Kabelbaum und den Steckverbinder zu dem jeweiligen DTC auf kurzzeitige Unterbrechungen prüfen (siehe Seite). ).

ABS/VSC/TRAC

Tester-Anzeige

Messposition/Bereich

Normalzustand

Diagnosehinweis

FR Speed Open

Erkennung Unterbrechung Drehzahlsensor vorne rechts/ Fehler oder Normal

Normal

-

FL Speed Open

Erkennung Unterbrechung Drehzahlsensor vorne links/ Fehler oder Normal

Normal

-

i.O.:

Normal (keine kurzzeitigen Unterbrechungen vorhanden).

HINWEIS:

Die oben genannte Prüfung vor dem Ausbau von Sensor und Steckverbinder durchführen.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 4 GEHEN

OK
  1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (RADDREHZAHLSENSOR VORNE)

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 4 GEHEN

OK
  1. DTC ERNEUT BESTÄTIGEN

(a) DTCs löschen (siehe Seite). (b) Turn the ignition switch off. ).

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Motor starten.

(d) Fahren Sie das Fahrzeug mindestens 60 Sekunden lang mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h oder mehr.

(e) Prüfen, ob derselbe DTC ausgegeben wird (siehe Seite). Result ).

Ergebnis

Ergebnis

Weiter mit

DTCs C1405 und C1406 werden nicht ausgegeben

A

DTCs C1405 und/oder C1406 werden ausgegeben

B

A

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

B

HAUPTZYLINDER-MAGNETVENTIL ERSETZEN

  1. SKID-CONTROL-SENSORLEITUNG PRÜFEN

(a) Kabel des Schleuderschutz-Sensors abklemmen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

R

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

Va1-1 - S4-1 (FR-)

Immer

Unter 1 Ω

Va1-2 - S4-2 (FR+)

Immer

Unter 1 Ω

Va1-1 - Va1-2

Immer

10 kΩ oder mehr

L

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

Wa1-1 - S3-1 (FL-)

Immer

Unter 1 Ω

Wa1-2 - S3-2 (FL+)

Immer

Unter 1 Ω

Wa1-1 - Wa1-2

Immer

10 kΩ oder mehr

Text in der Abbildung

*1

Skid-Control-Sensorleitung

*a

R

*b

L

NICHT i.O.

SKID-CONTROL-SENSORLEITUNG ERSETZEN

OK
  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SKID-CONTROL-ECU - DREHZAHLSENSOR VORNE)

(a) Skid-Control-Sensorleitung einbauen.

(b) Steckverbinder S1 der Schleuderschutz-ECU (Hauptzylinder-Magnetventil) abklemmen.

(c) Steckverbinder des Raddrehzahlsensors vorne S4 und/oder S3 abklemmen.

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

R

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

S1-3 (FR+) - S4-2 (FR+)

Immer

Unter 1 Ω

S1-3 (FR+) - Karosserie-Masse

Immer

10 kΩ oder mehr

S1-17 (FR-) - S4-1 (FR-)

Immer

Unter 1 Ω

S1-17 (FR-) - Karosserie-Masse

Immer

10 kΩ oder mehr

L

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

S1-18 (FL+) - S3-2 (FL+)

Immer

Unter 1 Ω

S1-18 (FL+) - Karosserie-Masse

Immer

10 kΩ oder mehr

S1-4 (FL-) - S3-1 (FL-)

Immer

Unter 1 Ω

S1-4 (FL-) - Karosserie-Masse

Immer

10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK
  1. SCHLEUDERREGELUNGS-ECU PRÜFEN (FR+, FL+-KLEMME)

(a) Steckverbinder des Raddrehzahlsensors vorne S4 und/oder S3 abklemmen.

(b) Steckverbinder S1 der Schleuderschutz-ECU (Hauptzylinder-Magnetventil) wieder anschließen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Standardspannung:

R

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

S4-2 (FR+) - Karosserie-Masse

Zündschalter EIN

11 bis 14 V

L

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

S3-2 (FL+) - Karosserie-Masse

Zündschalter EIN

11 bis 14 V

Text in der Abbildung

*a

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne

(zum Drehzahlsensor vorne)

*b

R

*c

L

OK

RADDREHZAHLSENSOR VORNE ERSETZEN

NICHT i.O.

HAUPTZYLINDER-MAGNETVENTIL ERSETZEN

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